|
|
|
|
Počátky ostravské městské dopravy spadají až do roku 1894, kdy byl zahájen provoz parní tramvaje, která byla v roce 1901 elektrifikována.
V té době plnila významnou dopravní úlohu také síť úzkorozchodné železnice, spojující Ostravu také s Bohumínem a Karvinou.
Dopravní podnik Ostrava byl založen v roce 1949, jeho síť dnes, v roce 2011, tvoří 15 tramvajových denních linek (č. 1 - 14 a 17) a dvě noční (18, 19),
devět trolejbusových denních (č. 101 - 109) a jedna noční linka č. 111. Autobusových linek je 60 a jsou číslovány neúplnou číselnou řadou v rozmezí 20 - 99.
DPO disponuje moderním vozovým parkem, v němž je v roce 2011 přibližně 300 autobusů, 65 trolejbusů a 270 tramvají.
Tramvaje T3 a K2
Tramvaje T6A5 a KT8D5
Tramvaje Astra a Trio
Tramvaje VarioLF
Trolejbusy 14Tr a 15Tr
Trolejbusy 21Tr
Trolejbusy Trollino 12
Trolejbusy Trollino 15 a 18
Trolejbusy SOR
Autobusy Karosa
Autobusy různé
Autobusy Solaris
Tramvaje & busy 2014
Trolejbusy v roce 2014
|
|
|
|
|
Síť MHD Ostrava je zahrnuta do integrovaného dopravního systému ODIS. A ještě si uvedeme vybrané ceny jízdného v roce 2011: Základní jízdenka na 15 minut stojí
14 Kč (zlevněná pro děti 6-15 let za 7 Kč), hodinová je za 22 Kč (zlevněná za 11 Kč), při nákupu u řidiče je cena všech jízdenek o 5 Kč dražší.
K dispozici je také 24 hodinová jízdenka za 65 Kč, která má navíc výhodu, že o víkendech a svátcích na ni může společně cestovat až pět osob, z toho dvě starší patnácti let.
Na náměstí Republiky byla 3.8.2010 zachycena souprava vozů T3SUCS ev. čísel 936 + 932. Souprava je opatřena nepříjiš atraktivním reklamním polepem,
všeobecně jsou reklamy na ostravských vozidlech MHD vidět poměrně zřídka.
U zastávky Svinov mosty, horní zastávka byla 2.8.2010 vyfofografována souprava tramvají T3R.P ev. č. 1020 + 964.
V zastávce Most Čs. armády byl 26.9.2011 zachycen vůz K2G ev. č. 808 s celovozovou reklamou.
Křižovatkou ulic Nádražní a Českobratrská projíždí ráno 27.9.2011 tramvaj KT8D5.RN1 ev. č. 1503.
V Opavské ulici byla 3.8.2010 vyfotogarfována souprava vozů T6A5 ev. č. 1108 + 1104.
Astra ev. č. 1206 byla vyfotografována 26.9.2011 v zastávce Palkovského na lince č. 12.
Tramvaj Trio ev. č. 1256 přijíždí na snímku z 26.9.2011 do zastávky Most Čs. armády.
K nádraží Vítkovice přijíždí na lince č. 11 tramvaj VarioLFR.E ev. č. 1349, která byla jako teprve měsíc stará v době focení dne 26.9.2011
nejnovějším přírůstkem vozového parku.
V Plzeňské ulici byla 26.9.2011 vyfotografována tramvaj VarioLF2+ ev. č. 1411.
V ulici 28. října byla 3.8.2010 vyfocena tramvaj VarioLF3 ev. č. 1602.
Bohužel s mi nepodařilo pořídit lepší snímek, než tento, kdy mi na frekventované Opavské ulici v Porubě vjelo do záběru auto. Foto 26.9.2011, ev. č. 302.
Tramvajová doprava tvoří základ Ostravské městské dopravy a zasahuje do většiny důležitějších částí města.
Ještě roce 2011 tvoří významný podíl vozového parku legendární tramvaje z produkce ČKD / Tatra, model T3, dodávaný do Ostravy během dlouhého období
v rozmezí let 1965 - 1987. Najdeme je zde jak v původních (ač později vylepšených) verzích T3 / T3SU / T3SUCS, tak ve verzích do značné míry modernizovaných
(T3G, T3R.P), které převažují.
