|
|
|
|
Olomouc leží na hlavní trati mezi Prahou a Ostravou a patří k nejdůležitějším moravským železničním křižovatkám. Autobusové dopravě slouží
zejména nové autobusové nádraží, vybudované na východním konci města za hlavní železniční tratí asi kilometr od hlavního nádraží ČD,
některé regionální spoje však jezdí ze starého autobusového nádraží u tržnice blízko středu města.
Tramvaje T3
ostatní tramvaje
Autobusy Karosa
Autobusy Solaris a SOR
|
|
A jako obvykle nahlédneme do ceníku, platného v roce 2008. Základní jízdné je vzhledem k velikosti města velmi příznivé,
jízdenka na 40 minut stojí 10 Kč (poloviční 5 Kč), o víkendech je platnost prodloužena na 60 minut.
Velmi výhodná je 24 hodinová jízdenka, která je k mání za pouhých 30 Kč (poloviční 15 Kč).
Základem vozového parku byla po několik desetiletí legendární tramvaj ČKD - Tatra T3, která je přes nákupy několika nových typů
stále zastoupena nejpočetněji, ačkoli jde většinou o vozidla, jenž prošla modernizací.
Mezi zastávkami Fibichova a Hlavní nádraží byla 18.8.2008
vyfotografována tramvaj T3R.P ev. č. 147 v podnikovém,
bílo-červeno-modrém nátěru, doplněném o reklamní nápisy.
U zastávky Náměstí hrdinů vidíme dopoledne 19.8.2008 tramvaj T3R.P ev. č. 168.
Masarykovou třídou projíždí 18.8.2008 směrem k hlavnímu nádraží vůz T3R.P ev. č. 181. Než byla v roce 1997 postavena trať,
vedená třídou Kosmonautů, byla trať po Masarykově třídě jediným tramvajovým spojením centra města s hlavním
nádražím a čtvrtěmi na východě města.
V zastávce Hlavní nádraží zastavila dne 18.8.2008 na lince č. 4 tramvaj ev. č. 161.
Vůz T3M.3 ev. č. 152 byl vyfocen 18.8.2008 na náměstí Republiky.
Třídou Svobody projíždí 19.8.2008 Astra ev. č. 203.
Nedaleko zastávky Tržnice byl dne 19.8.2008 vyfotografován vůz Astra ev. č. 204.
Od zastávky Hlavní nádraží odjíždí 18.8.2008 směrem k točně Fibichova tramvaj Trio ev. č. 205.
Inekon 01 Trio ev. č. 207 projíždí 18.8.2008 okolo budovy hlavního nádraží směrem do středu města.
Na křižovatce třídy Svobody a Havlíčkovy ulice vidíme tramvaj ev. č. 251, sloužící 18.8.2008 na lince č. 4.
Středem města okolo obchodního domu Koruna projíždí 18.8.2008 VarioLF.E ev. č. 252 s celovozovým reklamním polepem
Všeobecné zdravotní pojišťovny, stejnou reklamu nese také vůz ev. č. 253.
Tramvaj ev. č. 253 odjíždí 18.8.2008 od zastávky Hlavní nádraží.
Tramvaj VarioLFR.E ev. č. 231 byla vyfotografována 19.8.2008 na frekventované zastávce Hlavní nádraží.
První tramvaje se se v Olomouci objevily již v roce 1899. Pravidelný provoz byl zahájen 1. dubna toho roku,
standardní rozchod 1435 mm, stejně jako trakční napětí 600 V ss byly zachovány dosud.
Klasické tramvaje T3, přesněji jejich varianta T3SUCS, která je koncem roku 2008 stále zastoupena v olomouckém vozovém parku zhruba deseti kusy,
je v ulicích vidět již poměrně zřídka. Standardem se zde stala modernizovaná
T3R.P, kterých bylo pro DPMO takto rekonstruováno 24 kusů.
Ačkoli jsou tramvaje T3 ve většině případech provozovány ve dvojicích, během víkendů a letních prázdnin jezdí pouze jako sólo vozy.
