Trolejbus Škoda 15Tr č. 352 jede 21.8.2008 třídou T. Bati.

Pokud jde o dopravní infrastrukturu, leží Zlín na lokální železniční trati Otrokovice - Vizovice s přestupním bodem v Otrokovicích na hlavní trať Přerov - Břeclav. Městskou dopravu provozovali až do období druhé světové války pouze soukromí autobusoví dopravci, nicméně ještě za války, konkrétně 27.1.1944, byla uvedena do provozu trolejbusová síť, sestávající ze tří linek, označených písmeny A,B a C. Trolejbusová doprava prodělávala v souladu s globálními trendy období rozkvětu i útlumu, nicméně v současnosti je již pro město nepostradatelná a zajišťuje většinu přepravního objemu jak ve Zlíně samotném, tak zejména mezi Zlínem a Otrokovicemi. V současnosti zajišťuje městskou dopravu Dopravní společnost Zlín - Otrokovice s.r.o. na třinácti trolejbusových linkách (č. 1 - 14, kromě č. 5) a na dvanácti autobusových linkách (č. 31 - 37, 51, 53, 55, 58 a 70).

FOTOGALERIE 1 Trolejbusy I.

FOTOGALERIE 2 Trolejbusy II.

FOTOGALERIE 3 Trolejbusy III.

FOTOGALERIE 4 Autobusy

A ještě se stručně seznámíme s ceníkem, platným během mé návštěvy v létě 2008 a jenž stále platí i na začátku roku 2009, kdy připravuji tuto webovou stánku. Základní nepřestupní jízdné v případě jízdenky z předprodeje nebo automatu činí 9 Kč, u řidiče potom 15 Kč.  dispozici je rovněž jízdenka pro dvě jízdy za 17 Kč nebo pro čtyři jízdy v ceně 34 Kč. Přestupní čtyřicetiminutový lístek je k mání za docela rozumných 12 Kč, ještě o něco výhodnější je pak jízdenka pro dvě nebo čtyři jízdy za 22 resp. 44 Kč. Velmi výhodná je celodenní jízdenka za 40 Kč, pro několikadenního návštěvníka potom třídenní za 70 Kč nebo dokonce sedmidenní za pouhých 90 Kč.

V následující části stránky si představíme současný vozový park trolejbusů a autobusů DSZO.

Nejprve se podíváme do počátků trolejbusů ve Zlíně. Prvními vozy se v roce 1944 staly trolejbusy FBW-BBC, přičemž o nesporné kvalitě těchto švýcarských vozů svědčí fakt, že vydržely ve službě okolo dvaceti let a byly vyřazeny až v letech 1964-65. Dalšími typy byly francouzské vozy Vetra s elektrickou výzbrojí ČKD, trolejbusy Škoda 7Tr, 8Tr a téměř legendární 9Tr, typickými byly pro Zlín kloubové vozy Škoda-Sanos 200Tr, dále Škoda 14Tr, 15Tr a v současnosti nízkopodlažní 24Tr a 25Tr.

Dlouhou ulicí projíždí 21.8.2008 na lince č. 4 trolejbus Škoda 14Tr 10/6 ev. č. 161.

Do Zlína byly průběžně dodány více než čtyři desítky trolejbusů Škoda 14Tr různých sérií, první tři vozy tzv. nulté série (14Tr 0) přišly již v roce 1981, byly však vyřazeny již po necelých deseti letech. Koncem roku 2008 jsou u DSZO pouze čtyři poslední klasické "čtrnáctky" a dva kusy modelu 14TrM. Zatímco na předchozím snímku vidíme jeden ze dvou posledních trolejbusů 14Tr 10/6 (druhý dosud provozní má ev. č. 163), zde se nám představuje jeden pěti z vozů Škoda 14Tr 11/6, určených původně pro Ukrajinu, jenž jsou u DSZO od roku 1992. Z vozů ev. č. 164 - 168 zůstávají v roce 2008 ve stavu jen č. 164 a 167.

