Karosa Renault City Bus ev. č. 3276 (AKA 70-04) přejíždí Jiráskův most. Autobus, jedoucí na lince č. 176 na Strahov, byl vyfotografován 26.3.2003.

Dopravní podnik hl. m. Prahy má na podzim 2007 celkem 1223 autobusů, z nichž 324 je kloubových, téměř třetina všech autobusů je nízkopodlažních. Nejrozšířenějším autobusem je Karosa (Renault / Irisbus) City Bus, kterých po Praze v roce 2007 jezdí 319, velmi početné jsou rovněž "devítkové" typy Karos, zejména B 931, B 941 a B 951. Ve vozovém parku v roce 2007 najdeme 218 neúnavně sloužících, téměř legendárních Karos řad B 731 a B 732, nicméně jejich početní stav se rychle snižuje. V polovině roku 2012 bylo ve stavu několik posledních desítek Karos B 731 / 732 a jejich definitivní konec přišel v roce 2014. Od té doby má v Praze nadvládu značka SOR, zejména s modely NB 12 a NB 18.

FOTOGALERIE 1 Karosa - B 731 / 732	FOTOGALERIE 2 Karosa - B 731 / 732	FOTOGALERIE 3 Karosa - B 731 / 732	FOTOGALERIE 4 Karosa B 741
FOTOGALERIE 5 B 741, C 734, C 934	FOTOGALERIE 6 Karosa B 931	FOTOGALERIE 7 Karosa B 951	FOTOGALERIE 8 Karosa B 941 / 961
FOTOGALERIE 9 Neoplan, E 91, Zeus	FOTOGALERIE 10 City Bus 12m	FOTOGALERIE 11 City Bus 12m	FOTOGALERIE 12 City Bus 12 a 18m
FOTOGALERIE 13 Citelis 12 a 18m	FOTOGALERIE 14 vozíčkářské linky	FOTOGALERIE 15 SOR NB 12 City	FOTOGALERIE 16 SOR NB 18, BN 12 a 8,5
FOTOGALERIE 17 nové foto 2012 (I.)	FOTOGALERIE 18 nové foto 2012 (II.)	FOTOGALERIE 19 nové foto 2013 (I.)	FOTOGALERIE 20 nové foto 2013 (II.)
FOTOGALERIE 21 2013 - loučení s B 732	FOTOGALERIE 22 2014 - Siemens Rampini	FOTOGALERIE 23 nové foto 2015 - 2016	FOTOGALERIE 24 M-B CapaCity & EBN 11

Autobusy Karosa B 732 a B731 jsou v roce 2007 stále k vidění v pražských ulicích poměrně často, jejich čas se ale naplnil a od roku 2014 se s nimi budeme setkávat jen při nostalgických akcích a podobných příležitostech. V roce 2007 jich bylo ve službě ještě okolo dvou set a jak ubývaly, bývaly vyhledávaným objektem fotografování autobusových fanoušků nejen z Prahy. (pozn. 2012: Do roku 2012 u DPP aktivně vstoupilo posledních necelých 60 autobusů B 731 a B 732).

Karosa B 732.40 na snímku, pořízeném 5.11.2003 v Počernické ulici byl v té době jednoznačně nejnižším evidenčním číslem, 5013, mezi dosud sloužícími vozidly tohoto typu. Autobus SPZ AR-17-03 byl zařazen do vozového parku v srpnu 1991.

Karosa B 732 s druhým nejnižším evidenčním číslem 5292 je ještě zajímavější, neboť je nejstarším dosud (psáno v roce 2007) provozovaným vozem řady B 730 v Praze. Byl vyroben již v roce 1987 a u DP slouží od prosince toho roku. Dvacet let starý autobus Karosa B 732.20 SPZ AT-16-46 je na svůj věk, samozřejmě díky generálním opravám a poctivé údržbě, v lepším stavu, než mnoho novějších vozů a byl by po dosloužení vhodným kandidátem na muzejní exponát.

Na snímku z 26.9.2003 vůz přijíždí na konečnou u nádraží Praha Smíchov.

Pražský Dopravní podnik využívá poměrně málo autobusů k aplikaci celovozové reklamy, ty jsou v Praze mnohem častěji k vidění na tramvajích, které se mnohem více pohybují v městském centru a reklama je tedy více na očích. Na autobusech se hojně setkáváme s maloplošným krátkodobým reklamním polepem, který ovšem vozidlům na estetice moc nepřidá, celovozové reklamy se však také čas od času objeví a to kupodivu zejména na starých Karosách řady 730.