A jelikož jsem svou první cílenou fotografickou návštěvu Olomouce uskutečnil v srpnu, nemám zatím dvouvozové soupravy nafocené.
Mezi nejvíce fotogenická místa olomoucké tramvajové sítě patří trať, směřující po samostatném tělese podél Hraniční ulice ke konečné zastávce Nová Ulice.
Právě od točny na konečné Nová ulice odjíždí 19.8.2008 nápadně růžová tramvaj
T3R.P ev. č. 182, sloužící na lince č. 4 do čtvrti Pavlovičky,
ležící na opačném konci města.
Vedle všudypřítomných T3R.P najdeme v Olomouci dva exempláře modernizované tramvaje T3M.3 jenž mají evidenční čísla 152 a 161.
První tramvají T3SUCS, jenž prošla modernizací na T3M.3, byl v roce 1999 vůz ev. č. 161, druhý vůz, ev. č. 152 přišel
na řadu v následujícím roce. Obnova spočívala zejména v dosazení trakční výzbroje TV 14, vyměněn byl interiér
a na vůz č. 161 byl dosazen polopantograf Lekov. oba vozy dostaly barvy DP Olomouc.
V roce 2000 proběhla v dílnách DP Ostrava (také vůz č. 161 byl modernizován v Ostravě) modernizace druhého vozu T3SUCS,
ev. č. 152 na typ T3M.3 a jak bylo uvedeno výše, u této tramvaje byl ponechán klasický pantograf.
V roce 1998 byly do Olomouce dodány první dvě nízkopodlažní tramvaje
Škoda LTM 10.08 (03T) Astra, vozy obdržely evidenční čísla 201 a 202.
Následující rok obohatily vozový park DP Olomouc další dva kusy - ev. č. 203 a 204.
Tramvaje Astra u nás najdeme kromě Olomouce také v Ostravě, Plzni a v mostecko-litvínovském DP,
do Brna pak byly v letech 2003 až 2006 tramvaje 03T dodávány pod jménem Anitra.
Škoda LTM 10.08 (03T) Astra je jednosměrná tříčlánková tramvaj o délce 20 090 mm a šířce 2 460 mm.
Střední článek je nízkopodlažní s výškou podlahy 350 mm nad temenem kolejnice, krajní články mají výšku podlahy 780 mm,
u prvních dveří ve středním článku je instalována elektricky ovládaná plošina pro vozíčkáře. Z Astry vychází rovněž obousměrný model Škoda 10T,
exportovaný do USA (Portland, Tacoma).
Po Ostravě se jako ve druhém našem městě objevily v roce 2006 v Olomouci nízkopodlažní tramvaje Inekon 01 Trio.
Jedná se o tramvaj koncepčně velmi podobnou Astře, v mnoha ohledech však modernější, zejména pokud jde o design a interiér.
Celkem byly dodány tři kusy (ev. č. 205 - 207), další nákupy zatím nebyly realizovány, přednost bohužel dostaly cenově příznivější vozy VarioLF.
Jednosměrná tramvaj Inekon 01 Trio, kompletovaná akciovou společností Inekon Trams v Ostravě-Martinově je dlouhá 20 130 mm,
pojme 41 sedících a 99 stojících cestujících, vozy pro Olomouc byly dodány v městském modro-červeno-bílém nátěru.
Podobně jako škodovácká Astra, také Trio slaví obchodní úspěchy ve Spojených Státech, konkrétně ve městech Seatte, Portland a nejnověji Washington,
pro zámořský trh je určena obousměrná varianta Inekon 12 Trio.
Vedle tramvají Trio se v roce 2006 objevil v olomouckých ulicích ještě jeden nový typ tramvaje, VarioLF.E,
jenž dodává Pragoimex a.s., zabývající se zejména rekonstrukcemi tramvají T3, K2 a KT8, nové vozové skříně VarCB3LF vyrábí
firma KOS Krnov. DP Olomouc zařadil v letech 2006 až 2007 do vozového parku tři tramvaje VarioLF.E evid.
čísel 251 až 253.
