Linkové autobusy Mercedes-Benz - 1. část

Nízkopodlažní Citaro bylo vyvinuto především jako městský autobus, nicméně nachází uplatnění rovněž v příměstské a regionální dopravě.

Právě meziměstskou třináctimetrovou variantu Mercedes-Benz O 530 Citaro MÜ vidíme na snímku, pořízeném 2.10.2006 při odjezdu od smíchovského nádraží na linku Pražské integrované dopravy č. 318 do obce Trnová.

Autobus, nesoucí ev. č. 1145 a RZ 5S8 6979 je jedním ze dvou, které dopravce Martin Uher s.r.o. zakoupil v červenci 2006. Druhý vůz dostal evid. číslo 1146 a reg. značku 5S8 6686.

Na přelomu let 2005 a 2006 obdržel Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. dva kloubové nízkopodlažní autobusy Mercedes-Benz O 530 Citaro G / CNG poháněné zemním plynem. Jsou to jednak první autobusy Mercedes-Benz u nás s plynovým pohonem a zároveň první kloubové vozy této značky provozované v ČR.

Autobus reg. Značky 5A6 7694 byl 20.7.2006 vyfotografován v Libušině ulici v Teplicích na své typické lince Teplice - Unčín - Soběchleby a zpět.

První exempláře autobusu Mercedes-Benz O 345, vyráběného v Turecku jako cenově výhodná alternativa německého Citara (městská verze), případně Integra (linkový autobus) se k našim dopravcům dostaly na počátku tohoto desetiletí. Mezi první patřil v roce 2001 autobus společnosti ČSAD Polkost s.r.o. z Kostelce nad Černými Lesy, který obdržel SPZ KOA 37-92 a evid. číslo 1629 a je využíván na linkách PID.

Na snímku z 30.4.2003 vidíme výše jmenovaný autobus na odstavné ploše nedaleko pražské stanice metra a autobusové zastávky Skalka.

Autobus Mercedes-Benz O 345 u nás pro svou příznivou cenu rychle zdomácněl a především díky jihlavské společnosti ICOM Transport a.s. a jejich poboček se stal v některých regionech hlavním typem linkového autobusu. V souladu s trendem pojmenovávání jednotlivých typů dostal nedávno model O 345 obchodní název Conecto.

Mercedes-Benz Conecto Ü, tedy standardní linková verze autobusu, se stal dominantním typem také na Benešovsku, neboť zdejší dopravce ČSAD Benešov a.s. se sídlem ve Vlašimi rovněž patří pod ICOM Transport. Autobus RZ 2S3 4667 na snímku pořízeném 20.3.2006 na autobusovém nádraží v Benešově vyčkává před přistavením na linku do Vlašimi.

Pod křídla ICOM Transport patří podniky ČSAD Benešov, Jindřichův Hradec, Slaný a Ústí nad Orlicí, v nichž má ICOM majoritní podíl, zatímco třebíčský Trado Bus, včetně městské pobočky Trado MAD, byl ICOMem roku 2003 odkoupen, podobně jako v roce 1997 ČSAD Pelhřimov.

Na autobusovém nádraží v Liberci byl 26.5.2006 vyfotografován Mercedes-Benz Conecto reg. zn. 1E6 2593 patřící ČSAD Ústí nad Orlicí a.s.. Zpočátku byly nakupovány autobusy s druhými jednokřídlými dveřmi v zadní části vozu, v současnosti však převládá pro regionální linky praktičtější varianta s dvoukřídlými dveřmi uprostřed, jako u vozu na předešlém snímku. Celkový počet autobusů Conecto, včetně starší verze O 345, u společnosti ICOM a přidružených dopravců, již přesáhl 300 vozidel.

Autobusy Mercedes-Benz O 405 a O 407 jsou ve své kategorii velmi rozšířenými autobusy jak v Německu, tak v některých dalších evropských zemích. U nás se s těmito vozy setkáváme v podstatě až v poslední době ve formě ojetin z Německa.

Z důvodu krizové situace kolem autobusové dopravy v Ústeckém kraji a s tím souvisejícím změnám, potřebovali nově nasmlouvaní dopravci během krátké doby rozšířit vozový park, potřebný k obsluze nových linek. Jelikož okamžitý nákup dostatečného množství nových vozidel nepřicházel v úvahu, byl dovoz zhruba deset let starých ale zachovalých, dobře udržovaných autobusů v danou chvíli rozumným, cenově výhodným řešením.

Na snímku ze 3.11.2006 cestující nastupují v Ústí nad Labem do jednoho z autobusů Mercedes-Benz O 405 společnosti Zdar a.s. RZ 2J7 1846 na lince do Suletic. Předchozím provozovatelem žluto-bíle natřeného autobusu byl německý dopravce SSB Stuttgart.

