Ukrajinský Antonov An-225 Mrija na ruzyňském letišti 29.9.2006.

Ve čtvrtek, 28.9.2006 se v podvečer na pražském letišti objevil největší letoun světa Antonov An-225 Mrija. Tento šestimotorový obr byl vyvinut v osmdesátých letech minulého století v konstrukční kanceláři O. K. Antonova v Kijevě, jeho hlavním posláním měl být transport tehdejšího ruského raketoplánu Buran. An-225 konstrukčně vychází ze čtyřmotorového typu An-124 Ruslan, osvědčeného těžkého čtyřmotorového nákladního letadla, s nímž sdílí rovněž motory Progress D-18T z Lotarevovy konstrukční kanceláře.

FOTOGALERIE 1 An-225, Il-86 Ural

FOTOGALERIE 2 747 China, F100 Alpi E.

An-225 svou velikostí předčí vše, co kdy bylo v leteckém průmyslu vyrobeno, dokonce včetně současné žhavé novinky - Airbusu A 380. Byl vyroben pouze v jediném exempláři, který prošel v roce 2000 modernizací, výroba druhého kusu byla sice zahájena, nebyl však nikdy dokončen a stále se údajně v rozpracovaném stádiu nachází uskladněn ve výrobním závodě. Délka stroje činí 84 metrů a rozpětí úctyhodných 88,4 m. Dokonce i rozpětí vodorovných ocasních ploch je při svých 32,65 m. větší, než rozpětí křídel Boeingu 737.

První vzlet se uskutečnil 21.12.1988 a již v červnu následujícího roku se stal největší hvězdou Aerosalónu v Paříži. A právě cestou z pařížského Aerosalónu se v červnu 1989 An-225 představil v Praze a to dokonce s raketoplánem Buran na hřbetě. Zakrátko, v září 1989, jsme ho u nás mohli vidět podruhé a tenkrát navštívil kromě Prahy také 3.9.1989 Ostravu, kde se rovněž stal vděčným "pokusným králíkem" k otestování nového typu těžkého letištního tahače Tatra. Další návštěvy Mriji u nás už měly ryze komerční charakter, ta aktuální je již šestá v pořadí.

Tentokrát, ve dnech 28-29. září 2006, se v Praze letoun, schopný uvézt až 250 tun, zastavil na cestě z Berlína, odkud veze do Číny, na letiště Shijiazhuang tři více než padesátitunové turbíny Siemens pro tamní elektrárnu. V Praze se tankovalo a posádka přenocovala, dalšími mezipřistáními jsou Kazaň a Krasnojarsk.

Všechny snímky An-225 na stránce, včetně fotogalerie, jsou ze dne odletu, 29.9.2006. A pro úplnost, reg. značka je UR-82060.

Turecká společnost Sky Airlines byla založena roku 2001. jak se dá tušit podle sídla dopravce ve známém letovisku Antalya, zabývá se především dopravou evropských rekreantů na středomořské pobřeží Turecka a do Istanbulu svými šesti letadly typu Boeing 737-400 a jedním 737-800. Letadla Sky Airlines můžeme čas od času na speciálech vídat také v Praze. 29.9.2006 však Boeing 737-4Q8 nepřiletěl z Turecka ale z tuniského Monastiru, kam se odtud opět vrátil. Letoun je totiž v současnosti zapůjčen ke společnosti Karthago Airlines, která je jednou ze společností vozících naše rekreanty během sezóny do Tuniska.

Sky Airlines má velmi efektní schéma nátěru, které je o to zajímavější, že je na každém jejich letadle provedeno v jiné barvě. Zlatá variace letadla značky TC-SKG patří k obzvlášť povedeným.

Ještě v jednadvacátém století jsou, zvláště v Rusku, na Ukrajině a v některých rozvojových zemích v běžném provozu desítky nákladních letadel typu Antonov An-12. Čas od času se s tímto zajímavým typem nákladního letadla, který v minulosti používala rovněž naše armáda, můžeme setkat na našich mezinárodních letištích, včetně pražské Ruzyně.

Dne 9.10.2006 přilétl z Uljanovska do Prahy Antonov An-12TB ruské společnosti Kosmos Airlines, nesoucí registraci RA-11025 a navzdory "tradici", kdy podobné nákladní speciály z východu Evropy bývají značně opožděné, tento naopak přilétl dokonce čtvrt hodiny před plánovaným příletem.

Na snímku vpravo vidíme výše uvedený Antonov po přistání rolovat k nákladnímu terminálu, na čelním pohledu vynikne bohatě prosklená příď stanoviště navigátora.

Tento Antonov An-12TB byl pod výr. číslem 6344103 vyroben roku 1966, u společnosti Kosmos slouží od roku 1994. Stroj, jenž letos slaví čtyřicetiny, je jedním z mnoha tehdejších ruských nákladních letadel, vybavených střeleckou věží na konci trupu. V době studené války se počítalo, že by Antonovy provozované Aeroflotem byly v případě válečného konfliktu vojensky využívány.

Nejrozšířenější současný dopravní letoun Boeing 737 se vyrábí v mnoha rozmanitých verzích. Kromě běžných variant různých délek existuje speciální salónní úprava, s dlouhým doletem, označená BBJ, obvykle nadstandardně vybavená podle individuálních požadavků klienta.

Boeing 737-7BC BBJ patřící izraelské nekomerční společnosti YONA Aviation, nesoucí americkou reg. značku N108MS přilétl do Prahy 8.10.2006 z Tel Avivu a setrval zde do druhého dne. Na snímku z 9.10.2006 ho vidíme před odletem do Spojených Států na letiště Newark.

28.12.2006 na letišti Praha - Ruzyně nouzově přistál Airbus A321-211 letecké společnosti Aeroflot. Jeden z cestujících se během charterového letu z Moskvy do Ženevy pokusil o únos, byl však posádkou a cestujícími zpacifikován, nicméně posádka se rozhodla let přerušit a před jedenáctou hodinou dopoledne letoun přistál v Praze, kde byl únosce zadržen policií.

Na snímku vidíme unesené letadlo reg. VP-BQS na vzdáleném konci letiště asi dva kilometry od terminálu 2.

Každoročně míří do Prahy trávit Silvestr kromě jiných také mnoho ruských turistů, což dává příležitost vidět na Ruzyni zajímavá letadla. Čtyřmotorový Iljušin IL-86 u nás býval před léty pravidelným hostem na lince Aeroflotu z Moskvy, nicméně dnes se s ním již nejen u nás ale v Evropě všeobecně setkáváme velmi zřídka.

Dne 28.12.2006 odpoledne přistává na lince U6 702 společnosti Ural Airlines z Jekatěrinburgu IL-86 reg. RA-86093.

Dánská letecká společnost Sterling Airways byla založena roku 1962 jako charterový dopravce především pro lety do rekreačních oblastí. V roce 1994 došlo k reorganizaci a ke změně názvu na Sterling European Airways a společnost se postupně přeorientovala na nízkonákladovou pravidelnou dopravu.

Flotilu společnosti tvoří cca deset letadel Boeing 737-800, které jsou opatřeny kompletním nátěrem vždy v jedné barvě (žlutá, zelená, modrá nebo nejčastěji červená), na snímku z 28.12.2006 přistává žlutý Boeing 737-8Q8 reg. OO-SEC.