Na Černém Mostě byla 8.9.2006 vyfotografována Karosa B 732.40 ev. č. 5739 a SPZ AP-46-63 s celovozovou reklamou výrobce autosedaček C.I.E.B. Kahovec.

Dopravní podnik provozuje speciální linky pro tělesně postižené cestující, první linka byla zahájena v roce 1992, dnes jsou v provozu dvě (č. 1 a 3). K tomu účelu bylo několik autobusů Karosa B 732 vybaveno elektricky ovládanou plošinou pro vozíčkáře, přizpůsoben byl samozřejmě také interiér.

Na snímku vidíme záhy po odjezdu ze zastávky Florenc autobus Karosa B 732.20 ev. č. 5422 a SPZ AT-49-56. Na zastávce Florenc se obě zvláštní linky protínají s možností přestupu. Foto 2.10.2006.

Snímek ze 22.9.2007 nám ukazuje v detailu vysunutou plošinu pro nástup vozíčkářů u autobusu Karosa B 732.20 ev. č. 5493. Celkem bylo postupně takto upraveno 10 autobusů, z nichž sedm bylo v provozu ještě v roce 2007 a tři v roce 2011 (od roku 2008 jsou nahrazovány novými vozy Crossway LE). Zpočátku se na autobusech objevoval celovozový reklamní nátěr, později se na všech takto upravených vozidlech ustálil jednotný světle zelený lak, v provozu snadno identifikovatelný mezi ostatními autobusy. Později byly tyto autobusy dodatečně vybavovány klimatizační jednotkou nad kabinou řidiče.

V roce 1994 bylo k DP dodáno 68 autobusů Karosa B 732.1658 s evidenčními čísly 7061 až 7128. Autobusy byly vybaveny katalyzátorem a měly již upravené zadní partie karoserie ve stylu pozdějších modelů řady 900. Některé z těchto autobusů později obdržely reklamní červeno-bílo-modrý nátěr Mogul.

Jeden z autobusů, ev. č. 7069 a SPZ AU 29-18, nesoucí celovozovou reklamu Mogul, vidíme za nevlídného rána 26.5.2004 přijíždět ulicí Milady Horákové ke stanici metra Hradčanská.

Jeden z autobusů Karosa B 731.1659, ev. č. 7204 a SPZ AU 76-31, byl typický zajímavým nátěrem, kdy narozdíl od standardního schématu byly červené také meziokenní sloupky a střecha. Tento pěkný autobus byl vyroben v roce 1995 a vyřazen v březnu 2007. Karosy B 731 s automatickou převodovkou mizejí z pražských ulic rychlejším tempem, než mnohdy starší vozy B 732, vybavené manuální převodovkou. Na podzim 2007 by mělo být ve stavu ještě 63 vozidel B 731 a 155 kusů (včetně sedmi ZTP) B 732.

Na snímku, pořízeném 3.10.2003, autobus vyjíždí z výchozí zastávky Dejvická na Vítězném náměstí.

Na některé městské linky svým charakterem spíše příměstské používá Dopravní podnik rovněž linkové autobusy Karosa C 734, nicméně z mnoha desítek těchto vozidel přežívá do dnešních dní pouhých devět. Autobusy si do dnešních dní u Dopravního podniku udržují svůj někdejší standardní "linkový" nátěr s modrými pruhy.

Evidenční číslo 3039 původně nesla Karosa C 734.23, sloužící v Praze v letech 1987 až 1995. V roce 1995 ji vystřídala Karosa C 734.1340 připomínající přechodný model C 834. Vůz nese původní SPZ AO-98-60 a byl vyřazen v roce 2005.

Když jsem 28.5.2003 fotografoval tento autobus mezi jinými parkující na konečné u stanice metra Skalka, oslovil mne jeho řidič a zajímal se o účel mého fotografování. V první chvíli jsem si myslel, že jde o některého z těch, co si z nějakého důvodu nepřejí svůj vůz fotografovat (jedni se bojí, aby náhodou nebyli publikováni někde v bulváru, jiní nemají čisté svědomí a některým se to nelíbí čistě z principu). To jim nelze mít za zlé a je lepší se vždy, pokud je čas, zeptat. Ostatně o vztahu fotograf versus řidič a o všemožných zážitcích fotografů se mezi autobusovými fanoušky vedou na internetových diskusních fórech dlouhé debaty. Nicméně v tomto případě byl pan řidič, dodnes si pamatuji, že se jmenoval Ulrich, mým zájmem o svůj autobus potěšen a protože těch pár minut do jeho odjezdu nestačilo k tomu, abychom si o tématu dostatečně popovídali, svezl jsem se s ním na konečnou linky 111 do Křeslic a zase zpátky. A právě na dočasné konečné v Křeslicích jsem pořídil, kromě jiných, tento snímek.

