Plzeň
(PMDP - Plzeňské městské dopravní podniky)

Vlevo: jízdenka použitá autorem v Astře v dubnu 2003.

Některé plzeňské Astry obdržely přes městský žlutý nátěr  celovozovou reklamu ve formě polepu, jako je tomu v případě vozu ev. č. 307, který vidíme 4.4.2003 na zastávce v Sirkové ulici poblíž hlavního nádraží ČD. Tramvaj, zařazená do stavu v roce 1999, směřující na lince č. 2 ke smyčce Světovar na Slovanech nedaleko vozovny, je opatřena polepem v modro-bílé barevné kombinaci, propagujícím Západočeskou energetiku (ZČE).

Astra ev. č. 309 byla vyfotografována 15.1.2007 na lince č. 2 v Sadech Pětatřicátníků, také tato tramvaj měla celovozový reklamní polep, v tomto případě se jednalo o propagaci společnosti Plzeňská teplárenská. Jedenáct tramvají LTM 10.08 Astra, dodaných v letech 1998 až 2000 bylo bohužel zatím posledními novými tramvajemi, v Plzni, od té doby se vozový park zatím modernizuje pouze rekonstrukcemi starších vozů T3 a KT8D5.

Kloubové tříčlánkové tramvaje typu KT8D5, vyskytující se v plzeňském tramvajovém provozu v počtu dvanácti kusů (ev. č. 288 až 299) byly v době fotografování doménou linky č. 4 spojující sídliště Košutka nacházející se na severu Plzně se čtvrtí Bory na jihu města. Na snímku ze 4.4.2003 cestující nastupují do soupravy ev. č. 291 na zastávce U synagogy ve směru Bory. V době mé návštěvy Plzně probíhaly intenzivní práce na rekonstrukci křižovatky za tramvají (Sady Pětatřicátníků), kam byla později přesunuta tato zastávka.

Přestože všechny tramvaje typu KT8D5 obdržely po modernizaci v období let 2000 až 2002 plzeňský žlutý nátěr, brzy se na některých objevila reklama formou celovozového polepu. Jednou z prvních byla tramvaj ev. č. 297, nesoucí bílo-tyrkysovou reklamu na firmu Vaillant. Snímek vozu na lince č. 4 je z náměstí Milady Horákové, která neleží na "čtyřce", nicméně jsou zde vozidla této linky pravidelně k vidění cestou z vozovny a zpět. Fotografováno opět 4.4.2003.  

Stěžejním typem plzeňských tramvají dlouho byly obligátní "té-trojky", nicméně v roce 2007 již vesměs modernizované. V roce 2003 se však v ulicích města daly spatřit vozy T3 v (téměř) původní verzi, jako například zde uvedený pár 183 + 182 z roku 1973. První vůz nese jako pozůstatek reklamy neobvyklý světle žlutý nátěr, doplněný vínově červenou (spíše až hnědočervenou) střechou a nárazníky, zatímco druhý je v původním červeno-krémovém nátěru. Souprava na lince č. 2 je 4.4.2003 zachycena na zastávce Sirková.

Souprava tramvají T3 ev. čísel 206 + 207, jedna z posledních v původním unifikovaném červeno-krémovém nátěru, byla v době fotografování opravdovým pojízdným vrakem, jaký by člověk hledal spíše v zemích na východ od Slovenska, než v České republice. Později byla souprava opravená, zmodernizovaná a opatřena plzeňským žlutým nátěrem, v roce 2011 pak byla definitivně vyřazena.

Divím se té dámě vlevo, že se tak hnala, aby ten vrak, stojící 4.4.2003 v zastávce Náměstí Milady Horákové, stihla. Já bych si ho s klidem nechal ujet a raději bych si počkal několik minut na Astru, která již vyčkávala po příjezdu opodál ve výstupní zastávce na hlavní silnici.

Plzeňské tramvaje T3, jenž prošly ve druhé polovině devadesátých let modernizací dostaly typové označení T3M.0, v tomto případě konkrétně T3M.06 a liší se od původních jak po technické stránce (polopantografy, trakční měniče s moduly IGBT) tak po stránce kultury cestování (zcela nový interiér včetně pracoviště řidiče, digitální informační panely BUSE). Na snímku z křižovatky ulic Sirkové a Americké vidíme tramvaj ev. č. 209, která má jako pozůstatek přípravy na nerealizovanou reklamu vozovou skříň v jednolitém žlutém nátěru, poněkud odlišného odstínu, než je obvyklý plzeňský nátěr. Snímek vozu na lince č. 1 je opět ze 4.4.2003.

