Roma Ostiense 18.6.2009
Souprava TAF řady 426 / 506, jedoucí na regionální lince FR1, byla vyfotografována dne 18.6.2009 ve stanici Roma Ostiense.

Vlaky v Římě

Itálie patří mezi země s vysoce rozvinutou osobní železniční dopravou, od příměstských sítí okolo velkoměst, přes meziměstskou dopravu až po moderní vysokorychlostní tratě. Dominantním železničním dopravcem jsou italské dráhy FS (Ferrovie dello Stato) dnes používající obchodní název Trenitalia.

FOTOGALERIE

V Římě je vzhledem k malému počtu linek metra a tramvají železnice hojně využívána v rámci městské hromadné dopravy. Existují zde tři tratě tzv. městské železnice (jedna úzkorozchodná - 950 mm a dvě standardní) provozované společností Met.ro o nichž něco málo více najdete na stránce MHD v Římě a zejména stále se rozrůstající síť příměstských vlaků (linky FR1 - FR7), zahrnutých do integrovaného dopravního systému. Ty jsou poměrně frekventované a provozují je Trenitalia. Vozový park těchto linek je v současnosti již vcelku moderní, hojně jsou vzhledem k velké vytíženosti používány patrové vozy.

jízdenka z 28.12.2000
jízdenka z 17.6.2009

Celá více než 16 000 km dlouhá síť italských železnic Trenitalia má standardní evropský rozchod 1435 mm a dvě třetiny délky jsou elektrifikovány, trakční napětí je 3000 V ss, případně 25 kV 50 Hz.

Hlavní nádraží Roma Termini leží ve středu města a je nejen největším římským nádražím, odkud vyjíždějí vlaky všech kategorií, ale je rovněž jedním z nejdůležitějších dopravních uzlů. Kříží se tu obě linky metra, začíná zde jediná římská trolejbusová linka a začíná nebo prochází tudy mnoho autobusových a dvě tramvajové linky. Z dalších frekventovaných nádraží jmenujme například Tuscolana, Ostiense, Trastevere nebo Tiburtina.

Možností pro fotografování je dostatek zejména na nádražích nebo v jejich okolí a pokud budete mít dostatek času a trpělivosti, najdete si jistě i nějaké to zajímavé místo někde u trati. Já jsem se zaměřil právě z časových důvodů víceméně jen na ta nádraží a ani úplně všechny typy vlaků, které můžete v Římě vidět, nejsou na této stránce zastoupeny.


464.211, Roma Ostiense 18.6.2009 Blízké okolí Říma má s metropolí dobré a poměrně frekventované spojení sítí příměstských linek, na kterých jezdí zejména elektrické soupravy nebo vlaky s elektrickou lokomotivou (obvykle řada E 464) na jedné straně a řídícím vozem na straně druhé. Barevné provedení zdejších osobních vlaků sestává z modrozeleného odstínu a světle šedé barvy s modrými proužky a doplňky. V Itálii je bohužel podobně jako u nás hojně rozšířené sprejerské vandalství.

Ve stanici Roma Ostiense stojí osobní vlak s lokomotivou E 464.211. Foto 18.6.2009.

464.184, San Pietro 18.6.2009 Příměstská železniční doprava v okolí Říma je značně vytížená, proto zde převládají patrové vozové soupravy. Vedle nejběžnější elektrické čtyřvozové jednotky TAF řady 426/506 (každý čelní vůz soupravy má svoji řadu), která byla dodávána od roku 1998, je vozový park počínaje rokem 2005 rozšiřován patrovými vozovými soupravami Vivalto. Jde o pětivozovou soupravu s řídícím vozem bez vlastního pohonu, o ten se stará elektrická lokomotiva řady E 464. Jezdí se způsobem push-pull, tedy tak, že v jednom směru je v čele soupravy lokomotiva, zatímco při zpáteční cestě sedí strojvůdce v kabině řídícího vozu na konci (tedy vlastně na začátku) soupravy.

Lokomotiva řady 464 z produkce Bombardier Transportation, model TRAXX P 160 DCP je jednokabinová lokomotiva, provozovaná italskými dráhami FS Trenitalia od roku 2000 a patří dnes v Itálii k nejrozšířenějším. Maximální rychlost je 160 km/h. Snímek, pořízený 18.6.2009 na nádraží San Pietro nedaleko Vatikánu, ukazuje regionální vlak R12241 v čele s lokomotivou E 464.184.

Vivalto, 18.6.2009 Kultura cestování na regionálních tratích má proměnlivou avšak stále stoupající úroveň. Nové vlaky jsou klimatizované, vybavené akustickým i vizuálním informačním systémem, problémem však zůstává všeobecně nízký smysl cestujících pro pořádek ale za to vlaky samozřejmě nemohou. Po sedadlech i pod nimi se často válejí noviny, letáky, PET lahve a obaly od svačin a podobně.

Na snímku, pořízeném 18.6.2009 na lince FR5 během jízdy z Ostiense do San Pietro vidíme multifunkční monitor v soupravě typu Vivalto. Kromě momentální rychlosti, vnitřní a venkovní teploty a čísla vozu na něm vidíme například i to, že vlak nemá zpoždění.

506.051, Fiumicino Aeroporto 17.6.2009 Elektrické vlaky TAF řady 426 / 506 o kterých byla zmínka výše, jsou čtyřvozové s 52 místy v 1. třídě a 413 sedadly ve 2. třídě, jejich maximální povolená rychlost je 140 km/h. Jde o model se kterým se můžeme setkat na mnoha místech Itálie, zejména v příměstské dopravě okolo největších měst.

