Praha
(Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.)
část druhá - tramvaje a metro

Tramvaje typu T3 z produkce ČKD Tatra patří neodmyslitelně nejen k Praze ale také ke všem ostatním tramvajovým provozům v ČR i na Slovensku. V Praze se již v běžném provozu nesetkáme s vozy prvních sérií, nicméně vzhledem k dlouholeté produkci mnoha dalších sérií a nekonečným modernizacím starých vozů jsou ještě začátkem nového tisíciletí legendární "té-trojky" nejpočetněji zastoupeným typem pražské tramvaje.

Na večerním snímku, pořízeném 15.2.2004, stojí v zastávce Masarykovo nádraží vůz T3 ev. č. 6795.

První tramvaje T3 se objevily v pražských ulicích již v roce 1961 a jejich dodávky pro Prahu probíhaly s přestávkami téměř 30 let. A to ještě musíme brát v úvahu, že modernizace starších vozů probíhají do současnosti, což dává Praze vyhlídky, že se svých veteránů jen tak brzy nezbaví.

Dne 26.9.2003 byla na točně Hlubočepy vyfotografována souprava vozů T3 evid. čísel 6858 + 6859 na lince č. 12. Na sloupu vlevo vidíme (kromě svérázného "lidového umění") ceduli s názvem ulice "Nad konečnou" a právě "dvanáctka" tady končila. O několik měsíců později však byla otevřena moderní trať na Barrandov a tramvaje, včetně linky č. 12, od té doby kolem točny jenom projíždějí.

Mezi zajímavé celovozové reklamy na tramvajích T3 můžeme zařadit soupravu vozů evid. čísel 6934 + 6935, která nedávno propagovala Městskou policii, přesněji řečeno lákala do svých řad nové strážníky.

Snímek byl vyfotografován 29.4.2005 v ulici Jugoslávských partyzánů v Praze 6.

Vzhledem k tomu, že na začátku 80. let ještě nebyla k dispozici moderní tramvaj s tyristorovou výzbrojí, musela být poptávka po nových vozech uspokojena výrobou téměř původních T3 a protože se jednalo o model, v podstatě totožný s tramvajemi exportovanými do tehdejšího Sovětského svazu, dostaly vozy označení T3SU (ev. č. 7001 až 7020) a později T3SUCS (od č. 7021).

Na nočním snímku, vyfotografovaném 15.2.2004 na náměstí Republiky přijíždí do zastávky souprava vozů T3SUCS ev. čísel 7116 + 7117.

Souprava vozů T3SUCS ev. č. 7162 + 7163, jenž byla v nedávné minulosti opatřena celovozovou reklamou zásilkové společnosti Quelle a České pošty měla netypicky ale vkusně barevně vyladěný interiér ve žluto-oranžovo-červené kombinaci.

Tramvaj byla vyfotografována na jedné z nejrušnějších pražských tramvajových křižovatek na Palmovce dne 2.5.2003.

Tramvaj typu T3SUCS patří v v pražských ulicích k nejběžnějším, celkem jich byly včetně dvaceti kusů T3SU dodány téměř tři stovky a dostaly evidenční čísla 7001 až 7292. Podobně jako na starších T3 jsou na tyto vozy poměrně často aplikovány celovozové reklamy nebo slouží ve standardním barevném schématu.

Souprava vozů 7166 + 7167 na snímku z 24.6.2006 projíždí Vítězným náměstím.

Od devadesátých let minulého století se na pražských tramvajích začaly systematicky objevovat celovozové reklamy, propagující všechno možné i nemožné. Jakožto leteckého příznivce mne obvykle zaujaly reklamy leteckých společností, kterých se na tramvajích vystřídalo několik. Viděli jsme společnosti British Airways, British Midland, Alitalia, můžeme do výčtu zařadit i reklamu Fischer, kde bylo výtvarné pojetí na tramvajích v podstatě shodné s provedením na letadlech této cestovky a letecké společnosti, opakovaně byla aplikována reklama Smart Wings a v roce 2005 o sobě tímto způsobem dala vědět na voze T3SUCS ev. č. 7204 španělská společnost Air Europa. Snímek byl pořízen 29.4.2005 u zastávky Výstaviště v Holešovicích.