Převážná většina dosud sloužících tramvají T3 postupně prošla modernizací, často dokonce tak zásadní, že byla "na papírech" staré tramvaje za použití nové vozové
skříně v podstatě postavena nová tramvaj, několik vozů T3G bylo takto "přestavěno" dokonce ze starých tramvají T2. Model T3R.P dostal elektrickou výzbroj TV Progress,
polopantografy, digitální transparenty a modernizovaný interiér. Tramvaje T3G mají ev. výzbroj TV8 a standardní pantografy a vznikaly v 90. letech minulého století,
modernizace na T3R.P probíhaly v dílnách Martinov od konce devadesátých let až do roku 2005.
Do Ostravy bylo dodáno celkem 10 tramvají K2, což je dvoučlánková tramvaj se třemi dvounápravovými podvozky, tvarově odvozená od modelu T3.
První tři kusy, vyrobené v roce 1966, byly k DPO dodány v únoru 1967 a dostaly evidenční čísla 802 - 804, k tomu číslování je třeba uvést, že č. 800 a 801 měly v Ostravě
zkoušené prototypy K1. V roce 1969 přišlo dalších pět vozů K2 (ev. č. 805 - 809) a nakonec s odstupem času v roce 1982 rozšířily vozovoý park dva exempláře s čísly 810 a 811.
Tramvaje čísel 805 - 811 byly v letech 1995 - 1998 modernizovány na K2G dosazením ev. vázbroje TV8 a dalších úprav, v letech 2004 - 2005 byly vozy 802 a 803 modernizovány na K2R.P
za použití výzbroje TV Progress. Vůz č. 804 byl bez modernizace vyřazen v roce 2005 a počítalo se s ním jako s provozním historických vozem, avšak z finančních důvodů
bylo od záměru upuštěno a v byl v roce 2010 sešrotován. Vůz 810 byl po nehodě vyřazen v roce 2008.
Město velikosti Ostravy nemůže samozřejmě nechat bez povšimnutí kapacitnější článkové tramvaje, jejich typickým předtsavitelem byl tříčlánkový vůz KT8D5.
Koncem roku 1989 bylo dodáno 15 tramvají s evidenčními čísly 1501 - 1515, které byly po zkouškách a patřičném dovybavení uvedeny do pravidelného provozu
během ledna a února 1990. Ještě o rok dříve byl dodán prototyp z roku 1984, který po několikaletém testování výrobcem (ČKD / Tatra) trvale našel domov v Ostravě jako evid. číslo 1500.
V letech 2003 - 2011 byly postupně všechny vozy modernizovány na KT8D5.RN1, přičemž nejzásadnější změnou bylo vložení zcela nového středního nízkopodlažního dílu.
Posledním ostravským vysokopodlažním typem a také (pomineme-li modernizace T3) poslední sériově vyráběnou naší vysokodlažní tramvají byl
model T6A5. DP Ostrava zakoupil v letech 1994 - 1997 celkem 38 vozidel, které mají evidenční čísla 1101 - 1138. Tramvaje T6A5 jsou v Ostravě standardně spojovány do dvojic,
samostatně zde nejezdí. Souprava využívá k napájení vždy pouze první polopantograf.
Prvním tuzemským komerčně (relativně) úspěšným nízkopodlažním typem tramvaje byl model Škoda LTM 10.08 Astra. V letech 1998 - 2001 bylo do Ostravy dodáno 14 tramvají evidenčních čísel 1201 - 1214.
Jde o tříčlánkovou tramvaj, která se osvědčila také v Plzni, Olomouci, Mostě a Litvínově a příbuzným typem je rovněž Anitra, jezdící v Brně. Tramvaje odvozeného typu se dokonce prosadily
za oceánem, v amerických městech Portlad a Tacoma.
Po tramvajích Astra rozšířil v roce 2002 vozový park DPO prototyp nízkopodlažní tramvaje Inekon 01 Trio. Vůz byl zařazen do provozu od ledna 2003
a postupně bylo do roku 2004 dodáno 9 tramvají, jejichž kompletace probíhala v dílnách DPO v Ostravě - Martinově.