Zatímco 11,547 mm dlouhý O 405 byl především městský autobus, o 373 mm delší model O 407 byl určený pro regionální linkovou dopravu. Oba modely se v Německu vyráběly od poloviny osmdesátých let až do roku 2001, v posledních letech produkce souběžně se svými nástupci Citaro, resp. Integro.

Na snímku, rovněž pořízeném 3.11.2006 v Ústí nad Labem, vidíme Mercedes-Benz O 407 reg. značky 2J7 1792 také patřící dopravci Zdar a.s. ze Žďáru nad Sázavou. Autobus projíždí odpoledním podzimním sluncem zalitou Masarykovou ulicí na lince z Petrovic. Tyto nově pořízené autobusy postupně budou přelakovány do obvyklého schématu společnosti Zdar.

Několik autobusů Mercedes-Benz O 407 ze stejného důvodu rozšířilo vozový park ČSAD Slaný a.s.. také tento dopravce s nimi obsluhuje linky v Ústeckém kraji, především na Roudnicku.

Právě v Roudnici nad Labem byl na autobusovém nádraží 18.10.2006 vyfotografován vůz reg. značky 6A6 8990.

Dopravce ČSAD Slaný a.s. se během severočeské krize veřejné dopravy stal v oblasti Roudnicka a Litoměřicka jedním z hlavních linkových dopravců, z toho důvodu obdržel větší množství linkových autobusů značky Mercedes-Benz. ČSAD není vlastníkem těchto vozidel, tím je společnost Evobus Bohemia, která autobusy dopravci pronajala.

Ačkoli jde o autobusy z druhé ruky, jsou vesměs ve velmi slušném stavu a mnohé z nich jsou částečně nízkopodlažní, jako například vozy typu Mercedes-Benz O 405 N, v tomto případě konkrétně RZ 6A8 1399, vyfotografovaný 11.12.2006 před budovou nádraží Litoměřice město.

Další z několika vozů Mercedes-Benz O 405 N, provozovaných v Ústeckém kraji společností ČSAD Slaný je vůz reg. zn. 6A8 3924, rovněž vyfotografovaný 11.12.2006 v Litoměřicích. Autobusy slouží v původním nátěru předchozího majitele, německé společnosti STOAG - Stadtverkehr Oberhausen AG a rovněž jim zůstaly původní evidenční čísla, v tomto případě 502, u předchozího vozu č. 512.

Vedle typu O 405 N, byly dovezeny a pronajaty k ČSAD Slaný vozy O 407 a také několik kusů linkové varianty nízkopodlažních O 530 Citaro Ü, které si představíme na stránce, věnované tomuto typu.

Stejně jako ČSAD Slaný i dopravce Zdar a.s. rozšiřuje svůj vozový park Mercedesů dovezených z Německa. V sobotním dopoledni dne 20.1.2007 parkuje na téměř liduprázdném autobusovém nádraží v Ústí nad Labem Mercedes-Benz O 405 N reg. značky 2J7 2059. Nátěr v kombinaci červené, šedé a krémové barvy autobusu zůstal po předchozím majiteli, jímž byla společnost Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH. Na bocích vozu dokonce dosud zůstaly i německé maloplošné reklamy.

Ještě jeden pohled na tentýž autobus 2J7 2059, pro změnu z druhé strany, snímek je samozřejmě fotografován opět 20.1.2007 v Ústí nad Labem.

Autobus Mercedes-Benz O 405 N výrobce uvedl na trh roku 1989 jako svůj první nízkopodlažní autobus, určený pro příměstskou a regionální dopravu. První generace, jejímž zástupcem je i tento vůz, se vyráběla v období let 1989 až 1993, od následujícího roku až do roku 2001 pak byla vyráběna druhá generace modelu O 405 N, která již narozdíl od předchozí, kromě jiných vylepšení, neměla sedačky v přední části vozu na podestách ale přímo na podlaze. S tím souvisí i snížená okna v přední části, která jsou hlavním rozpoznávacím znakem obou generací tohoto modelu. Příklad druhé generace vidíme na předchozích snímcích bílo-červených autobusů ČSAD Slaný.

V první polovině devadesátých let měl německý výrobce ve své nabídce také dvanáctimetrový linkový autobus Mercedes-Benz O 408. Od známějšího modelu O 407 se na první pohled odlišuje zaoblenějšími hranami karoserie, vyšším čelním oknem na úkor okénka pro linkovou orientaci a podstatně užším pásem nad bočními okny.