Celovozové reklamy někdy vydrží pouze jednu sezónu, jindy se na vozidle udrží i několik let. Mezi ty dlouhodobější můžeme počítat soupravu tramvají T3SUCS evid. čísel 7220 + 7221, kterou jsem několikrát v rozmezí zhruba čtyř let fotografoval se stejnou reklamou České pošty.

Na snímku ze 7.7.2006 tramvaj přijíždí od Senovážného náměstí k zastávce Hlavní nádraží.

V roce 1991 byly vozy T3SUCS evidenčních čísel 7226, 7227 a 7265 vybaveny novými dvoukřídlými vně výsuvnými dveřmi, na vozidlech rovněž bylo instalováno tlačítkové samoobslužné otvírání dveří, které v zimním období redukuje nežádoucí "větrání" na méně využívaných zastávkách. U vozu 7265 byly po čase během opravy dosazeny dveře původního typu, souprava vozů 7226 + 7227, má dvoukřídlé dveře dosud. Po rekonstrukci tramvaje dostaly nátěr v červeno-žluté kombinaci, později byly přetřeny zpět do červeno-krémové klasiky. Vozy s dvoukřídlými dveřmi jsou podle některých zdrojů označeny T3SUCS-DVC, jinde však standardně T3SUCS.

Snímek byl pořízen 5.6.2003 u zastávky Výstaviště.

Stejným nátěrem jako výše popsané vozy, v červeno-žluté kombinaci, byly po úpravách interiéru a kabiny řidiče opatřeny také vozy T3SUCS evidenčních čísel 7250 a 7251, ačkoli dveře byly u těchto vozů ponechány původní. Stejně jako u předchozích, i u těchto vozů bylo při následné obnově laku aplikováno standardní schéma v kombinaci červené a krémové barvy, nejprve u vozu č. 7251 a nakonec, zřejmě během roku 2003, na voze č. 7250.

Snímek, pořízený 6.1.2003 v ostrém zimním slunci na zastávce Hloubětín, ukazuje vůz ev. č. 7250 ještě v červeno-žlutém provedení.

K nejrozšířenějším reklamám na vozidlech městské dopravy v rámci celé republiky bývaly svého času reklamy Fischer. V Praze se vesměs jednalo o soupravy tramvají T3, kdy první vůz měl modro-bílý nátěr CK Fischer, zatímco druhý vůz propagoval některou z atraktivních destinací dotyčné cestovní kanceláře jako Řecko, Kypr, Kanárské ostrovy a další. V případě soupravy vozů T3M ev. č. 8054 + 8048, vyfotografovaném 29.4.2005 na Palmovce, se u druhého vozu jednalo o reklamu "Baleáry".

Ačkoli byla na tramvaji T3 s velmi dobrými výsledky vyzkoušena tyristorová výzbroj již počátkem sedmdesátých let, výrobce ČKD - Tatra Smíchov, tehdy nepružný socialistický podnik, odmítal tuto provozně ekonomičtější výzbroj do nových tramvají dodávat, neboť pro tehdejší vedení byla prioritou kvantita na úkor kvality a díky permanentnímu zásobování sovětského trhu klasickými "té-trojkami" se o odbyt bát nemuseli, spíše naopak. A jelikož naši provozovatelé měli o ekonomičtější tyristorovou výzbroj zájem, byli nuceni ji samostatně nakupovat a instalovat do nových tramvají vlastními silami.

V Praze bylo takto upraveno 102 vozidel, které dostaly označení T3M, jejichž základním rozpoznávacím znakem je odporová skříň vzadu na střeše. V období let 1996 - 1999 byla u osmnácti vozů T3M vyměněna vozová skříň za novu, typu T3SUCS a tyto tramvaje byly označeny T3M.2-DVC. Rozlišovacím znakem je individuální tlačítkové otvírání dveří a zasklené čelní linkové číslo po vzoru T3SUCS. Snímek tramvaje ev. č. 8076 byl pořízen 21.7.2003 na točně Harfa, používané dnes jen mimořádně, zejména při výlukách.

