|
Palubní vstupenku, anglicky Boarding Pass, dostane cestující při odbavení (Check In) po předložení letenky a bývá na ní obvykle číslo letu, čas a místo nástupu do letadla a označení kokrétního místa v letadle. V minulosti se odbavovalo pouze u přepážek před odletem na letišti, dnes je kromě toho běžnou praxí odbavení s 24 hodinovým, někdy i delším předstihem přes internet a taky je možné využít samoobslužné terminály na letištích. S palubní vstupenkou cestující přichází k danému východu (Gate), kde mu je, nebo spíš donedávna byla, větší část palubní vstupenky odtržena a zůstal mu menší díl, takový, jaké vidíte seřazené v první části této stránky. Dnes už se většinou lístek netrhá ale elektronicky načítá, tak zůstane cestujícímu celý, stejně tak se načítá výtisk palubní vstupenky třeba ve formátu A4 z domácí tiskárny nebo dokonce displej telefonu či tabletu, podstatné je pouze, aby byl čitelný čárkový kód.
Palubní vstupenky někdy bývají graficky zajímavé, často s logem letecké společnosti ale zdaleka ne vždy té, s kterou letíte, zvlášť když se v případě cesty s přestupem odbavujete na dva nebo více letů současně.
Protože mám takový zvyk, že máloco vyhodím, našel jsem doma velkou část palubních vstupenek ze svých letů, problém byl jenom v tom, že mi dalo práci je mezi spoustou jiných drobností v krabicích od bot dohledat. To že nic nevyhazuju u mne neznamená, že mám všechno důkladně srovnané a archivované. |
|
|
|
|
|
|
|
Let č. 20+21. Luanda - Brazzaville - Brusel, 5-6.6.1992, Boeing 747-329, Sabena, OO-SGC. Vracel jsem se z osmiměsíční práce na námořní lodi a protože na loď jsem předtím nastupoval ve Švédsku, kam nás dopravili autobusem, byl toto můj první dálkový let. V Brazzaville jsme strávili asi dvě hodiny a viděl jsem tam zajímavé, možná už vyřazené stroje jako DC-4 nebo Nord Noratlas, ale bylo to už za tmy a nebyla příležitost si je ani pořádně prohlédnout, natož vyfotit.
Let č. 30. Praha - Barcelona, 8.12.1994, Tupolev Tu-154M, OK-VCP. jednalo se o speciál ČSA ale let byl obsluhován letadlem z tehdejší vládní letky. Let č. 36. Praha - Madrid, 5.12.1995, Tupolev Tu-154M, ČSA, OK-TCD. Tehdy to ještě byl běžný typ letadla a neuvědomovali jsme si, jaká z toho za několik let bude vzácnost. Let č. 40+41. Frankfurt - Dallas/Forth Worth - Houston, 19.5.1996, Airbus A340-211, Lufthansa, D-AIBD, Moje další cesta na loď, tentokrát do New Orleans, kam jsme z Houstonu pokračovali s DC-9-32 společnosti Continental. V Houstonu jsem si A340 i tu DC-9-32 dobře vyfotil, celkově se tam fotilo dost dobře z terasy na střeše parkoviště jednotlivých terminálů. Let č. 44. Kodaň - Praha, 3.11.1996, Fokker 50, SAS, LN-RNH, Vracel jsem se z práce na lodi z japonské Osaky, přes Kodaň (lístek z letu Osaka - Kodaň je vyobrazen v dolní části stránky). Na večerní let do Prahy byl nasazen letoun s norskou registrací LN-RNH, což nebylo moc obvyklé, běžně tehdy létaly do Prahy vesměs letouny Fokker 50 se švédskou nebo dánskou registrací. |
|
|
|
|
|
|
Let č. 45. Praha - Palma de Mallorca, noc z 11. na 12.1.1997, Boeing 737-3Q8, Air Europa, EC-FYF.