Tramvaj stejného typu T3M.06 vyčkává na svůj další výjezd na linku č. 1 na smyčce na náměstí Milady Horákové. Tramvaj ve standardním žlutém plzeňském nátěru má ev. č. 210 a je jednou z těch, které dnes jezdí jako sólo vůz, do léta 2000 jezdily tyto tramvaje pouze v párech. Foto 4.4.2003.

Během roku 2006 se uskutečnila přestavba čtyř párů starších tramvají T3 na trojdílné jednosměrné soupravy označené K3R-NT. Přestavba, prováděná u společnosti Pars Nova v Šumperku, spočívala především ve vložení nového nízkopodlažního článku mezi upravené skříně vozů T3, inovace pak samozřejmě obnášela také modernizaci vozidla po stránce el. výzbroje, interiéru, kabiny řidiče, včetně dosazení klimatizace a podobně.

První dvě tramvaje, ev. č. 311 (pojmenovaná "Pampeliška") a ev. č. 312 ("Špagetka"), vyjely do plzeňských ulic již v červnu 2006, druhá dvojice pak až začátkem roku 2007. Na snímku z 15.1.2007 vidíme ev. č. 312 projíždět Sady Pětatřicátníků na lince č. 4 směrem na Bory.

Po vzoru jiných českých měst se také Plzeň rozhodla modernizovat své obousměrné tramvaje KT8D5. Modernizace, provedená ve spolupráci společnosti Pragoimex se závodem KOS Krnov spočívala ve výměně středního článku tramvaje za nízkopodlažní, nahrazena byla také původní elektrická výzbroj za moderní TV Progress z produkce firmy Cegelec, tramvaje také obdržely polopantografy a modernější interiér. První vůz ev. č. 297 byl odvezen do Krnova v říjnu 2006 a vrácen hotový v dubnu 2007, poslední z dvanácti tramvají, jenž po modernizaci nesou označení KT8D5-RN2P, byl dokončen v květnu 2010.

Na točně Košutka byl dne 11.10.2010 vyfotografován vůz ev. č. 288.

Vedle KT8D5 se v Plzni rozhodli modernizovat také klasické "té-trojky" avšak v tomto případě šlo v podstatě o "papírovou" modernizaci, ve skutečnosti jde vlastně o novostavby. Základem je nová, částečně nízkopodlažní vozová skříň VarCB3LF, rovněž z produkce KOS Krnov s výsuvnou plošinou pro vozíčkáře, elektrická výzbroj je TV Progress. Celkem bylo od března 2008 do února 2010 dodáno 18 tramvají T3R.PLF, které mají evidenční čísla 315 - 332. V provozu jsou T3R.PLF spřahovány do dvojic s tramvajemi T3P.

Také tento snímek, na němž vidíme soupravu T3R.PLF č. 329 a T3P č. 280, byl pořízen 11.10.2010 na konečné Košutka.

Vozový park tramvají PMDP je od roku 2010 bohatší o další typ, kterým je VarioLFR.S z produkce sdružení firem Pragoimex. První exemplář z pětadvaceti objednaných se v ulicích Plzně objevil 28.9.2010 a o měsíc později, 29.10.2010, byl zahájen zkušební provoz s cestujícími, na jehož konci bude typ schválen Drážním úřadem. Tramvaj je delší variantou vozů řady VarioLF, které známe z Brna, Ostravy nebo Olomouce.

První plzeňské VarioLFR.S má evidenční číslo 333 a na snímku ho vidíme ještě během zkušební jízdy bez cestujících dne 11.10.2010 v Sirkové ulici nedaleko hlavního nádraží ČD.

Na konci října 2013 se počet plzeňských tramvají Vario LFR.S rozrostl na 23 a můžeme se s nimi setkávat jak jednotlivě (obvykle o víkendech), tak ve dvojicích. Evidenční čísla těchto tramvají jsou 333 - 335, 338 - 353 a 356 - 359.