Po povodních v srpnu 2002, které Prahu a její dopravní infrastrukturu značně poznamenaly, byla v rámci akce za obnovu Karlína, jedné z nejpostiženějších částí Prahy, vyzdobena tramvaj T3M ev. č. 8104 motivy z historie a současnosti Karlína.

Na Palmovce byla 29.4.2005 tramvaj č. 8104, propagující heslo "Karlín žije dál", vyfotografována v soupravě se standardně zbarveným vozem č. 8036.

V Praze se stalo tradicí různými způsoby modernizovat staré "té-trojky" a všemožně udržovat tyto veterány v provozuschopném stavu. K nejzajímavějším počinům jistě patří modernizované vozy, jenž obdržely evidenční čísla 8200 a 8205. Práce na prvním z nich, ev. č. 8200, byly zahájeny již v roce 1992 a základem přestavby se stal vůz ev. č. 7007, jenž byl předtím poškozen při dopravní nehodě. Vůz byl dokončen v roce 1994 a dostal atraktivní nátěr v kombinaci modré a žluté barvy, dále byl vybaven tyristorovou výzbrojí TV8, polopantografem a zcela novým typem sedaček. Takto upravený vůz byl přeznačen na T3M.2, podle některých zdrojů T3G, Dopravní podnik ho vedl v evidenci mezi vozy T3M. Po delším zkušebním provozu byl vůz odstaven až do roku 2001, kdy po úpravách (výměna pantografu...) začal sloužit v běžném provozu. Nakonec byl vůz pro svou atypičnost ostaven a začátkem roku 2007 sešrotován. Snímek, pořízený 20.9.2003 na točně Olšanské hřbitovy, ukazuje vůz 8200 sloužící jako záloha, což bylo pro něj v té době typické.

Podobný osud jako předešlý vůz měla také tramvaj označená T3Re, jenž po modernizaci obdržela evid. číslo 8205. Základem přestavby se stal vůz T3 č. 6329 z roku 1964, na němž šla míra přestavby ještě dále, než na voze č. 8200, především díky zásadním změnám vnějšího designu (čela arch. P. Kotase), jenž později našel širšího uplatnění při modernizacích brněnských tramvají. Celá přestavba byla zdlouhavě roztažena do období let 1994 - 1998, do běžného provozu přišel až v roce 1999, ovšem ani tento vůz nesloužil cestujícím příliš dlouho a v roce 2006 byl sešrotován a zůstal po něm pouze poněkud kýčovitý pomník v podobě čela vozu v areálu DOZ Hostivař.

Na snímku ze 14.1.2003 vůz parkuje jako záložní vůz na točně Olšanské Hřbitovy.

Na přelomu desetiletí (vlastně tisíciletí) se pražský Dopravní podnik místo intenzivního shánění po dodavateli nových tramvají, nebo alespoň po radikálních modernizacích jako Ostrava, Brno, Olomouc atd., rozhodl řešit problém zastaralého vozového parku pouze na nejnutnější míru očesanými "modernizacemi" veteránů T3. Od roku 2000 se proto můžeme v ulicích hlavního města setkávat s "novým" typem tramvaje T3R.P, lišícím se od původních T3 digitálními orientacemi BUSE, novým interiérem, včetně pracoviště řidiče a novou výzbrojí IGBT TV14 Progress z produkce firmy Alstom. První vozy, rekonstruované v letech 2000 - 2001 firmou Pars Nova v Šumperku, dostaly evidenční čísla 8211 až 8245, další vozy, již upravované v Ústředních dílnách v Praze Hostivaři jsou číslovány počínaje číslem 8300.

V úpravách se pokračuje do současnosti (psáno na konci r. 2007). Snímek soupravy vozů ev. č. 8316 + 8317 byl pořízen 30.1.2005 v zastávce Poliklinika Barrandov na nové moderní barrandovské trati.