Tříčlánkové tramvaje, jenž mají evidenční čísla 1251 - 1259, jsou podobné koncepce, jako vozy Astra.
V roce 2005 byla v Ostravě uvedena do provozu tramvaj VarioLFR.E s evidenčním číslem 1311. Vůz koncepčně vychází z klasické "té-trojky",
je však o metr delší (15 100 mm bez spřáhel) a střední část vozidla je nízkopodlažní. Tramvaj vyrábí společnost Pragoimex za použití vozové skříně VarCB3LF z produkce firmy KOS Krnov.
Předobrazem modelu byl vůz T3R.EV, jenž v Ostravě jezdí pod evid. číslem 1301 a je vzhledově s vozy VarioLFR.E totožný. Tramvaje jsou někdy z administrativních důvodů uváděny jako přestavba T3,
avšak fyzicky jde o novostavby. V Ostravě slouží jednak jako sólo vozy, tak i ve dvojicích.
Do konce roku 2012 bylo v provozu již 47 těchto tramvají (ev. č. 1311 - 1357) a další jsou dodávány v letech 2013 - 2014.
Vedle sólo tramvají VarioLFR.E byl vyvinut také dvoučlánkový vůz, který dostal označení VarioLF2. Tramvaj má čtvery dveře, podlaha u druhých a třetích dveří je nízkopodlažní (celkem 43% podlahy vozidla)
s výškou 350 mm nad temenem kolejnice. První exemplář, který dostal evid. číslo 1401, byl vyroben a zařazen do provozu v roce 2007. Druhý ostravský vůz tohoto typu
byl vyroben v roce 2009 a jde o vylepšený model, označený VarioLF2+ s novými podvozky a s tím související sníženou podlahou nad podvozky.
Tato tramvaj má evidenční číslo 1411 a narozdíl od předchozí, standardně modro-bílé tramvaje, má tento vůz netradiční zlatý metalický lak.
Třetí variací na téma VarioLF je tříčlánková tramvaj VarioLF3, stejně jako v předchozích případech jde o výrobek firem Pragoimex a KOS Krnov.
První prototyp byl vyroben v roce 2006 a dostal u DPO ev. č 1401, které bylo na jaře 2007 změněno na 1601. Druhý vůz byl dodán v roce 2007
a má evidenční číslo 1602. O rok později, v roce 2008 byl zařazen vůz ev. č. 1651 který má typové označení VarioLF3/2 a od předchozích dvou se
zásadně liší tím, že je obousměrný, má tedy stanoviště pro řidiče na obou koncích a dveře po obou stranách. Do roku 2011 byly dodány další dva obousměrné vozy s evidenčními čísly
1652 a 1653 a postupně přibudou další.
Výčet kolejových vozidel ostravské MHD doplníme o přípojný vůz VV60LF. Jedná se opět o produkt společnosti Pragoimex, vlek je 10 150 mm dlouhý
s 60% nízkopodlažností a je kompatibilní tramvajemi T3R.EV nebo VarioLF. Vlek umožňuje být řazen také do třívozových souprav a to i jako
prostřední mezi dvě tramvaje, avšak narozdíl od Brna se v Ostravě třívozové soupravy neprovozují. Všeobecně lze říci, že se vlečný vůz v Ostravě příliš neujal a ke dvěma
stávajícím s čísly 301 (rok 2004) a 302 (r. 2006) se s dalším nákupem nepočítá.
Provoz trolejbusů byl v Ostravě zahájen 9.5.1952. V minulosti se tu vystřídaly typy Škoda 7Tr, Tatra T400, Škoda 8Tr a 9Tr,
dnes je nejstarším provozovaným typem Škoda 14Tr, kterých je v polovině roku 2011 v provozu již pouze 13 z původních 44 kusů
a to až na dvě vyjímky v modernizované podobě. Dodávky "čtrnáctek" k DPO probíhaly v letech 1984 - 1992. Vůz ev. č. 3229 z roku 1985
byl zachován jako provozuschopný muzejní exemplář, dále je v létě 2011 ve stavu ještě ev. č. 3238 z roku 1986, který také nebyl modernizován
(v provozu jsem se s ním bohužel nesetkal, ač občas prokazatelně jezdí). Ostatní dosud provozované vozy 14Tr jsou z let 1989 - 1992 a byly
modernizovány dosazením digitálních cedulí a dalších technických prvků.