V roce 1991 obdržel pražský Dopravní podnik první tři kusy nového kloubového autobusu Karosa B 741, což byl začátek konce monopolu maďarských Ikarusů 280.08 mezi kloubovými vozidly v pražských ulicích. Celkem bylo v období let 1991 až 1996 do Prahy dodáno 174 těchto autobusů (ev. č. 6001 až 6174) Dnes už jsou Karosy B 741 v Praze minulostí, poslední byly vyřazeny v roce 2015.

Autobus Karosa B 741.1908 (vpravo) ev. č. 6002 a SPZ AR-30-75 byl spolu s vozem ev. č. 6068 vyfotografován 20.9.2003 v areálu DOZ Hostivař. Bylo to již na konci jeho pouti pražskými ulicemi.

Další exemplář autobusu Karosa B 741 vidíme v blízkosti stanice metra Luka. Vůz přesného označení Karosa B 741.1916, jenž nese evid. číslo 6051 a SPZ AR-64-10, byl vyfotografován 26.5.2004, stoupající vzhůru ulicí Mukařovského na lince č. 174 k Velké Ohradě.

Karosa B 741.1922 ev. .č. 6148 a SPZ AV 31-55, zařazená do vozového parku DP v roce 1996, na snímku z 5.5.2007 odjíždí z výchozí zastávky linky 107 Dejvická a směřuje na Suchdol. Autobus je v den, kdy si Pražané připomínají výročí povstání svého lidu v roce 1945, ozdoben vlaječkami. V současnosti jsou již autobusy zdobeny pouze státní vlajkou a vlajkou Dopravního podniku. Ta vlajka "červená jako trenýrky", která strašila na autobusech a tramvajích (a nejen tam) v době mého dětství a mládí, je už naštěstí známá jen z historických fotek.

Na snímku ještě stojí za povšimnutí klimatizační jednotka, montovaná na starší autobusy dodatečně při generálních opravách.

Nástupnickým modelem Karos řady B 731/732 byla řada B 931/932, vyznačující se na první pohled zcela novým, zaobleným čelem. První autobus typu B 931 byl v roce 1995 vůz ev. č. 3005, později přeznačený na 7299, který byl dodán v pěkném tyrkysově modrém předváděcím nátěru. Sériové vozy na sebe nenechaly dlouho čekat a již následující rok pražský Dopravní podnik zakoupil více než 140 autobusů tohoto typu, z části vybavené motorem LIAZ a z části Renault. Autobusy prvních dodaných sérií měly atypický lak v kombinaci žluté a šedé barvy, přičemž Karosa B 931.1675 ev. č. 7300 (SPZ AV 15-36) měla později žluto-šedé schéma doplněné o postavy tučňáků, propagujících pražskou ZOO. Z toho důvodu byl autobus nasazován především na linku č. 112, směřující z Holešovic k zoologické zahradě.

Snímek autobusu ev. č. 7300 byl pořízen v holešovické Plynární ulici dne 5.6.2003.

Po autobusu č. 7300 převzal žezlo propagace zoologické zahrady vůz ev. č. 7301 a SPZ AV 17-28, jedná se o model Karosa B 931.1677. Mírně odlišné typové označení je dáno především použitím jiného motoru (Renault), namísto motoru LIAZ u předchozího autobusu.

Také tento vůz byl vyfotografován v Holešovicích na své typické lince č. 112 avšak o několik let později, 17.2.2007. Aktuálně, od podzimu 2007, propaguje ZOO City Bus ev. č. 3212, který jsem zatím nevyfotografoval, časem se zde jeho snímek objeví.

Jeden ze žluto-šedých autobusů B 931 vidíme na snímku, pořízeném u stanice metra Háje na Jižním Městě. Jde konkrétně o vůz Karosa B 931.1675 ev. č. 7304 a SPZ AV 15-38, odjíždějící 5.3.2004 na linku č. 197. Stanice Háje a její okolí patří k mým docela oblíbeným fotografickým lokalitám jak pro svoji příznivou orientaci vůči slunci, tak pro frekventovaný provoz nejen autobusů DP ale také dopravců na linkách PID.

Některé autobusy Karosa B 931 byl opatřeny celovozovým reklamním nátěrem, mezi nejrozšířenější reklamy patřil Mogul a v současnosti zejména Valar.