Škoda 14Tr 11/6 ev. č. 167 stojí večer 21.8.2008 v zastávce Náměstí Míru.

Modernizovaná varianta trolejbusu Škoda 14Tr, označená jako 14TrM, je zastoupena pouze dvěma vozy, které mají evidenční čísla 169 a 170, oba byly dodány v roce 1995.

Z nějakého důvodu jsem měl během svého pobytu ve Zlíně na tyto vozy smůlu, jeden se mi nakonec podařilo vyfotografovat, a to ještě blbě, až 21.8.2008 večer na náměstí Práce. Jedná se o trolejbus Škoda 14TrM ev. č. 169.

Významným krokem v rámci modernizace zlínské městské dopravy byl nákup dvanácti nízkopodlažních trolejbusů Škoda 24Tr v letech 2004 až 2005, které mají evidenční čísla 201 - 212. Všechny vozy byly dodány v podnikovém žluto-modrém barevném schématu, některé, jako například vůz ev. č. 201, dostaly dodatečně celovozový reklamní polep.

Právě zmíněný vůz ev.vč. 201 vidíme na snímku z 21.8.2008 projíždět třídou Tomáše Bati.

Ač je většina trolejbusů typu Škoda 24Tr ponechána ve slušivých barvách DSZO, některé z nich mají maloplošné reklamy, často umístěné na střešních krytech elektrické výzbroje, jako to vidíme na snímku vpravo.

Na náměstí Práce byl 21.8.2008 vyfotografován trolejbus Škoda 24Tr ev. č. 202.

Po voze Škoda 14Tr ev. č. 167 se dostalo čti propagovat zlínskou zoologickou zahradu také trolejbusu Škoda 24Tr ev. č. 204. Reklamní polep sestává z podkladu v kombinaci zelené a bledě modré barvy, na němž je vyobrazena řada karikatur zvířátek, s dominujícím tygrem na čele vozidla. Střecha trolejbusu byla ponechána žlutá.

Snímek byl pořízen v podvečer 21.8.2008 v ulici U zimního stadionu.

Na dodávky trolejbusů Škoda 24Tr navázalo na jaře 2006 zařazení dvou dalších vozů typu 24Tr z produkce plzeňského výrobce Škoda Electric, v tomto případě se jednalo o novější model, opatřený karosérií Citelis z produkce holdingu Irisbus. Evidenční čísla těchto trolejbusů jsou 213 a 214.

Vůz Škoda 24Tr Irisbus ev. č. 213 na snímku z 21.8.2008 právě zastavil v zastávce Náměstí Míru.

Jelikož ve Zlíně a Otrokovicích jsou trolejbusy dominantní trakcí městské dopravy, obsluhující zejména nejvytíženější linky, včetně spojení mezi oběma městy, tvoří přibližně dvě třetiny vozového zdejších trolejbusů kloubová vozidla. Po níže uvedeném typu Škoda-Sanos 200Tr, který dnes již ve Zlíně nenajdeme, přichází koncem osmdesátých let dvacátého století model Škoda 15Tr, kloubová varianta oblíbené "čtrnáctky".

Od zastávky U zámku odjíždí 21.8.2008 vůz Škoda 15Tr 03/6 ev. č. 341, jenž je jedním ze tří posledních původních vozů 15Tr, které jsou u DSZO ve stavu ještě začátkem roku 2009.

Po modelu 15Tr přichází v polovině devadesátých let inovovaná varianta 15TrM, lišící se na první pohled novým čelním a zadním oknem s digitálními transparenty. V letech 1995 až 2001 byl dodáno celkem 24 těchto vozidel, jejich evidenční čísla jsou v rozmezí 344 až 367 a dosud všechny slouží.

Trolejbus Škoda 15TrM ev. č. 351 byl vyfotografován 20.8.2008 v Otrokovicích nedaleko zastávky Trávníky.