Rekonstruované tramvaje T3R.P, podobně jako jiné vozy T3 , jsou nasazovány jak ve dvouvozových soupravách, tak jako sólo vozy, jako je tomu například na lince č. 21. Tento model nebývá využíván k celovozovým reklamám, vozy vesměs slouží v poněkud přežitém "socialistickém" červeno-krémovém nátěru, také v tomto směru je Praha narozdíl od většiny jiných našich měst bohužel velice konzervativní. Vůz evid. č. 8335 byl vyfotografován 25.5.2007 ze schodiště železničního viaduktu na Výtoni.

Od roku 2005 probíhají také modernizace tramvají T3 na model T3R.PV, jenž jsou v podstatě shodné s výše popsanými T3R.P až na to, že tyto mají nové vozové skříně VarCB3, vyráběné firmou KOS Krnov (nemůžu si pomoct, ale podle mě je to naprostý anachronismus, v dnešní době si nechávat dělat pro běžný provoz repliky skříní vyvinutých skoro před padesáti lety). Rozpoznávacím znakem je přiznaná spára oddělující čela vozu a menší (u vozů č. 8152 - 8160) nebo žádné (8151, 8161 a výše) výřezy na krytech podvozků.

Tramvaj ev. č. 8158 projíždí 23.12.2005 Nádražní ulicí okolo autobusového nádraží Na Knížecí.

Jistě nejradikálnější modernizací pražských tramvají T3 je typ T3R.PLF. V tomto případě lze spíše mluvit o nových, než rekonstruovaných tramvajích, neboť na nich toho z původních vozů opravdu moc nezůstalo. Tramvaj T3R.PLF je osazena novou, částečně nízkopodlažní vozovou skříní VarCB3LF z produkce firmy KOS Krnov, jenž je přibližně o metr delší, než běžná T3. Právě délka tramvaje byla hlavním důvodem, proč bylo třeba vozy od ostatních "té-trojek" z pohledu řidičů jiných tramvají viditelně odlišit (míjení v zatáčkách) avšak o vhodnosti barevného schématu, jenž stylem tyto stroje jako by vrací do šedesátých let dvacátého století lze polemizovat.

První tramvaj, ev. č. 8251, byla dokončena v prosinci 2006 a do běžného provozu byla zařazena 9.2.2007, do konce roku 2011 bylo postaveno 63 těchto tramvají (ev. č. 8251 - 8283). Snímek vozu č. 8251 byl pořízen 19.10.2007 na Vítězném náměstí poblíž stanice metra Dejvická.

V letech 1998 - 1999 vznikl prototyp označený T6A5.3, zkombinovaný za použití podvozků, spřáhel a dalších součástí tramvaje T3 s vozovou skříní T6A5, výzbroj byla použita IGBT TV 14. Nakonec se takováto radikální modernizace starých tramvají ukázala jako neekonomická, cena se téměř blížila ceně nové tramvaje, proto další exempláře již nevznikly.

Snímek vozu, jenž pro svou příbuznost s běžnými T3A5 dostal ev. č. 8600 byl pořízen v hostivařském areálu 20.9.2003.

Významným počinem v oblasti obnovy vozového parku pražských tramvají byl v devadesátých letech nákup sto padesáti tramvají T6A5, jenž byly zařazeny do vozového parku DPP v letech 1995 až 1997 a dostaly evidenční čísla 8601 - 8750. Tramvaje jsou vybaveny tyristorovou výzbrojí TV 3, polopantografem Stemmann, automatickými spřáhly Secheron GF a linkovými orientacemi BUSE. Vozy T6A5 byly vyrobeny ve třech sériích, přičemž počínaje druhou sérií (od č. 8681) byl počet sedadel zvýšen z pětadvaceti na 31.

Od zastávky Vltavská odjíždí 2.5.2003 tramvaj ev. č. 8739.