Tramvaj VarioLF.E konstrukčně vychází z klasických vozů T3, délka vozové skříně je však o metr delší, měří (bez spřáhel) 15 100 mm
oproti 14 000 mm u původní "té-trojky", střední část vozidla je nízkopodlažní s plošinou pro nájezd invalidního vozíku.
Vozy jsou opatřeny asynchronní trakční výzbrojí Europulse a polopantografem.
Tramvaje VarioLF.E mohou jezdit v Olomouci stejně jako vozy T3 ve všední dny kromě letních prázdnin ve dvojici, o víkendech
a o prázdninách jezdí pouze jako sólo vozy. Všechny tramvaje VarioLF.E, včetně později dodaných vozů Vario LFR.E, byly dodány v barevném provedení
olomouckého Dopravního podniku, nicméně v současnosti je na nich formou polepu aplikována celovozová reklama.
V roce 2008 pokračovaly dodávky tramvají VarioLF třemi kusy modelu, označeného jako VarioLFR.E, tramvaje dostaly evidenční čísla 231 až 233.
Jedná se v podstatě o shodný typ jako VarioLF.E, rozdíl je pouze v tom, že u vozů LF.E jde o novostavby,
zatímco u LFR.E bylo využito repasovaných dílů z vyřazených tramvají T3,
zde konkrétně z vozů evid. čísel 139, 130 a 140.
Ovšem přímo nazývat tramvaje VarioLFR.E za rekonstruované "té-trojky", jak některé informační zdroje činí, je
vzhledem k zásadní změně koncepce a podílu původních dílů přinejmenším
dost nadnesené.
Autobusy Ikarus 280.08 jsou v Olomouci již minulostí, nicméně právě DPMO byl jedním z našich posledních velkých městských dopravců,
kde tyto populární maďarské kloubáky sloužily, poslední dojezdily v polovině roku 2005. Jeden z posledních dvou provozních exemplářů
byl vůz ev. č. 263 a SPZ OLA 60-38. Ten byl po vyřazení přenechán Spolku historické techniky v Zalužanech
u Ústí nad Labem, kde je využíván k občasným zvláštním jízdám.
Větší snímek z jedné z těchto jízd při příležitosti Chabařovické pouti na Ústecku dne 20.5.2006,
najdete ve fotogalerii tady. Z téhož dne ze stejné akce pochází také snímek vpravo, kde je
v ranních hodinách autobus připraven v ústecké zastávce Divadlo k odjezdu na speciální linku "A" do Chabařovic a Zalužan.
V Olomouci se od roku 1982 postupně vystřídalo 40 městských autobusů typu Karosa B 731 vybavených automatickou převodovkou,
v současnosti, koncem roku 2008 jsou v provozu pouze poslední čtyři kusy verze Karosa B 731.1667, vyrobené v roce 1996.
Před hlavním nádražím byla 18.8.2008 vyfocena Karosa B 731.1667 ev. č. 587 a SPZ OLB 07-04.
Ještě častějším typem autobusu než B 731 byla Karosa B 732, která se od předchozího lišila použitím manuální převodovky.
Těch bylo k DPMO v období let 1985 až 1996 dodáno 77 kusů, ovšem i tyto autobusy jsou dnes v podstatě minulostí.
V roce 2008 slouží poslední exemplář modelu B 732.1654 z roku 1994 (ev. č. 751 - viz Fotogalerie 3) a pět kusů
typu Karosa B 732.1666, vyrobených v roce 1996.
Kolem prosklené moderní budovy pojišťovny Allianz projíždí 18.8.2008 Karosa B 732.1666 ev. č. 755 a SPZ OLB 07-18.
Vůz slouží na bezplatné lince č. 60, vedoucí k nákupnímu centru Olympia.
Autobusy Karosa B 732 jsou v Olomouci nasazovány zejména na linku 60 k Olympii, na běžných linkách MHD je
stále můžeme přes značnou převahu moderních Solarisů také vídat
avšak některé jiné plní specifické úkoly. Například vůz ev. č. 754 byl
adaptován na sezónně využívaný cyklobus, ev. č. 746 používá Dopravní podnik jako služební vůz a autobus SPZ OLA 91-73,
býv. ev. č. 753, který již není v evidenci DPMO, dnes slouží jako autoškola (viz Fotogalerie 3).