Reklamou vyzdobený autobus Karosa B 931.1675 ev. č. 7324 a SPZ AV 44-03 byl vyfotografován 29.5.2004 u autobusového nádraží Florenc, kdy obsluhoval výlukovou linku X-C, nahrazující dočasně úsek linky metra C.

A abychom si autobus Karosa B 931.1675 představili také v typickém červeno-bílém nátěru, podíváme se například na vůz ev. č. 7420 a SPZ AV 41-18, vyfotografovaný 26.9.2003 v ulici Na Zlíchově v Praze 5. Autobus tehdy sloužil jako měřící vůz a myslím, že jeho jízda souvisela s dokončovanou tramvajovou tratí na Barrandov.

A ještě jedním snímkem zůstaneme u Karosy B 931. Na snímku, pořízeném za slunečného podzimního dopoledne 17.10.2003 v Černokostelecké ulici, projíždí Karosa B 931.1679 ev. č. 7409 a poznávací značky AV 45-84, směřující do areálu DOZ Hostivař. Na autobuse vynikne v jasném slunečním svitu modrý reklamní lak.

Linkové autobusy jsou v posledních letech poněkud stranou zájmu Dopravního podniku. Staré Karosy C 734, pomalu dosluhují a posledním zakoupeným linkovým autobusem byl v roce1999 vůz Karosa C 934 E (C 934.1351), jenž zůstal u pražského dopravce jediným svého druhu. Autobus s motorem Renault byl dodán v bílém laku, který mu zůstal dosud a obdržel evidenční číslo 5973 a SPZ AKA 02-25.

Popisovaný vůz byl jedním z autobusů, kterými pražský DP poskytl pomoc Ústeckému kraji v období tamní krize autobusové dopravy na podzim 2006. Na snímku, pořízeném 11.10.2006 v Přítkovské ulici v Teplicích, autobus slouží na lince Krupka - Teplice.

Na přelomu tisíciletí přišla na trh nová řada autobusů Karosa s číselným označením 950, nahrazující dosavadní oblíbené modely řady 930. V roce 2000 zakoupil Dopravní podnik 31 autobusů Karosa B 951.1713 (ev. č. 4010 až 4040), které v období let 2003 - 2006 následovala ještě stovka autobusů vylepšené verze Karosa B 951 E. (ev. č. 4041 až 4140). Ty se od prvně jmenovaných na první pohled lišily, kromě jiného, lepenými skly, které se od té doby staly u autobusů Karosa standardem.

Snímek, pořízený 28.1.2005 u stanice metra Skalka, ukazuje vůz ev. č. 4053 a RZ 3A1 6662, odjíždějící na příměstskou linku č. 329.

Autobusy Karosa B 951 E byly posledními autobusy se standardní výškou podlahy, které pražský Dopravní podnik zakoupil. Tento model se již nevyrábí a v nabídce známých výrobců jsou již pouze městské autobusy zcela nízkopodlažní nebo tzv. Low Entry, tedy autobusy s přední polovinou vozu nízkopodlažní.

Snímek, pořízený 2.10.2006 ukazuje autobus Karosa B 951 E ev. č. 4062 a RZ 3A1 7855, přijíždějící na stanoviště u nádraží Praha Smíchov.

Podobně jako byla řada 730 nahrazena řadou 930, kloubový autobus B 741 byl ve výrobním programu Karosy nahrazen modelem B 941. Na snímku, pořízeném 16.6.2003 na ruzyňském letišti, vidíme autobus Karosa B 941.1930 ev. č. 6252 a SPZ ABA 87-59, stojící na nástupní zastávce linky č. 119. Nad budovou stojí za povšimnutí Boeing 767-336 společnosti British Airways, jenž odstartoval na pravidelnou linku do Londýna z méně obvyklého směru od Hostivic, z dráhy 06/24.

Po autobusech řady B 941 přišla vylepšená varianta Karosa B 941 E. Původní autobusy B 941, ev. č. 6175 až 6279, dodané v letech 1997 - 1998, doplnilo v letech 1999 až 2001 sedmdesát vozidel typu B 941 E, jenž dostaly evidenční čísla 6280 až 6349.

Snímek autobusu ev. č. 6321 a SPZ AKA 10-23, byl pořízen 17.2.2007 v Tupolevově ulici v Letňanech, nedaleko tamního velkého nákupního centra.