Tramvaje typu T6A5 jsou stejně jako T3 používány jak ve dvojicích, tak jako sólo vozy. Dvouvozové soupravy bývají obvykle řazeny z vozů po sobě jdoucích evid. čísel, nicméně, zejména u vozů s vyššími čísly, bývají někdy vidět "nesourodé" dvojice.

Noční snímek, pořízení 15.2.2004 v zastávce Náměstí Republiky, ukazuje soupravu vozů ev. č. 8742 + 8748, sloužící toho večera na lince č. 14.

V roce 1986 se v Praze objevily čtyři vozy ověřovací série nové tříčlánkové obousměrné tramvaje KT8D5. Tramvaj je 31 m dlouhá a pojme 54 sedících a až 177 stojících cestujících. Dodávky tohoto typu v mírně upravené variantě pokračovaly v letech 1989 až 1990, celkem bylo pražským Dopravním podnikem zakoupeno 48 tramvají s evidenčními čísly 9001 až 9048. Nátěr byl původně červeno-krémový po vzoru vozů T3, v devadesátých letech se při pravidelné obnově laku aplikovalo modernější schéma, vycházející ze zbarvení tramvají T6A5. Mnoho vozů KT8D5 bylo postupně opatřeno celovozovou reklamou, jako je tomu například u vozu č. 9005, vyfotografovaném 5.5.2003 v zastávce Nádraží Modřany.

Tramvaje KT8D5 jsou dnes v Praze nepostradatelné nejen pro svoji vyšší přepravní kapacitu ale díky jejich obousměrnosti jsou ideálními vozidly také při výlukách, kdy je trať dočasně ukončena bez možnosti otočení vozu. Specialitou tramvají KT8D5 jsou typické střešní "lucerny" s velkým číslem linky, jak to vidíme na předchozím snímku, pouze u vozu ev. č. 9030 byla dodatečně odstraněna a nahrazena panelem BUSE. O své "lucerny" pak tramvaje také přicházejí při modernizaci na KT8.N2.

Na snímku z 2.5.2003 tramvaj č. 9030 přijela do zastávky Starý Hloubětín.

Od roku 2005 se v ulicích Prahy začaly objevovat rekonstruované vozy KT8D5.RN2P (někdy označované KT8.N2) Tramvaje vznikají v závodě PARS Nova v Šumperku, přestavbou klasických KT8D5, přičemž nejzásadnější úpravou je výměna středního článku za nový nízkopodlažní díl z produkce firmy KOS Krnov. Postupně byly takto rekonstruovány všechny pražské vozy KT8D5 kromě vozu č. 9048, který se v roce 2014 stal muzejním exponátem ve Střešovicích.

Snímek pořízený 17.2.2007 v zastávce Masarykovo nádraží ukazuje vůz ev. č. 9081. Původní evidenční čísla jsou po přestavbě zvýšena o 50, tento vůz byl tedy přestavěn z původního vozu č. 9031.

Na počátku roku 2006 se Pražané konečně dočkali zcela nového typu tramvaje. Nízkopodlažní tramvaj Škoda 14T, opatřená vozovou skříní neotřelého vzhledu, pocházející z designérského studia Porsche je vcelku moderním vozidlem, nicméně s výhradami. Pro Pražský provoz s mnoha zatáčkami o nevelkém poloměru by jistě byl vhodnější model s otočnými podvozky, který by ovšem byl výrazně dražší. Celkový počet tramvají 14T pro Prahu je 60 a jsou číslovány evidenčními čísly 9111 - 9170.

Tramvaj ev. č. 9122 odjíždí 8.6.2007 ze zastávky Masarykovo nádraží.

Poprvé jsem se svezl s tramvají 14T krátce po zahájení provozu s cestujícími, vozem ev. č. 9111 dne 29.1.2006 na lince č. 3. Interiér je poměrně povedený, výhrady bych měl pouze k oddílu s se sedadly orientovanými zády ke stěnám, což je vzhledem k šířce vozu řešení poněkud nešťastné. Osobně tento způsob orientace sedaček všeobecně nemám v oblibě, ani metru ale tam je alespoň dostatek místa pro pohyb cestujících uličkou.