Na točně Skvrňany, sídliště byla v podvečer 16.10.2013 zachycena souprava tramvají ev. 532 + 353, sloužící na lince č. 2.

Z tramvají řady Vario LF vychází inovovaný model Vario LF+ (LF plus), jehož nejpodstatnější rozdíl spočívá v jiném typu podvozku, který umožňuje snížení uličky nad nimi oproti ostatním modelům tramvají z řady Vario LF. V Plzni najdeme čtyči tyto tramvaje s evidenčními čísly 336 + 337 a 354 + 355 a které obvykle jezdí řazeny do uvedených párů. Tramvaje mají z výroby metalický lak v kombunaci zlatohnědé a šedé, na dvojici 354 + 355 byl v polovině roku 2013 apilkován celovozový reklamní polep.

V zastávce Anglické nábřeží, Pražská zastavila 16.10.2013 souprava tramvají Vario LF+ ev. č. 336 + 337.

V září 2013 byla zařazena nová dvoučlánková tramvaj z produkce spol. Pragoimex typu Vario LF2/2 IN ev. č. 361, kterou jsem ale zatím neviděl.

Tak jako ve většině ostatních našich měst s trolejbusovým provozem tvořil dlouhou dobu základ vozového parku typ Škoda 14Tr. Začátkem nového tisíciletí však dochází k výraznějšímu nákupu nových vozidel (Š 21TrACI, Š 24Tr) a z tohoto důvodu začíná docházet k postupnému odprodávání nejstarších "čtrnáctek". Tento osud již potkal i trolejbus ev. č. 406, zachycený 4.4.2003 na lince č. 11 na konečné zastávce CAN Husova. Trolejbus přesného označení Š 14Tr 08/6 výr. č. 10379 z roku 1987 byl vyřazen na jaře 2005 a následně prodán do ruského Archangelska. Byl to poslední plzeňský trolejbus v červeno-krémovém nátěru a vzhledem k na pohled dobrému stavu (v době fotografování) jsem si myslel, že by mohl být zachován jako historické vozidlo. Bohužel.

Ne všechny trolejbusy Škoda 14Tr čekalo v prvním desetiletí nového století vyřazení, mnohé prošly modernizací, která jim přinejmenším o několik let prodloužila životnost. Na pohled nejnápadnější změnou je dosazení nového čela po vzoru verze Š 14TrM, digitální transparenty BUSE a inovovaný interiér, u mnoha vozů byl dokonce vyměněn celý skelet. Druhým rekonstruovaným trolejbusem v pořadí byl v prosinci 2002 vůz ev. č. 417, který vidíme na snímku ze 4.4.2003 opouštět zastávku Americká poblíž hlavního nádraží ČD.

Zatím nerekonstruovaný trolejbus Škoda 14Tr ev. č. 423 vidíme po příjezdu do zastávky CAN Husova (Centrální autobusové nádraží) na lince č. 10 z Doubravky. Snímek byl pořízen opět dne 4.4.2003. Zatímco kloubové trolejbusy 15Tr už byly do roku 2012 vyřazeny a nahrazeny moderními nízkopodlažními vozidly, některé standardní trolejbusy Škoda 14Tr(M) slouží ještě v roce 2013.

Snímek jednoho z pěti kloubových trolejbusů Škoda 15Tr, ev. č. 464, pořízený 4.4.2003, ukazuje vůz, odjíždějící za jarního podvečera ze zastávky Americká směrem na sídliště Bory, kde má konečnou snad nejvytíženější plzeňská trolejbusová linka č. 16. Zatímco dlouhé stíny sloupů v popředí snímku dokreslují pozdně odpolední atmosféru, vpravo na pozadí se ve slábnoucím svitu slunce vyjímá známá budova hlavního nádraží.
Celkem bylo do Plzně dodáno 5 kusů typu 15Tr (ev. č. 461 až 465) a 13 modernizovaných 14TrM (ev. č. 466 až 478), dnes jsou všechny plzeňské "patnáctky" již minulostí.