Trolejbus Škoda 14Tr 08/6 ev. č. 3256 projíždí kruhovým objezdem před novou radnicí. Foto 3.8.2010.
Na základě trolejbusu 14Tr byla vyráběna také kloubová varianta 15Tr. První ostravskou "patnáctkou" byl předváděcí vůz z roku 1987, který se po zkušebním období
natravalo zařadil do vozového parku DPO v červenci 1989 a dostal evidenční číslo 3503 (čísla 3501 a 3502 měly kloubové trolejbusy Škoda - Sanos S 200Tr,
sloužící v Ostravě od roku 1986 do 1989, kdy byly prodány do Zlína). V roce 1990 bylo dodáno 7 trolejbusů Škoda 15Tr 02/6 (ev. č. 6504 - 3510)
a o rok později tři trolejbusy typu 15Tr 03/6, které mají evidenční čísla 3511 - 3513. V letech 1999 -2003 byly vozy kromě č. 3503 modernizovány do podoby typu 15TrM.
Vůz č. 3503 byl vyřazen v roce 2006, vozy 3509 (v roce 2010) a 3513 (r. 2004) byly poškozeny požárem v uvedených letech a následně vyřazeny.
Na točně Náměstí Republiky byl 3.8.2010 vyfocen trolejbus Škoda 15Tr 02/6 ev. č. 3509.
Typ Škoda 21Tr byl prvním nízkopodlažním trolejbusem domácí výroby a byl karosářsky shodný s méně úspěšným autobusem Škoda 21Ab. V letech 1997 - 2002
zařadil DPO do svého vozového parku 15 těchto trolejbusů, které dostaly evidenční čísla 3301 - 3315. Vůz č. 3301 byl v březnu 2011 poškozen požárem ale
údajně zatím nebyl vyřazen.
V ulici 28. října, přesněji na jejím východním konci poblíž mostu Miloše Sýkory, byl 3.8.2010 vyfotografován trolejbus Škoda 21Tr ev. č. 3311,
sloužící toho dne na lince č. 108.
V roce 2003 obdržel DP Ostrava zcela nový typ trolejbusu Solaris Trollino 12 AC, konstrukčně vycházející z autobusu Urbino stejné značky. Vůz dostal
evidenční číslo 3701 a ještě než se natrvalo usadil v ostravských ulicích, absolvoval během dubna 2003 předváděcí turné po vybraných českých městech, postupně se předvedl
v Českých Budějovicích, Plzni, Teplicích, Chomutově a Pardubicích. Do roku 2008 bylo k DPO průběžně dodáno 14 těchto trolejbusů (ev. č. 3701 - 3714),
počínaje číslem 3708 šlo o novou generaci s pozměněnou karoserií, kromě vozu č. 3709, který byl ještě v původním provedení.
V Bohumínské ulici u zastávky Náměstí J. Gagarina byl 27.9.2011 vyfocen Solaris Trollino 12 AC ev. č. 3710.
Vedle trolejbusu Trollino 12 AC byl na jaře 2003 dodán také exemplář v patnáctimetrovém provedení, Solaris Trollino 15 AC. Ten dostal evidenční číslo 3601
a následující rok k němu přibyly další dva kusy evid. čísel 3602 a 3623. Na čtvrtý kus si Dopravní podnik počkal až do roku 2007, vůz 3604 však už byl
model nové, karosářsky pozměněné generace.
Konečná montáž trolejbusů Trollino pro Česko probíhala v Ostravě, karosérie dodal polský výrobce Solaris Bus & Coach, elektrická výzbroj TV Europulse je značky Cegelec.
Snímek, pořízený 26.9.2011 na křižovatce Hornopolní a Českobratrské ulice, ukazuje první ostravský vůz Trollino 15 AC ev. č. 3601.