Co bylo ovšem u tak moderního dopravního prostředku ze strany DPP šetřením na nesprávném místě je absence klimatizace (to platí i o nových autobusech).Ta je již ve většině evropských městech standardem a byl by to navíc jeden z marketingových argumentů, jak přilákat cestující, dosud dojíždějící do zaměstnání auty, která jsou již obvykle klimatizována. A vezmeme-li v úvahu, že taková tramvaj má životnost zhruba 30 let, je téměř jisté, že dříve nebo později se klimatizace stejně nainstaluje a levnější, než dnes to jistě nebude.

Z popudu pražského DP vyvinula plzeňská Škoda Transportation v letech 2005 - 2008 zcela novou moderní tramvaj, která dostala označení Škoda 15T ForCity. Prototyp byl poprvé představen veřejnosti 10.4.2008, v letech 2009 - 2010 probíhalo dlouhodobé testování a v říjnu 2010 začal zkušební provoz s cestujícími. V únoru 2011 je typ konečně nasazen do běžného provozu nejprve na linku 18 a v následujících měsících se s ním setkáváme kromě "osmnáctky" zejména na linkách 3, 11 nebo 24. Celkem bude do roku 2018 do Prahy dodáno 250 těchto tramvají, které jsou od čísla 9326 inovovány, viz níže.

Na Václavském náměstí byl 22.5.2011 zachycen vůz ev. č. 9220.

Dne 24.8.2015 pražský Dopravní podnik oficiálně představil modifikovanou verzi tramvaje 15T, která dostala označení Škoda 15T ForCity Alfa. Narozdíl od předchozí verze je mírně změněn vzhled čela a barevné řešení vozové skříně, změn doznal také interiér a sedačky a vozy jsou nyní plně klimatizované. Během září se první dodané vozy začaly objevovat v pražských ulicích, do roku 2018 jich bude pořízeno 125. Evidenční čísla navazují na předchozí řadu 15T ForCity a začínají číslem 9326.

Na točně Nádraží Podbaba byl 23.1.2016 zachycen vůz ev. č. 9341.

Dlouhodobému zkušebnímu provozu se od konce roku 2015 podrobuje předváděcí tramvaj EVO 1. Tramvaj je vyvinutá společností Pragoimex a vyrábí ji KOS Krnov, je to jednodílná, malokapacitní bezbariérová tramvaj, která si klade za cíl nahradit na méně vytížených relacích sólo vozy T3. Tramvaj v Praze dostala evidenční číslo 0033 a můžeme ji vídat na různých linkách.

Dne 13.2.2016 se podílela na obsluze liky č. 5, snímek byl pořízen ve Svatovítské ulici.

A ještě je třeba se zmínit o trolejbusech. Praha byla prvním československým městem, kde byl tento moderní způsob veřejné dopravy ve třicátých letech minulého století zaveden, nicméně do dnešních dnů se narozdíl od většiny ostatních našich trolejbusových provozů neudržel. Po druhé světové válce a v padesátých letech ještě docházelo ke stavbě nových úseků a zdálo se, že tato trakce má budoucnost ale již v následujícím desetiletí nastal útlum, jenž vyvrcholil zrušením některých trolejbusových systémů, včetně pražského. Naposledy vyjely trolejbusy do ulic hlavního města 15.10.1972 a navzdory mnoha pozdějším úvahám a plánům se již tento druh dopravy do města nevrátil.

Trolejbusovou historii si můžeme připomenout v muzeu MHD ve vozovně Střešovice, kde byl 13.9.2003 vyfotografován vůz Škoda 8Tr ev. č. 494.

A na závěr se podíváme na některé z jízdenek, které jsem přibližně od roku 2001 v Praze použil. Ano, i ta vlevo je bohužel "moje". Ne, že by jízda na černo byl nějaký můj oblíbený sport ale někdy se to tak vlivem okolností sejde...