Kloubové trolejbusy Škoda 15Tr byly doménou linky 16, právě na této lince, na zastávce Bory-Heyrovského, je 4.4.2003 zachycen vůz Škoda 15TrM ev.č.474. Povšimněte si barevného provedení vozů různých trakcí. Jsou odvozeny od barev městského znaku, který je tvořen zelenou, žlutou, červenou, a bílou čtvrtinou. Tramvaje jsou nyní žluté, trolejbusy zelené, autobusy si ponechaly tradiční červenou, zatímco bílou obdržely všechny tři provozy jako doplňkovou. Poslední trolejbusy Škoda 15TrM byly vyřazeny v roce 2012.

Od roku 2001 byly do Plzně dodávány dvousilové nízkopodlažní trolejbusy Škoda 21Tr ACI. Na snímku z křižovatky ulic Americká a Sirková projíždí trolejbus ev. č. 487 na lince č. 11 ve směru ústřední hřbitov. Na tomto snímku mi trochu vadila ta protijedoucí velká dodávka, která ruší celkovou kompozici ale bohužel se mi ten den žádný lepší snímek 21Tr nepovedl. Tady je alespoň na slunci, jinak se mi pravidelně stávalo, že na jedenadvacítku pokaždé zrovna bylo sluce za mrakem.
Plzeňské jedenadvacítky mají ev. č. 479 až 496, přičemž první dodaný vůz č. 479/I byl v lednu 2001 prodán do Hradce, kde jezdí jako ev. č. 50 a číslo 479 bylo při další dodávce obsazeno podruhé. Také tento snímek je ze 4.4.2003.

Plzeňský městský dopravce zakoupil od konce roku 2004 do léta 2005 sedm trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus, vozidla obdržela evid. čísla 497 až 503. První z nich byl dodán a uveden do pravidelného provozu ještě na konci roku 2004, ostatní až během léta následujícího roku. Čtyři z nich jsou vybaveny pomocným dieselagregátem, vozy č. 499, 500 a 501 jsou pouze na elektrický pohon.

Snímek, pořízený 15.1.2007, ukazuje trolejbus ev. čísla 503 u zastávky Americká, hl. nádraží ČD.

V roce 2006 byly pro plzeňskou MHD pořízeny další trolejbusy typu Škoda 24Tr Irisbus, na rozdíl od předchozích vozidel tohoto typu, byly již nové trolejbusy opatřeny karoseriemi Citelis z produkce holdingu Irisbus. Vozy ev. čísel 504 a 505 se zařadily do provozu v červnu  2006, vozy 506 a 508 až na přelomu let 2006 a 2007.

Na snímku projíždí 15.1.2007 Americkou ulicí trolejbus ev. č. 508 na lince č. 13 směrem na Lobzy.

Možná si říkáte, proč výše uvedené, posledně jmenované trolejbusy obdržely čísla 506 a pak rovnou 508. Evidenční číslo 507 nebylo vynecháno, nýbrž bylo použito na vzhledově téměř identický vůz Škoda 24Tr Irisbus, označený původně jako Škoda 26Tr Irisbus, který byl uveden do provozu v prosinci 2006. Kromě technických inovací, jako je dosazení nové el. výzbroje Škoda Electric, je tento vůz identifikovatelný odlišným tvarem střešních "plechů". Popisovaný vůz vidíme na snímku z 15.1.2007 u zastávky Americká, hl. nádraží ČD.

Po dodávkách trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus, kterých bylo v několika verzích dodáno v letech 2004 až 2009 k PMDP celkem 23 kusů (ev. č, 497 - 519), obohatilo zdejší vozový park v roce 2009 také 5 kloubových trolejbusů Škoda 25Tr Irisbus, které mají čísla 520 - 524. Podobně jako u většiny "čtyřiadvacítek" byla použita vozová skříň Citelis z produkce koncernu Irisbus, samozřejmě ovšem v kloubovém provedení.

Přes frekventovanou křižovatku v blízkosti hlavního nádraží vjíždí 11.10.2010 do Šumavské ulice trolejbus ev. č. 524.

V letech 2011 a 2012 bylo pořízeno po čtyřech trolejbusech Škoda 26Tr Solaris, které mají evidenční čísla 531 - 534 a 545 - 548. Jedná se o nízkopodlažní vozidla standardní délky 12 m s vozovou skříní Solaris a elektrickou výzbrojí z produkce Škoda Electric.