Většina zlínských trolejbusů Škoda 15TrM je opatřena podnikovým nátěrem (poslední čtyři, č. 364 - 367, byly dodány bílé), na mnohých je však průběžně podle poptávky aplikován celovozový reklamní polep, jako to vidíme například na voze ev. č. 356, jenž je opatřen reklamou tak trochu evokující zdejší typické cihlové "Baťovy domky".

Snímek byl pořízen v Gahurově ulici dne 21.8.2008.

Nápadný celovozovou reklamu najdeme také například na voze Škoda 15TrM ev. č. 357, jenž byl vyfotografován rovněž 21.8.2008 na křižovatce ulic Gahurova, jejíž součástí je most přes říčku Dřevnici, s třídou Tomáše Bati. Pozadí snímku tvoří hustá zeleň, na kterou je město opravdu velmi bohaté.

Posledním trolejbusem typu 15Tr, jenž se zařadil v roce 2003 do flotily DSZO, byl ojetý vůz Škoda 15Tr 02/6 ev. č. 371, jehož původním provozovatelem byl DP města Hradce Králové. Vůz byl vyroben již v roce 1988 a o dvacet let později, v roce 2008 stále sloužil, kromě něj byly předtím, v lednu 2001, zařazeny tři ojeté vozy 15Tr 02/6 z Prešova (ev. č. 368 - 371, z nichž dva první rovněž stále jezdí.

Vůz ev.vč. 371 vidíme na snímku, pořízeném dne 21.8.2008 v zastávce Náměstí Míru.

Prvním nízkopodlažním kloubovým trolejbusem u DSZO se stal v dubnu 2005 vůz Škoda 25Tr ev. č. 401, jenž se zapojil do pravidelného provozu dne 1.5.2005. Zůstal v podstatě jediným svého druhu ve Zlíně a Otrokovicích, následující vozy 25Tr již byly opatřeny karosérií typu Citelis.

Na snímku, pořízeném 20.8.2008 je trolejbus č. 401 připraven k odjezdu na linku č. 6 v konečné zastávce Otrokovice ČD.

Rovněž během pozdního odpoledne 20.8.2008 byl nedaleko železniční stanice Otrokovice pořízen tento snímek, na němž vůz Škoda 25Tr ev. č. 401 projíždí okolo montážního vozidla Renault, opravujícího poškozenou trolej.

V letech 2006 až 2008 následovala dodávky osmi vozidel typu Škoda 25Tr Irisbus evid. čísel 402 - 409, přičemž tři poslední jsou novějšího typu, se 100% nízkopodlažním uspořádáním interiéru. Trolejbusy byly, jak je dnes obvyklé, dodány v městském žluto-modrém barevném provedení.

Dne 21.8.2008 byl vyfotografován vůz ev. č. 405, stoupající Okružní ulicí na lince č. 8 k sídlišti Jižní Svahy.

V období let 1984 až 2000 neodmyslitelně patřily ke koloritu zlínské MHD trolejbusy Škoda-Sanos 200Tr, vyráběné ve spolupráci české Škody Ostrov nad Ohří (el. výzbroj) s makedonským závodem FAS, jenž dodával podvozky a karoserie vycházející z autobusu Mercedes-Benz, ovšem vzorem byl model německým výrobcem již tou dobou dávno nevyráběný. První prototyp brázdil ulice Zlína (tehdejšího Gottwaldova) v rámci zkušebního provozu bez cestujících již v roce 1982, ten se pak po úpravách zařadil do vozového parku Dopravního podniku. V letech 1984 až 1987 bylo dodáno 28 sériových vozů a v roce 1989 další dva převedené z Ostravy. K vyřazení posledních tří kusů došlo v listopadu 2000, kdy byly podobně jako několik předchozích, odprodány do Sarajeva.

Dva z vozů Škoda-Sanos byly zachovány jako historická vozidla, jeden, ev. č. 301, v Technickém muzeu v Brně, druhý, ev. č. 329, je příležitostně provozován v Pardubicích. Právě v Pardubicích byl při příležitosti Dne otevřených dveří 12.5.2007 vyfotografován vůz ev. č. 329.