Po modelu B 941 E přišla na řadu Karosa B 961.1970. V Praze najdeme 30 vozidel tohoto typu. V roce 2002 bylo dodáno jedenáct autobusů (ev. č. 6350 až 6360) a v následujícím roce 20 kusů s evid. čísly 6361 - 6380.

Záhy po odjezdu od stanice metra Vysočanská byl 25.4.2003 vyfotografován autobus Karosa B 961 ev. č. 6360 a RZ 1A8 7866. Autobus byl dodán v bílém nátěru a Dopravní podnik ho obdržel od výrobce jako dar po povodních v roce 2002.

Jeden z autobusů Karosa B 961.1970 ve standardním červeno-bílém nátěru vidíme na snímku, pořízeném 3.8.2003 na letišti Praha Ruzyně. Autobus ev. č. 6372 a RZ 2A6 0679 odjíždí na lince č. 119 do města ke stanici metra Dejvická.

V roce 1994 se na linkách pražské MHD objevil první nízkopodlažní autobus. Jednalo o vůz německé konstrukce Neoplan N 4014/3 na jehož montáži se ve výrobním závodě podíleli mechanici z DP, neboť se uvažovalo o dlouhodobější spolupráci a o možné sériové montáži autobusů Neoplan v Praze Hostivaři. Tam byly nakonec smontovány pouze dva další autobusy a tím bohužel cela spolupráce Dopravního podniku s firmou Neoplan skončila.

Autobus dostal evidenční číslo 3001 a poznávací značku AY 04-92, na snímku z 10.10.2003 ho vidíme na zastávce Florenc. Vyřazen byl v létě 2007 a na podzim sešrotován.

V následujícím roce 1995 byly v Dopravně opravárenské základně (DOZ) v Hostivaři smontovány další dva nízkopodlažní autobusy typu Neoplan N 4014/3. 12 m dlouhé autobusy dostaly evidenční čísla 3002 a 3003. První z nich je stejně jako jeho předchůdce, č. 3001, vybaven motorem MAN D 0826, zatímco u vozu č. 3003 byl použit motor Deutz BF6M 1013EC. "Dvojka" a "trojka" také měly karoserii novější generace, než první exemplář.

Autobus ev. č. 3002 a SPZ AY 08-86 byl vyfotografován 30.4.2003 v Počernické ulici. Tento autobus byl jako první z trojice vyřazen pro vážnou technickou poruchu v roce 2005.

Poslední z pražských autobusů Neoplan N 4014/3, ev. č. 3003 a SPZ AY 13-17, vidíme na snímku, pořízeném 23.4.2003 v blízkosti stanice metra Vysočanská. Všechny tři autobusy sloužily v Praze v typicky zeleném nátěru, který je na první pohled odlišoval od ostatních městských autobusů. Také tento autobus již byl vyřazen a to v říjnu 2006, tak nám dnes na tyto zajímavé stroje a jejich třináctileté působení v našem hlavním městě zbyla jen hezká vzpomínka. A naštěstí také díky autobusovým fanouškům mnoho zajímavých fotografií.

Pokud jde o nízkopodlažní autobusy, stal se v Praze jejich typickým představitelem vůz City Bus, vyráběný ve spolupráci firem Renault a Karosa. První sériová vozidla byla dodána v roce 1996, ještě předtím se zde v roce 1995 objevil prototyp ev. č. 3004, jenž se od dalších sériových autobusů lehce lišil.

První pražský vůz Karosa Renault City Bus ev. č. 3004 a SPZ AV 37-38 odjíždí 12.9.2008 z odpočívadla u stanice metra Kačerov na linku 113.

Sériové City Busy se od vozu č. 3004 vzhledově lišily zejména jinými světly, předním nárazníkem a tvarem proskleného prostoru pro přední digitální transparent, u prototypu také narozdíl od sériových vozů nebyl aplikován černý pruh nad bočními okny a okolo předního transparentu.

Snímek, pořízený 29.3.2004 u autobusového nádraží Praha Zličín, ukazuje autobus Karosa Renault City Bus ev. č. 3045 a SPZ ABA 93-22, odjíždějící na linku č. 164.

Mezi autobusy Karosa Renault City Bus, zasluhuje pozornost bývalý předváděcí vůz, opatřený zajímavým žluto-šedým nátěrem. Do Prahy byl vůz dodán v roce 1998 a dostal evidenční číslo 3050. SPZ tohoto autobusu je ABB 12-14.

Snímek byl pořízen 25.4.2003 u stanice metra Vysočanská.