Na náměstí Národních hrdinů byl 18.8.2008 vyfocen vůz Karosa B 732.1666 ev. č. 760
(OLB 07-10), který je opatřen reklamou ZOO / Radio Haná.
První kloubové autobusy Karosa B 741 se po boku dříve dodávaných Ikarusů 280 objevily v olomouckých ulicích v roce 1992, šlo o čtyři
kusy modelu B 741.1912 s evidenčními čísly 301 - 304. O čtyři roky později byly dodány další tři kusy mírně vylepšeného modelu
Karosa B 741.1922, ty obdržely evid. čísla 305 až 307 a zatímco první čtveřice byla vyřazena v letech 2005 až 2008,
tři novější autobusy ještě koncem roku 2008 sloužily.
Karosa B 741.1922 ev. č. 307 a SPZ OLB 09-07 byla vyfotografována 18.8.2008 v Tovární ulici.
V roce 1997 DPMO zakoupil první autobusy Karosa řady 900 a to jak ve standardní délce, tak kloubové. V případě
autobusů standardní délky se jednalo o čtyři kusy modelu Karosa B 932.1676 s evidenčními čísly 761 - 764,
v letech 2000 a 2001 k nim přibylo vždy po dvou kusech modernizované verze B 932 E (ev. č. 765 - 768).
Do zastávky Hraniční na snímku, pořízeném dne 18.8.2008, právě přijela Karosa B 932.1676 ev. č. 764 a SPZ OLB 20-12.
Na dodávky autobusů Karosa B 932 navázal v roce 2002 nákup osmi autobusů nového modelu Karosa B 952.1714, jenž dostaly evidenční
čísla 769 až 776. Autobusy jsou opatřeny obvyklým olomouckým nátěrem, který bývá často doplňován o krátkodobé maloplošné reklamy.
Tyto vozy byly prvními u DPMO, které dostaly místo SPZ nové, tzv. registrační značky.
Od zastávky Hlavní nádraží odjíždí 19.8.2008 vůz ev. č. 771 a RZ 1M1 2503.
V období let 1997 až 2001 bylo zakoupeno 8 kloubových autobusů Karosa B 941. Nejprve v letech 1997 a 1998 po dvou kusech
modelu Karosa B 941.1930, v letech 2000 a 2001 pak po dvou autobusech modernizované verze B 941 E. Evidenční čísla autobusů
jsou 308 - 315 a také tyto vozy mají barevné schéma olomouckého Dopravního podniku.
Karosa B 941.1930 ev. č. 310 a SPZ OLB 36-72 byla vyfotografována 18.8.2008 mezi zastávkami Hlavní nádraží a Fibichova.
Posledním typem autobusu značky Karosa, který obohatil vozový park DPMO, je Karosa B 961.1970. Dva exempláře tohoto kloubového
autobusu pocházejí z roku 2002 a dostaly evidenční čísla 316 a 317.
Na snímku, pořízeném v pozdním odpoledni dne 19.8.2008 vidíme vůz Karosa B 961.1970 ev.č 317 a RZ 1M1 3717,
který právě odbočil z třídy Svobody do Polské ulice.
V Olomouci se první nízkopodlažní autobusy objevily až poměrně pozdě, na jaře 2003, ale dnes, v roce 2008, již tvoří zhruba 45% vozového
parku autobusů Dopravního podniku. Ve výběrovém řízení byl vybrán typ Solaris Urbino, jichž bylo do konce roku 2008 dodáno
27 kusů v základní dvanáctimetrové verzi a osm kloubových.
Tovární ulicí projíždí 18.8.2008 nízkopodlažní autobus Solaris Urbino 12 ev. č. 604 a RZ 1M5 1604.
Jde o jeden z prvních čtyř vozů tohoto typu, které byly dodány ve žlutém laku, doplněném o reklamní polep firmy Stavebniny Balus.