Na snímku, pořízeném 21.2.2007 na autobusovém nádraží v Ústí nad Labem, vidíme vůz typu O 408 reg. značky 2J7 2035 v kompletním nátěru společnosti Zdar a.s., čekající na svůj výjezd na linku do Telnice.

Ve druhé polovině devadesátých let přišel na evropský trh zcela nový model linkového autobusu O 550 Integro, jenž byl výrazně modernější a technologicky vyspělejší než jeho předchůdci O 407 a O 408. "Čtyřistasedmička" se ostatně jako cenově příznivá alternativa souběžně s Integrem vyráběl ještě několik let.

Významnou novinkou byla patnáctimetrová varianta označená jako Integro L. Tato délková kategorie si u zákazníků rychle získala oblibu díky příznivému poměru obsaditelnosti a provozních nákladů a dnes najdeme autobusy o délce 15 metrů v nabídce většiny výrobců, včetně Karosy.

U nás se Integru příliš velkého rozšíření nedostalo, především na úkor univerzálněji použitelného modelu O 560 Intouro. Na snímku, pořízeném 27.6.2003 na autobusovém nádraží Praha - Florenc vidíme Mercedes-Benz O 550 Integro L, patřící společnosti Centrum Tour - V. Štáhlich (zn. AKV 81-12), odjíždějící do Plzně a Klatov. Jedná se původně o předváděcí vůz.

Mnohem větší úspěch na našem trhu dosahuje Mercedes-Benz O 560 Intouro. Ačkoli se vyrábí pouze v jedné, základní dvanáctimetrové délce, je jeho nespornou výhodou široká možnost využití od regionálních linek až po dálkovou a zájezdovou mezinárodní dopravu.

Snímek, pořízený na Florenci dne 31.1.2006, ukazuje autobus O 560 Intouro reg. značky 2U5 7000 severočeského dopravce Karel Matyáš - BusMat obsluhujícího především linku Žatec - Louny - Praha a zpět.

Společnost ICOM Transport a.s. již několik let nakupuje pro sebe i pro přidružené dopravce pouze autobusy značky Mercedes-Benz, není proto překvapením, že je u nás také největším provozovatelem typu Mercedes-Benz O 560 Intouro.

Autobus RZ 2J3 7522, na snímku odjíždějící dne 9.2.2006 z Prahy do Jihlavy, je vůz novějšího provedení, identifikovatelného především podle zaoblenějších světlometů a kulatých blinkrů a mlhovek.
.
Mercedes-Benz O 560 Intouro je často používán pro zájezdovou a nepravidelnou dopravu. Autobusy, patřící ČSAD Kyjov a.s. se čas od času dají vidět například na ruzyňském letišti v Praze při dopravě cestujících na letiště a z letiště.

Na snímku, pořízeném 23.5.2003, odjíždí z ruzyňského letiště Intouro reg. značky 1B6 0733.

Nejčastěji se u nás s autobusy Mercedes-Benz O 560 Intouro setkáme na středně dlouhých linkách, jako v případě vozu reg. značky 1L9 5409 patřícího ČSAD Semily a.s., jenž byl vyfotografován 21.4.2005 na lince Ústí nad Labem - Vrchlabí při výjezdu z ústeckého autobusového nádraží.

Na snímku vidíme model novější řady, nicméně v roce 2007 přichází na trh zcela nová generace Intoura, jenž má ještě více charakteristiku linkového než zájezdového autobusu.

V roce 2007 přišla na trh nová generace autobusu Mercedes-Benz Intouro jenž je narozdíl od předchozího, univerzálněji koncipovaného modelu, pojat jako čistě linkový vůz. V České republice se tomuto autobusu záhy dostalo nebývalého rozšíření díky společnosti ICOM Transport a.s., která pro sebe a své přidružené dopravce (ČSAD Benešov, Jindřichův Hradec, Slaný, Ústí n. Orlicí, Trado bus) objednala úctyhodných 600 kusů.

Na autobusovém nádraží ve Slaném byl 5.9.2008 vyfotografován vůz RZ 7S3 4730. Na pozadí snímku se vyjímá kostel svatého Gotharda.

Ani někteří ostatní dopravci nezůstávají neteční k novému modelu Mercedes-Benz Intouro. Vedle několika drobných dopravců (viz fotogalerie č. 5) jmenujme například Autobusy Karlovy Vary a.s. nebo ČSAD Vsetín a.s.. Obě posledně jmenované společnosti ovšem nakupují "na více frontách", zejména vozy Irisbus Crossway, jenž je největším přímým konkurentem Intoura na našem trhu a také autobusy značky SOR.

Na autobusové nádraží Zlín právě přijíždí 21.8.2008 vůz RZ 3Z0 8649 na lince z Uherského Brodu.