Autobusy Karosa Renault City Bus, potažmo Karosa Irisbus City Bus, se celkovým počtem, přesahujícím 300 vozidel, stal nejpočetněji zastoupeným typem u pražského dopravního podniku. Několik autobusů bylo vyčleněno na obsluhu přímé linky č. 100, spojující ruzyňské letiště se stanicí metra Zličín. Autobusy jsou uzpůsobeny pro vyšší rychlost, neboť projíždí většinu trasy po obchvatu dálničního charakteru, v interiéru jsou navíc instalovány police na zavazadla.

Karosa Irisbus City Bus ev. č. 3385, RZ 1A6 8090 byla vyfotografována 9.10.2006 před terminálem 1 na letišti Praha Ruzyně.

Pokračovatelem úspěšného modelu City Bus se stal inovovaný typ Citelis, který však zatím v Praze velkého rozšíření nedosáhl. První vůz byl dodán v roce 2005 (ještě předtím zde byl provozován zkušebně) a v roce 2006 ho následovalo dalších deset vozidel. Autobusy Karosa Irisbus Citelis 12M mají evidenční čísla 3501 až 3511 a jsou jistě posledními, dodanými do Prahy pod značkou Karosa. Jak známo, vysokomýtský výrobce se od 1. ledna 2007 jako součást Ivecem ovládaného holdingu Irisbus přejmenoval na Iveco Czech Republic a proto nesou jeho výrobky od toho roku název Irisbus Iveco.

Na autobusovém stanovišti Depo Hostivař byl 26.10.2007 vyfotografován Citelis ev. č. 3511 a RZ 6A6 2582.

Vedle klasických dvanáctimetrových City Busů v Praze slouží 53 kusů kloubové varianty Karosa Irisbus City Bus 18M. Autobusy, dodané v období let 2001 - 2004, dostaly evid. čísla 6500 až 6552.

Na snímku vidíme autobus ev. č. 6503 a RZ 1A8 5213, parkující 2.5.2003 na autobusovém stanovišti Palmovka.

Dopravní podnik má od výrobce pronajaty dva autobusy Irisbus Iveco Citelis, jeden standardní, dvanáctimetrový, ev. č.3599 a RZ 2E9 3588 a jeden kloubový 18 m dlouhý vůz, jenž obdržel ev.vč. 6599 a RZ 2E9 3589. Oba autobusy, jejichž společný snímek najdete ve čtvrté fotogalerii této stránky, mají nový, do jisté míry vandalům odolný typ sedaček, které vidíme na snímku interiéru delšího z obou autobusů.

V roce 2003 bylo rozhodnuto zavést novou linku mezi Karlovým náměstím a stanicí metra I. P. Pavlova, která by sloužila zejména cestujícím, navštěvující zdravotnická zařízení, nacházející se v dané lokalitě. A jelikož se jedná o starou zástavbu s úzkými uličkami, kde by se standardní autobus nejen hůře proplétal ale nebyl by po většinu dne plně vytížen, zakoupil DP k tomuto účelu tři malé, autobusy Ikarus E 91, které obdržely evidenční čísla 3901 až 3903. V roce 2004 k nim přibyl vůz ev. č. 3904 a v roce 2006 další dva autobusy stejného typu s čísly 3905 a 3906.

Snímek autobusu ev. č. 3902 a RZ 2A3 8896 byl pořízen v Apolinářské ulici 5.5.2003.

V lednu 2008 se u pražského DP objevily dva nové autobusy kategorie Low Entry typu Irisbus Iveco Crossway LE, které byly dodány v bílém nátěru a dostaly evidenční čísla 3898 a 3899. Oba vozy jsou určeny na obsluhu speciálních linek pro tělesně postižené, kam byl tento typ poprvé nasazen dne 28.1.2008. O rok později byly dodány ještě dva vozy stejného typu, které mají evid. čísla 3896 a 3897. Později byly autobusy přečíslovány na evidenční čísla 3516 - 3519 a dostaly červeno-bílý nátěr (viz druhá polovina fotogalerie č. 19).

V podvečerních hodinách 14.2.2008 byl vyfotografován u zastávky Florenc vůz ev. č. 3899 a RZ 8A4 4086, sloužící na vozíčkářské lince č. 1.

Na přelomu března a dubna 2008 Dopravní podnik hl. města Prahy zařadil do provozu 10 nových částečně nízkopodlažních autobusů SOR BN 12. Autobusy ve čtyřdveřovém provedení jsou pronajaté od výrobce, společnosti SOR Libchavy. Všech deset vozů bylo přiděleno do garáží Hostivař a obdrželo evidenční čísla 3101 až 3110. Během roku 2009 byly autobusy BN 12 postupně vráceny výrobci.