Třetí variantou trolejbusu Trollino je kloubový, 18 m dlouhý vůz Solaris Trollino 18 AC. První exemplář byl vyroben v roce 2006 a ještě téhož roku byl
vystaven na veletrhu Autotec v Brně. Trolejbus, u DPO vedený pod evid. číslem 3801, je navíc vybaven pomocným dieselovým motorem, který vozidlu umožňuje
jízdu v úsecích mimo trolejové vedení. Začátkem roku 2010 zařadil Dopravní podnik do své flotily druhý, podobný trolejbus, tentokrát již vyráběný ve spolupráci
Solarisu a plzeňského závodu Škoda Electric, který dodal elektrickou výzbroj. Vůz nese označení Škoda 27Tr Solaris a má evidenční číslo 3802. Fotky obou popsaných trolejbusů najdete
ve fotogalerii 8.
U zastávky Konzervatoř byl 3.8.2010 vyfocen trolejbus Solaris Trollino 18 AC ev. č. 3801.
Na oblíbené trolejbusy Solaris Trollino 12 AC navázala počínaje rokem 2010 dodávka trolejbusů Škoda 26Tr Solaris, které jsou stejně jako model 27Tr výsledkem spolupráce výrobců Solaris (vozidlo)
a Škoda Electric (el. výzbroj). Evidenčními čísly navazují na model Trolino 12 AC, tedy počínaje číslem 3715. Do podzimu 2011 bylo dodáno šest trolejbusů (č. 3715 - 3720).
V Českobratrské ulici byl 26.9.2011 vyfotografován trolejbus Škoda 26Tr Solaris ev. č. 3719.
V Ostravě najdeme v běžném provozu také několik prototypů značky SOR. Prvním z nich byl částečně nízkopodlažní trolejbus SOR TN 12C, vycházející,
jak je ostatně na pohled patrné, ze známého "hrbáče", autobusu SOR BN 12. Trolejbus byl vyroben v roce 2008 a po několikaměsíčním testování byl
v červnu 2009 nasazen do běžného provozu s cestujícími. Vůz má standardní nátěr ostravského Dopravního podniku a evidenční číslo 3911.
Trolejbus SOR TN 12C ev. č. 3911 byl na točně na konečné Náměstí Republiky vyfotografován dne 3.8.2010.
Prvním plně nízkopodlažním trolejbusem značky SOR byl dvanáctimetrový SOR TNB 12. Prototyp tohoto vozidla byl zkušebně provozován v Ostravě od konce ledna 2010
pod evidenčním číslem 9997. Trolejbus byl v červnu 2010 vystaven na brněnském veletrhu Autotec, poté se opět vrátil do běžného provozu u DPO.
Protože byly trolejbusy TNB 12 a TNB 18 od výrobce odkoupeny ostravským Dopravním podnikem, bylo evidenční číslo 9997 začátkem roku 2011 změněno na 3912. Trolejbus je bílý s černými doplňky,
obvyklými u autobusů SOR řady NB a s modrým okrajem okolo střechy.
Trolejbus SOR TNB 12 ev. č. 3912 byl vyfocen 27.9.2011 u zastávky Náměstí J. Gagarina.
Výrobce SOR Libchavy má v nabídce rovněž kloubovou variantu trolejbusu řady TNB. Prototyp vozu SOR TNB 18 byl v Ostravě zkušebně provozován od jara 2010
do provozu s cestujícími vyrazil v srpnu téhož roku. Trolejbus, jehož délka činí 18 750 mm, dostal evidenční číslo 9998, které bylo v únoru
2011 změněno na 3951. Ostravský SOR TNB 18 má bílý nátěr s černými doplňky, elektrická výzbroj je stejně jako u vozu TNB 12
typu TV Europulse od společnosti Cegelec.
Na točně Náměstí Republiky stojí SOR TNB 18 ev. č. 3951. Foto 26.9.2011.
Výčet autobusů začneme kdysi všudypřítomným typem, kterým je Karosa B 732 (resp. B 731).
Tento model tvořil v 80. a 90. letech minulého století základ vozového parku v podstatě všech městských provozů tehdejšího Československa,
vyjímkou nebyla ani Ostrava. V létě 2011 měl DPO v provozu posledních přibližně 20 autobusů B 732 z nejnovějších sérií z let 1995 a 1996, jejich
definitivní konec přišel na podzim 2012.