Trolejbus Škoda 26Tr Solaris ev. č. 534 byl vyfotografován 16.10.2013 u zastávky Mikulášská na stejnojmenném náměstí.

Ještě razantněji probíhala v letech 2010 - 2012 obměna vozového parku kloubových trolejbusů, v daném období bylo pořízeno 16 vozidel typu Škoda 27Tr Solaris. Trolejbusy mají evidenční čísla 525 - 530 a 535 - 544, pět z nich, ev. č. 527 - 530 a č. 540 jsou vybaveny pomocným dieselagregátem.

Z točny Doubravka, Zábělský vyjíždí 16.10.2013 trolejbus Škoda 27Tr Solaris ev. č. 525 s reklamním polepem.

Základ vozového parku plzeňských městských autobusů tvořila celá devadesátá léta početná flotila obligátních karos řad 731 a 732 a ještě začátkem nového tisíciletí jsou u plzeňského dopravního podniku bohatě zastoupeny. Na snímku z náměstí Milady Horákové je zachycen Autobus Karosa B 731.1653 ev. č. 404 na lince č. 22. Byl vyroben pod výr. číslem 29463 v roce 1990, o devět let později prošel generální opravou a obdržel podobně, jako mnoho jiných, digitální transparenty BUSE. Foto 4.4.2003.

Není zřejmě náhoda, že autobusy značky Škoda našly širší uplatnění pouze v Plzni a v Mladé Boleslavi, tedy ve městech tradičně spojovaných se jménem Škoda, ačkoliv se stejnojmenné závody v těchto městech na výrobě nepodílely. Samo jméno má zřejmě pro ně svou váhu. Zde vidíme, opět 4.4.2003, vůz Škoda 21Ab ev. č. 445, SPZ PMB 01-46 projíždějící Zborovskou ulicí směrem na Borská Pole. Všechny vozy Škoda 21Ab byly vyřazeny do roku 2010 a stojí za zmínku, že většina byla prodána do maďarského Szegedu, kde byly tyto autobusy přestavěny na trolejbusy.

V současnosti (r. 2007) s přehledem nejrozšířenější nízkopodlažní autobus na našem trhu, Karosa (Renault resp. Irisbus) City Bus zdomácněl i v Plzni. Vůz ev. č.451 SPZ PMT 08-37 projíždí 4.4.2003 ulicí Edvarda Beneše velmi blízko místa na němž byl vyfotografován předchozí autobus č. 445 na stejné lince č.30, ale v opačném směru, aby pokračoval obloukem kolem centra až na sídliště Košutka na severu města.

Přestože na Moravě a ve Slezsku slaví značka Solaris se svými moderními autobusy Urbino od začátku úspěchy a některé provozy je nakupují po desítkách, v Čechách je Plzeň v roce 2002 teprve druhým městem, po Českých Budějovicích, které se pro tyto Autobusy rozhodlo a to nejprve v patnáctimetrové verzi, až později, v roce 2006 se přidala kloubová varianta. Jeden z prvních dvou dodaných vozů Solaris Urbino 15 ev.č.482, RZ 1P3 7213 projíždí 4.4.2003 náměstím Milady Horákové rovněž na lince č.30. První dva byly pořízeny v listopadu 2002 a jejich nákup i nadále pokračuje.

Druhý Solaris Urbino 15 ev. č. 483, RZ 1P3 7214 projíždí rovněž na lince č. 30 po mostě přes Radbuzu směrem na Slovany. V té době, tedy dne 4.4.2003, ještě jezdily oba první zdejší Solarisy ve standardním červeno-bílém nátěru, později dostaly celovozové reklamy formou samolepících fólií.

V roce 2003 byly pořízeny dva další autobusy Solaris Urbino 15, které dostaly evidenční čísla 484 a 485 a v roce 2005 pak ještě vůz s evidenčním číslem 494.

V roce 2002, konkrétně v květnu, si plzeňský dopravce pořídil čtveřici malokapacitních autobusů SOR B 9,5 ev. čísel 478 až 481. Na snímku vidíme autobus ev. č. 479 značky 1P1 6729 vyčkávat na náměstí Milady Horákové. Rovněž tyto autobusy dodatečně obdržely na nějaký čas reklamní polep, vzhledem k jejich pozdějšímu obvyklému směřování šlo o propagaci hypermarketu Interspar.