Na konečné stanici Fiumicino Aeroporto u hlavního římského letiště byl 17.6.2009 vyfocen vlak na regionální lince FR1.

ALe 940, Roma Termini 17.6.2009 Na osobních vlacích nejen v okolí Říma se můžeme setkávat se čtyřvozovými elektrickými soupravami sestávajícími ze dvou čelních vozů řad 801 / 940 (opět každý konec jiná řada) a dvěma vloženými vozy. Celkem 65 souprav, z nichž většina dosud jezdí, bylo vyrobeno v letech 1976 až 1979, nejvyšší rychlost je 140 km/h.

Ve stanici Roma Termini vidíme vlak řady 801 / 940. Foto 17.6.2009.

Leonardo Express, Roma Termini 17.6.2009 Kromě regionální linky FR1 je při cestě mezi letištěm Fiumicino a středem Říma možno použít přímý vlak Leonardo Express, jezdící každých 30 minut. Vlak, pendlující mezi hlavním nádražím Roma Termini a letištěm Fiumicino nemá žádné nácestné zastávky ale jeho cena 11 € v roce 2009 je zhruba dvojnásobná ve srovnání s regionálním zastávkovým vlakem. Vlak typu push-pull je tvořen pětivozovou soupravou vozů s řídícím vozem a lokomotivou řady 464 v odlišném pestrém nátěru.

Ve stanici Termini byla 17.6.2009 zachycena souprava Leonardo Express v čele s řídícím vozem č. 05153.

E 444.029, Roma Termini 17.6.2009 Nejběžnějším typem lokomotivy sloužících na italských rychlících a expresech je elektrická lokomotiva řady E 444, která se vyráběla okolo roku 1970. Během let 1989 až 1997 stroje prošly modernizací, a jejich maximální rychlost byla zvýšena na 200 km/h. Dosud, v roce 2008, je ve stavu okolo 100 těchto lokomotiv.

Lokomotiva E 444.029 byla vyfotografována 17.6.2009 ve stanici Roma Termini.

ETR 450.017, Roma Termini 18.6.2009 Typickým vlakem na italských tratích je "pendolino", vlak s naklápěcím systémem, umožňující pohodlnější projíždění zatáček vysokými rychlostmi. První generaci (řada ETR 401), jenž sloužila od poloviny sedmdesátých let minulého století, již v pravidelném provozu nenajdeme. V letech 1985 - 1986 bylo společností FIAT Ferroviaria vyrobeno 15 souprav druhé generace pendolina, jenž vzhledově až na detaily odpovídá první generaci, tyto devítivozové vlaky nesou označení ETR 450. Vlaky dosahovaly rychlosti 250 km/h, od roku 2004 je u tohoto typu rychlost omezena na 200 km/h.

Na snímku z 18.6.2009 právě přijel do stanice Roma Termini vlak ETR 450.017.

ETR 450.021, Roma Termini 17.6.2009 Některé z vlaků pendolino řady 450 obdržely pestrý nátěr "TrenOK" což je služba italských drah Trenitalia, nabízející online jízdenky na vybrané spoje za nižší ceny.

Také tento snímek byl pořízen na hlavním římském nádraží Termini, konkrétně večer 17.6.2009, jedná se o soupravu, jejíž čelní vůz blíže k fotografovi má označení ETR 450.021.

ETR 460, Roma Termini 17.6.2009 Další generace pendolina byla pro FS vyrobena v počtu sedmi kusů v roce 1993 a jednalo se rovněž o devítivozový avšak již podstatně inovovaný model, jenž byl označen jako řada ETR 460, jeden z vlaků ale byl odepsán po těžké nehodě dne 12.1.1997 u města Piacenza. Z roku 1996 pak pocházejí tři pendolina řady 460 (někdy uváděné jako 463), určené pro mezinárodní provoz do Francie, dalších 15 kusů vylepšeného typu ETR 480 (485) bylo vyrobeno v roce 1997.

Souprava řady ETR 460 byla vyfotografována ve stanici Termini dne 17.6.2009.

ETR 500, Roma Termini 17.6.2009 Nejrychlejšími typem mezi italskými vlaky je model ETR 500 Frecciarossa, dosahující rychlosti 300 km/h. Vlaky jsou vyráběny ve spolupráci firem Alstom, Bombardier a Ansaldo Breda od roku 1992 a postupně vzniklo několik modifikací. Soupravy sestávají z deseti až čtrnácti vozů.

Vlak typu ETR 500 na snímku z večera 17.6.2009 právě přijel do stanice Termini.

ETR 600, Roma Termini 18.6.2009 Novinkou na italských vysokorychlostních tratích je model ETR 600, jenž slouží v pravidelném provozu od 14.12.2008. Vlak, vyráběný společností Alstom Ferroviaria se skládá ze sedmi vozů o celkové délce 187 metrů a dosahuje rychlosti 250 km/h. Pro tento typ se v Itálii vžil název Nové Pendolino, neboť jde o vlak s elektrohydraulickým naklápěcím systémem.

Snímek byl pořízen 18.6.2009 na nádraží Termini bezprostředně po příjezdu z Bari. Právě trať Řím - Bari byla první, kde byl tento nový typ vlaku nasazen, cesta trvá podle jízdního řádu 3 hodiny 59 minut.


Stránka byla vytvořena 16.9.2009