Na snímku, pořízeném 2.8.2010 na autobusovém stanovišti Svinov mosty, dolní zastávka byl zachycen vůz Karosa B 732.1666 ev. č. 6429 a SPZ OVC 27-13.
Další snímky této autobusové legendy v ostravských barvách najdete ve fotogalerii č. 10.
Dopravní podnik Ostrava používal také kloubové autobusy Karosa řady 700 a to jak klasické městské B 741 ve čtyřdveřovém provedení, tak třídveřové linkové C 744.
Zatímco všech 8 vozů C 744.24 z roku 1990 bylo postupně vyřazeno během minulého desetiletí, z několika desítek městských B 741 zůstávají na podzim 2011
v provozu dva poslední exempláře typu Karosa B 741.1924 z poslední dodávky z roku 1996 (ev. č. 4241 a 4242). I jejich konec se zřejmě rychle blíží,
v ulicích je potkáme nanejvýš na posílení dopravy ve špičkách a ještě ne vždy. Definitivně byl poslední z nich, ev. č. 4242, vyřazen v říjnu 2012.
Opavskou ulicí projíždí 26.9.2011 na lince č. 49 Karosa B 741.1924 ev. č. 4241 a SPZ OVC 46-04.
V letech 1997 - 1998 bylo zakoupeno 34 autobusů Karosa B 932.1676 evidenčních čísel 6456 - 6489, z nichž je v roce 2011 v provozu téměř kompletní počet,
pouze vůz ev. č. 6478 byl před několika lety již vyřazen, pravděpodobně po nehodě. V letech 2000 - 2001 následovalo 26 autobusů Karosa B 932 E
ev. č. 6491 - 6516. Vůz ev. č, 6491 měl koncem roku 2009 vážnou nehodu a byl vyřazen, další vozy starších sérií začaly být pro svůj věk vyřazovány počínaje rokem 2012.
Na snímku z 26.9.2011 zatáčí z Plzeňské do Horní ulice Karosa B 932 E ev. č. 6497 a RZ 3T5 3243.
Značka tohoto autobusu byla před časem vyměněna, původní byla OVZ 90-37.
V roce 2002 obdržel DPO 12 autobusů Karosa B 952.1714 ev. č. 6517 - 6528. Po nich následovla v roce 2003 dodávka 24 autobusů vylepšené verze s lepenými okny
Karosa B 952 E, které mají ev. č. 6530 - 6553 (č. 6529 má Karosa C 954, sloužící pro smluvní a zájezdovou dopravu). Posledních 10 vozů
B 952 E bylo zakoupeno v roce 2006, autobusy mají evid. čísla 6554 - 6563. Všechny jmenované autobusy dosud (v r. 2011) jezdí, vůz ev.vč. 6546 byl
v roce 2008 adaptován na autoškolu a přečíslován na 9200. Autobusy Karosa B 952 E z roku 2006 byly posledními vysokopodlažními vozidly MHD,
které DPO zakoupil.
Karosa B 952 E ev. č. 6558 a RZ 3T5 4985 byla vyfocena 26.9.2011 v Plzeňské ulici.
V roce 1997 - 1998 se uskutečnil nákup osmnácti kloubových autobusů Karosa B 941.1930, jenž mají evidenční čísla 4250 - 4267. Na ně navázala v letech
1999 - 2001 další poměrně početná, dvacetikusová dodávka typu Karosa B 941 E, tyto vozy mají ev. č. 4268 - 4287. Vůz ev. č. 4270 byl po požáru
v roce 2009 vyřazen.
Martinovskou ulicí projíždí 26.9.2011 autobus Karosa B 941.1930 ev. č. 4262 a SPZ OVX 50-48.
Posledními vysokopodlažními kloubovými autobusy v Ostravě bylo osm vozidel typu Karosa B 961 E ev. č.4288 - 4295,
dodávané k DPO v letech 2003 - 2004.
Autobusy s motorem Iveco Cursor, splňujícím emisní normu Euro 3, již mají lepená okna.
V Opavské ulici byla 3.8.2010 vyfotografována Karosa B 961 E ev. č. 4293 a RZ 2T7 0724.