První kontrakt na autobusy Solaris Urbino 12 zahrnoval 26 vozidel, jejichž dodávky byly rozplánovány na období let 2003 - 2007,
v evidenci Dopravního podniku jim byla vyčleněna evidenční čísla 601 až 626. Počínaje rokem 2006 (od evid. čísla 619)
se jednalo o novou, třetí generaci autobusu, jenž se mírně lišila jak v exteriéru (přední světla atd.), tak
pokud jde o interiér. V roce 2008 byl dodán ještě jeden vůz Urbino 12, který má ev. č. 627.
Třídou svobody projíždí vůz ev.vč. 612 a reg. značky 1M7 9812. Foto 18.8.2008.
Na většinu vozů Solaris Urbino 12 bývá průběžně aplikována celovozová reklama, pouze menší část z nich slouží v olomouckém barevném schématu.
V zastávce Svatý Kopeček, ZOO byl ve večerních hodinách 18.8.2008 vyfotografován Solaris Urbino 12 ev. č. 617
a RZ 2M2 9138. Tento vůz, stejně jako autobusy evid. čísel
616 a 618, nesou celovozovou reklamu, propagující zdejší zoologickou zahradu.
Reklamní polep olomouckých autobusů Solaris Urbino je někdy jen částečný ale obvykle se jedná o celovozovou reklamu.
Mnohdy je využívána částečně průhledná síťovaná fólie značky 3M, která dovoluje aplikovat reklamu i přes okna.
Propagační efekt se tím zřejmě zvýší, někdy je takový autobus rovněž zajímavější z pohledu fotografa ale já osobně z tohoto trendu moc
"odvázaný" nejsem. Takový kompletně polepený autobus potom spíše připomíná nějaký nákladní vůz, elegantní kontury autobusu
se vytrácejí a zejména jako cestující jednoznačně preferuji pohled čirými okny ven.
Hraniční ulicí projíždí Solaris Urbino 12 ev. č. 626 a RZ 2M9 4074 Foto 19.8.2008.
Obměna vozového parku nízkopodlažními autobusy se pochopitelně nevyhnula ani segmentu kloubových vozidel. První
Solaris Urbino 18
byl dodán na přelomu let 2004 a 2005 (ev. č. 401), poté byly ještě v roce 2005 zařazeny do provozu další čtyři vozy, přičemž poslední z nich,
ev. č. 405, byl tehdy zároveň 100. autobusem značky Solaris dodaným do České republiky. V roce 2006 byly dodány další dva vozy, zde již šlo o třetí,
vylepšenou generaci.
Okolo hlavního nádraží projíždí 18.8.2008 vůz ev. č. 405 a RZ 2M5 4005, který na boku nese obrázek zeleného jezevčíka - maskota
firmy Solaris Bus & Coach, a nápis informující o tom, že se jedná o 100. Solaris v ČR.
V roce 2008 byl dodán další, v pořadí osmý Solaris Urbino 18, jenž má evid. číslo 408 a RZ 3M6 8084,
autobus je narozdíl od předchozích již vybaven motorem, splňujícím emisní normu Euro IV. Také mezi
kloubovými Solarisy převládají vozy
s celovozovým reklamním polepem, některé z nich si můžete prohlédnout ve fotogalerii č. 4.
Hněvotínskou ulicí projíždí 19.8.2008 posledně jmenovaný vůz Solaris Urbino 18 ev. č.408 na lince č. 19 směrem ke konečné Tabulový Vrch.
V roce 1996 byly do Olomouce dodány dva malé autobusy domácí výroby SOR B 7,5. Dostaly evidenční čísla 501 a 502
a jsou určeny pro krátkou okružní linku č. 42, zajíždějící do areálu fakultní nemocnice, kde by pro autobusy standardní
délky nebyl dostatek místa. Ve vozidle je u druhých dvoukřídlých dveří instalována plošina pro vozíčkáře.
Snímek autobusu ev. č. 502 a SPZ OLB 05-30 byl pořízen
18.8.2008 v Hraniční ulici nedaleko tramvajové točny Nová Ulice.
| Stránka byla vytvořena 26.12.2008 |