Sraz účastníků byl naplánován na jedenáctou hodinu dopolední u hlavního nádraží, nicméně předpokládaný odjezd v 11:15 byl mírně pozdržen kvůli opožděnému rychlíku od Prahy. Před nádraží pro nás přijel jeden z nových autobusů Irisbus Iveco Crossway 12M, konkrétně vůz ev. č. 616, který je opatřen nápadným celovozovým reklamním polepem.

Na snímku pořadatel a průvodce Jan Maxa prodává před autobusem pamětní jízdenky a účastníci nastupují do vozu.

Po příjezdu do areálu Dopravního podniku nás kromě jiného upoutala vyrovnaná řada všech deseti teplických autobusů TAM Bus 232 A 116M, které obohatily zdejší vozový park v letech 1994 až 1995. Autobusy evidenčních čísel 401 až 409 a 411 byly spolehlivé a celkem oblíbené, dnes jsou již bohužel na konci životnosti a v nejbližších letech by měly být nahrazeny moderními nízkopodlažními vozidly. O jakou značku půjde se necháme překvapit, teplický DP v současnosti nakupuje u několika výrobců současně.

Poté, co jsme byli uvítáni dopravním ředitelem DP panem Petrem Havlíkem, měli jsme během našeho pobytu ve vozovně v podstatě volný pohyb po areálu, kde jsme si mohli prohlédnout a vyfotografovat parkující vozidla, nicméně s obezřetností, neboť ač byl víkend, v areálu a zvláště v dílnách se pracovalo.

Na snímku vidíme jeden z autobusů TAM Bus 232 A 116M, ev. č. 401, právě zajíždějící na běžnou údržbu do dílen.

V rámci prohlídky jsme navštívili rovněž trolejbusové dílny, na snímku probíhá oprava kloubového trolejbusu Škoda 15Tr evid. číslo 205. Pod stejnou střechou se také nacházel na zimu již uskladněný historický trolejbus Škoda 9Tr, jehož snímek najdete ve fotogalerii. Ten bývá v sezóně nasazován na víkendovou vyhlídkovou linku č. 11, případně na předem domluvené akce.

Na volném prostranství vozovny jsme si prohlédli některé trolejbusy a autobusy, v tomto případě na snímku vidíme vůz Škoda 14TrM ev. č. 164. Zpočátku ještě bylo zataženo ale ke konci našeho pobytu ve vozovně a poté také během vyhlídkové jízdy se slunce často ukázalo mezi mraky.

Z pestrého vozového parku autobusů nám na ploše vozovny pózovaly různé typy Karos, včetně dvou školních a dvou kloubáků z Banské Bystrice, několik Crosswayů a SORů C 12, všech deset výše uvedených autobusů TAM Bus a tři patnáctimetrové vozy Solaris Urbino 15, z nichž dva, ev. č. 415 a 414 vidíme na tomto snímku. Mercedesy Citaro byly v té době někde na linkách.

Dílenské zázemí nespočívá jen v opravách vozidel samotných ale najdeme zde samozřejmě také dílnu a zaměstnance, starající se o trolejové vedení a také o zastávkový mobiliář. Na snímku vidíme bednu se směsí různých, straších i nových zastávkových označníků. Vedle dílen jsme rovněž měli možnost nahlédnout do měnírny.

Během organizované prohlídky interiérů jsme navštívili také dispečerské pracoviště. Zde si každý řidič před výjezdem vyzvedne služební mobilní telefon (každé vozidlo má přiděleno svůj), pomocí něhož se operativně řeší případné mimořádné situace.

Krátce po půl jedné je vytažen na nádvoří trolejbus Škoda 15Tr 07/7 ev. č. 211 a účastníci se pomalu začínají usazovat abychom zhruba v 12:50 vyjeli na okružní cestu po teplických trolejbusových tratích.

Během vyhlídkové jízdy se na konečných a na dalších zajímavých místech uskutečňovaly krátké fotozastávky. Jedna z prvních proběhla v zastávce Městské sály, odkud je následující snímek.

Trolejbus Škoda 15Tr 07/7 ev. č. 211 má zajímavou historii. Byl jako nový v roce 1991 dodán do Českých Budějovic, kde dostal evidenční číslo 12 ale narozdíl od dalších čtrnácti trolejbusů Škoda 15Tr 07/7, dodaných do jihočeské metropole, byl jako jediný vybaven pomocným bateriovým pohonem pro překonávání úseků bez trolejí. Tato koncepce se, přinejmenším v Českých Budějovicích, příliš neosvědčila, proto byl vůz v roce 1993 vrácen do výrobního závodu Škoda v Ostrově nad Ohří. Tam vůz prošel rekonstrukcí, při které byly pomocné baterie odstraněny a v roce 1994 byl vůz již jako standardní model 15Tr prodán Dopravnímu podniku Teplice.

Trolejbus Škoda 15Tr evid. číslo 211 již nemá obvyklý městské modro-bílo-žluté barvy ale jednobarevný světle žlutý nátěr, který se na snímcích velmi dobře vyjímá jak proti modré obloze, tak na zeleném pozadí okolo silnic.

Fotografování často proběhlo způsobem, že jsme vystoupili a pěšky došli na fotogenické místo, poté náš trolejbus pomalou jízdou zapózoval před aparáty a o kus dál jsme opět nastoupili. Tento systém vyhovoval i těm, co natáčejí na videokameru.

Snímek ukazuje trolejbus, pomalu přijíždějící na točnu Třešňovka.

Jednou z nejzajímavějších fotozastávek byla točna Nová Ves, odkud je krásný výhled na krušné hory i na České středohoří.

Za zorganizování a zdárný průběh akce je třeba poděkovat jak členům ČNDS, především Janu Maxovi, tak vedení Dopravního podniku, zejména dopravnímu řediteli p. Petru Havlíkovi, jenž se jízdy osobně zúčastnil, stejně jako všem zaměstnancům DP, že nám tolerovali vcelku volný pohyb po areálu a jejich pracovištích.

Jízdu jsme zakončili přibližně ve tři odpoledne před nádražím. Poté, co se část účastníků rozjela do svých domovů, druhá část se odebrala do nedaleké restaurace, kde se u dobrého jídla a pití ještě nějaký čas hodnotila právě uplynulá akce.

Skončila další dopravní akce, sezóna nám také pomalu končí, přijde zima, krátké dny a dlouhé noci ale my, opravdoví fotografové, jistě neodložíme aparáty k zimnímu spánku ale budeme dál objevovat a dokumentovat vše zajímavé, abychom se napřesrok opět mohli vzájemně podělit o výsledky své činnosti. A vlastně dnes, v době internetu s tím ani nemusíme čekat na příští rok.