V roce 1996 se v Ostravě objevily první dva nízkopodlažní autobusy Karosa Renault City Bus. Do roku 1999 jich bylo zakoupeno celkem 13, autobusy dostaly evidenční čísla
7001 - 7013. Většího rozšíření se City Busům v Ostravě již nedostalo, ani kloubová verze se zde neobjevila. Naopak v květnu 2011 byl první z nich, ev. č. 7001
z technických důvodů po patnácti letech provozu vyřazen a použit na náhradní díly, některé další jsou postupně od roku 2012 vyřazovány a většinou prodány jinam.
V Martinovské ulici byl 26.9.2011 vyfocen City Bus ev. č. 7005 a SPZ OVD 13-54, který jede posílit odpolední přepravní špičku.
Podobně na tom byl v Ostravě následnický model Citelis, vyráběný již pod hlavičkou holdingu Irisbus. První autobusy byly zařazeny do vozového parku
v listopadu 2008, do konce roku jich pak bylo uvedeno do provozu celkem 12 a dostaly evidenční čísla 7014 - 7025. Bohužel jeden z autobusů Irisbus Citelis 12M,
ev. č. 7014, postihl 14.5.2010 požár, po kterém musel být odepsán. Jako náhrada byl v březnu 2011 dodán vůz stejného typu, který dostal evidenční číslo 7026.
Snímek autobusu Citelis 12M ev. č. 7023 a RZ 6T0 0792 byl pořízen v podvečer dne 25.9.2011.
Nejpočetněji zastoupenou značkou nízkopodlažních autobusů u DPO je Solaris, zejména model o standardní délce 12 metrů. První dva kusy modelu Solaris Urbino 12
byly zakoupeny v roce 2001 (ev. č. 7701 a 7702), do roku 2005 bylo postupně dodáno dalších 22 vozidel původní varianty (ev. č. 7703 - 7724). Od roku 2006 započaly dodávky modelu nové generace
modelu Urbino 12, do roku 2011 jich bylo zařazeno 33 (ev. č. 7725 - 7757) a celkový počet dvanáctimetrové verze oblíbeného polského autobusu je 57 kusů. Poslední dodaný,
ev. č. 7757, je zároveň 100. autobusem Solaris Urbino, dodaným k DPO, který je provozuje ve čtyřech délkových variantách 10, 12, 15 a 18 metrů.
Vyřazen byl zatím (do roku 2011) pouze vůz ev. č. 7705 v roce 2006, který byl po necelých čtyřech letech služby po závadě zničen požárem.
V letech 2012 - 2013 bylo pořízeno hned 30 dalších vozů Urbino 12 s čísly 7758 - 7787.
Poblíž zastávky ÚAN byl 3.8.2010 vyfotografován Solaris Urbino 12 ev. č. 7740 a RZ 6T3 0848. Jde o model druhé generace, pro porovnání
s modelem Urbino první generace si prohlédněte následující snímek vozu Urbino 15.
Prvním autobusem Solaris ve vozovém parku ostravského Dopravního podniku byl Solaris Urbino 15 ev. č. 7601, dodaný v březnu 2000. Ještě téhož roku
byl 15 m dlouhý, třínapravový autobus na předváděcích jízdách v Brně a Liberci, poté zůstal trvale v Ostravě. V letech 2001 - 2005 bylo postupně dodáno dalších 15 kusů
(ev. č. 7602 - 7616, v letech 2006 - 2010 pak 14 autobusů nové, vylepšené verze s evidenčními čísly 7617 - 7630. Všech 30 autobusů Solaris Urbino 15 je v roce 2011 provozních.
Od zastávky Českobratrská vyjíždí 26.9.2011 Urbino 15 ev. 7602 a SPZ OSB 58-81 Tento exemplář je ještě v karosářském provedení první generace autobusu Urbino.
V dubnu 2009 rozšířilo vozový park Dopravního podniku 6 kloubových autobusů Solaris Urbino 18. Mají evidenční čísla 7801 -7806. Na podzim k nim přibyl ještě jeden autobus stejného
typu, jenž dostal evidenční číslo 7807. Zakoupení moderních nízkopodlažních autobusů dovolilo vyřadit většinu z posledních do té doby provozovaných autobusů Karosa B 741.