Snímek, pořízený 8.4.2008, ukazuje vůz ev. č. 3105 a RZ 3E2 3151, stojící u výstupní zastávky Florenc.

Během srpna 2009 se v Praze objevilo prvních 20 autobusů SOR NB 12 City ze 600ti kusové zakázky, rozplánované na několik příštích let. Nízkopodlažní autobusy jsou ve čtyřdveřovém provedení, obvyklém pro tento model a dostaly evidenční čísla 3521 až 3540. Do konce roku 2009 by měl Dopravní podnik obdržet celkem 90 vozidel, včetně 30 kloubových NB 18. Poprvé byla dvacítka autobusů nasazena do běžného provozu 1. září.

Na autobusovém stanovišti Želivského parkuje 3.9.2009 vůz ev. č. 3527 a RZ 1AH 6627, za ním stojí vůz ev. č. 3540. Oba toho dne sloužily na lince č. 155.

Nedlouho po autobusech SOR NB 12 přišlo na přelomu září a října 2009 do hlavního města prvních deset kloubových autobusů SOR NB 18 City. Mají evidenční čísla 6601 - 6610, jsou v pětidveřovém provedení a se svojí délkou 18 750 mm jsou nejdelšími autobusy, které kdy byly v Praze provozovány. Dodávky obou typů NB 12 a NB 18 pokračují ve velkých počtech i v následujících letech.

Krátce po odjezdu od zastávky Kačerov byl dne 23.10.2009 vyfotografován SOR NB 18 City ev. č. 6605 a RZ 1AJ 2476, jedoucí na lince č. 139.

Od 13. ledna 2010 je v provozu nová autobusová linka č. 292 mezi Malostranským náměstím a nemocnicí Pod Petřínem. Pražský Dopravní podnik na linku nasazuje malé nízkopodlažní elektrobusy italské výroby BredaMenarinibus M200E Zeus, dvojice těchto elektrobusů dostala evidenční čísla 3001 a 3002 a barevné provedení propagující Prahu 1.
S elektrobusy nebyl Dopravní podnik, zejména kvůli vysoké poruchovosti příliš spokojen, proto byly oba vozy na podzim 2012 vráceny zpět do Itálie a linku 292 obsluhují malé naftové autobusy SOR BN 8,5, případně Ikarus E 91.

V zasněžené Nerudově ulici byl za sobotního dopoledne 6.3.2010 zachycen vůz ev. č. 3002 a RZ 1AM 3217.

Po skromných začátcích v roce 2003 malé autobusy postupně nacházejí v Praze širšího uplatnění a vedle ostatních dopravců PID je bude ve větší míře než dosud provozovat také Dopravní podnik hl. města Prahy. Od prosince 2010 do jara 2011 bylo dodáno 15 autobusů SOR BN 8,5, první z nich jsou od 12.12.2010 nasazovány zejména na  linky 151 a 216 a na noční linku č. 514, počet linek se rozšiřoval s dalšími dodanými autobusy. Dalších pět vozů BN 8,5 bylo dodáno v prosinci 2011, všech 20 autobusů má evidenční čísla 3137 - 3156.

Autobus SOR BN 8,5 ev. č. 3139 a RZ 2AA 4160 byl vyfotografován v ulici Nad Krocínkou na lince č. 151. Foto 22.12.2010.

Dne 12.1.2011 byl oficiálně představen první tzv. hybridní autobus typu SOR NBH 18 City, zakoupený DP hl. města Prahy. Autobus vychází z typu SOR NB 18, který je v Praze již provozován, od standardní dieselové verze se liší schopností akumulovat brzdnou energii do baterií, umístěných na střeše, tato energie následně pomáhá při dalším rozjezdu. V MHD, kde jsou brzdění a rozjezd samozřejmě velmi časté, se takto uspoří až 30% pohonných hmot. První dva vozy NBH 18 dostaly evidenční čísla 6401 a 6402 a jsou vypravovány z vozovny Hostivař.

Od autobusového stanoviště Černý Most vyjíždí 1.3.2011 na linku č. 250 autobus SOR NBH 18 ev. č. 6401 a RZ 2AB 6312.

Přímé autobusové spojení mezi pražským hlavním nádražím a letištěm Ruzyně zajišťuje linka Airport Express, kterou vyjma krátkého období na pomezí let 2009 / 2010 provozuje Dopravní podnik hl. města Prahy, změnila od nového jízdního řádu své image a vybrané autobusy dostaly atraktivní polep "Airport Express ČD". Modrým schématem je zdůrazněna provázanost s Českými drahami, které mají linku integrovanou do své sítě.