V prosinci 2006 PMDP obdržel dalších deset nových patnáctimetrových autobusů Solaris Urbino 15. Autobusy dostaly evid. čísla 501 Až 510 a jelikož nebyly zakoupeny ale pouze dlouhodobě pronajaty od výhradního dovozce, společnosti Solaris Czech s.r.o., se sídlem v Ostravě, mají autobusy reg. značky Moravskoslezského kraje. V roce 2010 přibyly ještě dva vozy s RZ Plzeňského kraje a s evidenčními čísly 536 a 537, tím se celkový počet autobusů Urbino 15 zvýšil na sedmnáct.

Na snímku, pořízeném 15.1.2007 v Částkově ulici, přijíždí do stejnojmenné zastávky vůz ev. č. 510 reg. značky 4T4 4518. Jde o linku č. 30, kde se s autobusy Urbino 15 můžeme setkávat nejčastěji.

V polovině prosince 2006 plzeňský dopravce zakoupil tři kloubové autobusy Solaris Urbino 18, které dostaly evidenční čísla 511 až 513, Plzeň se tak stala po Ostravě a Olomouci třetím našim městem, kde se můžeme s osmnáctimetrovými Solarisy setkat.

Na snímku projíždí po mostě přes Mži vůz evid. čísla 513 RZ 2P0 4385 směrem k Sadům Pětatřicátníků a dále ke konečné zastávce CAN, Husova u autobusového nádraží. Vedle linky č. 30 se právě na této lince, číslo 41, s těmito autobusy můžeme především setkávat, dne 15.1.2007 na ní sloužily všechny tři. Nákup autobusů Solaris Urbino 18 pokračuje i v následujících letech, do roku 2012 jich bylo zařazeno do vozového parku už 20.

Jeden z nejprodávanějších městských autobusů na našem trhu, Irisbus Citelis 12M, je u PMDP zastoupen osmnácti kusy, které byly pořízeny v období let 2005 - 2008. Evidenční čísla jsou 490 - 500, 516 - 521, 527 a 528. Podobně jako u jiných typů plzeňských autobusů je i na některé Citelisy aplikován celovozový reklamní polep.

Na konečné Doubravka, Zábělská parkuje Irisbus Citelis 12M ev. č. 527 a RZ 3P8 3908. Foto 16.10.2013.

V roce 2008 byl zakoupen speciální minibus CiBus ENA, vyrobený českou firmou MAVE na podvozku Fiat Ducato. nízkopodlažní vůz má dvoje dvoukřídlé dveře, je vybaven plošinou pro vozíčkáře, pro které je především určen. Autobus dostal evidenční číslo 526 a RZ 3P8 3904 a byl ponechán v bílé barvě.

Malý autobus MAVE CiBus ENA ev.vč. 526 byl vyfotografován 16.10.2013 během zvláštní jízdy ve Slovanské ulici.

Obnova vozového parku autobusů standardní délky pokračovala v letech 2010 - 2013, kdy bylo dodáno 17 vozidel typu SOR NB 12 City ve čtyřdveřovém provedení. Sedm autobusů z roku 2010 má evidenční čísla 532 - 535 a 538 - 540, v roce 2012 byly zařazeny autobusy evidenčních čísel 549 - 555 a nakonec v červenci 2013 tři autobusy ev. č. 556 - 558.

Husovou ulicí projíždí 16.10.2013 SOR NB 12 City ev. č. 540 a RZ 4P8 3518.

Na linkách plzeňské MHD slouží od dubna 2013 prototyp hybridního autobusu Škoda H 12, postaveného v závodě Škoda Electric přestavbou autobusu Solaris Urbino 12. Autobus je vybaven klimatizací a má "ekologický" celovozový zelený polep s grafikou travního porostu, u PMDP dostal evidenční číslo 300.

Hybridní autobus Škoda H 12 Solaris registrační značky 3P8 3904 projíždí 16.10.2013 přes náměstí Milady Horákové v Plzni na lince č. 29.

Za doplňující informace děkuji kolegovi Martinu Jandovi.