Dopoledne 26.9.2011 projíždí Čujkovovou ulicí v městské části Ostrava - Jih autobus Solaris Urbino 18 ev. č. 7802 a RZ 6T3 1017.
Nejmenší z autobusů polského výrobce, model Solaris Urbino 10, se v ulicích Ostravy začal pravidelně objevovat v listopadu 2010. Tehdy bylo zařazeno
pět autobusů, které mají evid. čísla 7505 - 7509. Během června a července 2011 se k nim přidaly čtyři autobusy evidenčních čísel 7510 - 7513. V roce 2012 bylo zařazeno dalších 6 autobusů s evidenčními čísly 7514 - 7519 a v roce 2014 ještě dalších pět, které mají ev. č. 7520 - 7524.
V podvečerním čase 25.9.2011 byl v Nádražní ulici vyfotografován vůz Solaris Urbino 10 ev. č 7505 a RZ 7T2 1339.
Posledním autobusem značky Solaris, který ještě zbývá představit, je částečně nízkopodlažní Solearis Urbino 12H. Autobus má karosérii typu Low Entry, tedy přední část je nízkopodlažní,
za druhými dveřmi začíná oddíl s vyšší podlahou, přístupný po dvou schůdkách, další schod je ještě před zadními sedadly.
Vůz je svou koncepcí primárně určen pro příměstskou dopravu a je proto častěji vyráběn ve dvoudveřovém provedení, nicméně ostravský exemplář je třídveřový. Jediné ostravské Urbino 12H je původem prototyp a předváděcí vozidlo,
proto má odlišný nátěr. DPO mu přidělil evidenční číslo 7401 a jeho "domovská" linka je č. 28.
Na Ústředním autobusovém nádraží byl 3.8.2010 zachycen Solaris Urbino 12H ev. č. 7401 a RZ 3T3 2942.
Dopravní podnik Ostrava provozuje několik linek, č. 96 - 99, na kterých jsou standardně nasazovány minibusy. První typ ostravských minibusů je postaven na základě typu
Mercedes-Benz Sprinter. Čtyři autobusy ve dvoudveřovém bezbariérovém provedení mají evidenční čísla 7901 a 7902 (rok výroby 1999), 7904 a 7905 (r. v 2001), Pátý vůz z roku
2000 je v provedení pro zájezdy a smluvní dopravu a má ev. č. 7903.
Na náměstí Republiky byl 3.8.2010 vyfocen Mercedes-Benz 412D Sprinter ev. č. 7901, jedoucí na lince č. 99.
Pro doplnění počtu malých nízkopodlažních autobusů byly zakoupeny tři vozidla, CiBus ENA, postavené domácí firmou MAVE na podvozku FIAT. První z nich, ev. č. 7301,
byl dodán v prosinci 2007, druhý s číslem 7302 v lednu 2008 a o rok později poslední s evidenčním číslem 7303. Poslední ze jmenovaných dostal v prosinci 2009
reklamu města Ostrava.
V zastávce Nádraží Vítkovice byl 26.9.2011 vyfocen minibus MAVE CiBus ENA ev. č. 7302.
Výrobce SOR Libchavy předvedl na brněnském veletrhu Autotec 2010 prototyp 10 370 mm dlouhého elektrobusu SOR EBN 10,5, poháněný elektromotorem TAM 1052C6B z produkce
firmy Pragoimex. Již na veletrhu byl vůz vystaven v barvách Dopravního podniku Ostrava, u kterého byl "doma" od března toho roku. K provozu s cestujícími byl nasazen
v srpnu 2010, poté si během podzimu ještě "odskočil" na předváděcí jízdy do Prahy a do Vysokých Tater. Vůz má evid. číslo 5001. Druhý exemplář stejného typu byl dodán
v listopadu 2010 a dostal č. 5002, v červnu a červenci 2011 přibyly ještě vozy evid. čísel 5003 a 5004, poslední jmenovaný byl exponátem na výstavě Czech Raildays 2011.
V zastávce Most Miloše Sýkory na Sokolské třídě zastavil 2.8.2010 první exemplář elektrobusu SOR EBN 10,5 ev. č. 5001, který byl toho dne teprve druhý den v provozu
s cestujícími.
| Stránka byla vytvořena 31.10.2011 a později aktualizována. |