Dne 4.2.2012 odjíždí od terminálu 1 na ruzyňském letišti Karosa Irisbus City Bus ev. č. 3431 a RZ 5A7 4228.

Začátkem října 2012 nasadil Dopravní podnik do zkušebního provozu autobus Mercedes-Benz Citaro nové, třetí generace. Autobus, zapůjčený zhruba na jeden měsíc od oficiálního prodejce Evobus Bohemia je v bílém nátěru, má RZ 2AS 4098 a u DPP dostal evidenční číslo 3192. Ještě před zařazením k DPP byl vůz zapůjčen do několika dalších našich měst, většinou k dopravcům, kde již provozují předchozí modely Citaro.

Citaro ev. č. 3192 na snímku z 28.10.2012 přijíždí k zastávce Florenc.

Pro obsluhu méně vytížených linek v rámci MHD zakoupil pražský Dopravní podnik 10 malých autobusů Solaris Urbino 8,9. Jedná se o první autobusy této značky u DPP, vozidla mají přidělená evidenční čísla 2031 - 2040. Do pravidelného provozu byly autobusy nasazeny 15.1.2013, konkrétně na linky č. 156, 236 a 292, postupně se budou objevovat i na dalších vhodných linkách. Protože se autobusy osvědčily, pokračoval jejich nákup i v dalších letech, do listopadu 2015 jich je ve stavu 40 (ev. č. 2031 - 2070).

Odpoledne 15.1.2013, v první den provozu, odjíždí od stanice Holešovická na linku č. 156 Solaris Urbino 8,9 ev. č. 2039 a RZ 3AF 3850.

Dne 19.4.2013 proběhlo za poměrně velké pozornosti médií rozloučení pražského Dopravního podniku s autobusy Karosa B 732, toho dne se dva poslední vozy evidenčních čísel 5885 a 5897 vydaly na linku 122. Určitou "vadou na kráse" je ale fakt, že jeden vůz B 732 ve stavu DPP ještě nějaký čas zůstává, jde o autobus ev. č. 7096, dříve používaný jako autoškola. Kromě toho ještě chvíli sloužilo posledních několik autobusů typu B 731, které jsou pro laiky od B 732 k nerozeznání. A pak tady ještě byly kloubové Karosy B 741. Teprve s jejich odchodem v roce 2014 legendární typová řada 700 u DPP definitivně skončila.

Mukařovského ulicí jede 18.4.2013, v předposlední den provozu, Karosa B 732.1654 ev. č. 5885 a SPZ AR-69-04.

Ve dnech 22. - 26. ledna 2014 byl v Praze zkušebně provozován malý elektrobus, vyráběný ve spolupráci firem Siemens a Rampini. Pražský Dopravní podnik ho nasazoval zejména na linku 216, spojující Bořislavku a polikliniku Petřiny, autobus měl na lince vlastní vložené pořadí a jízda s ním byla zdarma. Vůz je unikátní tím, že si může dobíjet baterie z tramvajového (případně trolejbusového) vedení, doba nabíjení trvá 10 až 15 minut. Zapůjčený elektrobus byl vyroben pro Vídeň a před Prahou byl testován také v Brně a Pardubicích, z Prahy zamíří na zkoušku ještě do Českých Budějovic.

Elektrobus Siemens Rampini přijíždí 23.1.2014 Stamicovou ulicí ke konečné zastávce Poliklinika Petřiny.

Od konce června 2015 je u pražského Dopravního podniku testován elektrobus SOR EBN 11, jedná se o bateriový vůz s dojezdem až 260 km a maximální rychlostí 80 km/h. Vůz jezdil zpočátku bez cestujících a od podzimu byl zahájen dlouhodobý testovací provoz s cestujícími. Elektrobus je vypravován ze stanice Želivského, kde byla zřízena napájecí trolej.

Snímek z 18.2.2016 ukazuje SOR EBN 11 RZ 5E4 8241 během dobíjení na autobusovém stanovišti Želivského.

V únoru 2016 testoval pražský Dopravní podnik velkokapacitní čtyřnápravový kloubový autobus Mercedes-Benz CapaCity L. Autobus, dlouhý 21 metrů, byl ve vybraných dnech nasazován na linku č. 119, spojující stanici metra Nádraží Veleslavín a ruzyňské letiště Václava Havla.

Snímek byl pořízen dne 14.2.2016 na konečné Nádraží Veleslavín po příjezdu z letiště.