Let č. 50. Praha - Londýn-Heathrow, 19.1.1998, Boeing 757-236, British Airways, G-BMRB. Let č. 51. Londýn-Gatwick - Málaga, 19.1.1998, Boeing 737-236, GB Airways, G-BGDS. Společnost GB Airways byla sesterská společnost British Airways, která původně létala z britských letišť na Gibraltar a později i do středomořských letovisek ve Španělsku. Let č. 54. Praha - Barcelona, 5.12.1998, Tupolev Tu-154M, ČSA, OK-TCD. Zpátky jsem se vracel 9.12.1998 s OK-UCE, což byl můj šestý a poslední let s Tu-154. Let č. 56. Praha - Curych, 28.1.1999, Avro RJ 100, Crossair, HB-IXT. Bylo dost nepříznivé počasí, let zpožděný a přistávali jsme za sněhové vánice. A to jsem ještě pokračoval do Madridu, myslel jsem, že to v Curychu nestihu, bylo to ale taky zpožděné kvůli počasí. |
|
|
|
|
|
|
Let č. 57. Curych - Madrid, 28.1.1999, Airbus A319-112, Swissair, HB-IPS.
Let č. 61. Vídeň - Praha, 12.2.1999, DHC Dash 8-314, Tyrolean Airways, OE-LTF. Z nějakého mě neznámého důvodu, možná omylem, jsem dostal místo v Business třídě. Neptal jsem se, ale neberte to, když Vám to napsali, že? Let č. 62. Praha - Istanbul, 27.3.1999, Airbus A300B4-103, Air Alfa, TC-ALN. Tehdy se mi naskytla vzácná příležitost svézt se první generací Airbusu, typem A300B, ten už tehdy byl v osobní dopravě raritou. A navíc to byl moc pěkný a levný několikadenní pobyt v Istanbulu. Let č. 64. Praha - Madrid, 25.2.2000, Boeing 737-55S, ČSA, OK-XGE. Díky kamarádovi V.M. od ČSA, který se zrovna u přepážky nacházel, jsem dostal místo 03F v oddíle Business. Let č. 66. Praha - Madrid, 12.5.2000, Boeing 737-45S, ČSA, OK-DGM. V krátkém sledu letím opět do Madridu. Tentokrát budu ve Španělsku celý měsíc a větší část pobytu mi zabere pěší putování Svatojakubskou cestou od Pyrenejí do Santiaga. |
|
|
|
|
|
|
Let č. 69. Praha - Řím, 28.12.2000, McDonnell Douglas MD-82, Alitalia, I-DANM. Silvestr a Nový rok v Římě.
Let č. 70. Řím - Praha, 2.1.2001, McDonnell Douglas MD-82, Alitalia, I-DAWO. Let č. 73. Istanbul - Frankfurt, 5.4.2002, Airbus A321-131, Lufhansa, D-AIRX. Návrat z práce na lodi, střídání tehdy myslím bylo naplánováno poměrně narychlo a možná nebyla volná místa na přímý let do Prahy, ostatně tehdy těch přímých letů bylo přece jenom míň, než dnes. Let č. 74. Frankfurt - Praha, 5.4.2002, Boeing 737-45S, ČSA, OK-DGM. Let č. 75. Praha - Paříž-CDG, 4.6.2004, Boeing 737-45S, ČSA, OK-FGS. Po dvouleté pauze jsem si opět zalétal a to díky cestě na loď do amerického přístavu Savannah, přes Paříž a Washington. |
|
|
|
|
|
|
Let č. 76. Paříž-CDG - Atlanta, 4.6.2004, Boeing 777-228 ER, Air France, F-GSPI. Let trval 8 hodin a 40 minut. V úseku Washington - Savannah jsme pokračovali s MD-88 Delta, celý, neutržený palubní lístek společnosti Delta je ve spodní části stránky.
Let č. 78. Montréal - Paříž-CDG, 13.-14.1.2005, Boeing 777-228 ER, Air France, F-GSPR. Taky návrat z lodi byl shodou okolností s B 777 od Air France, tentokrát pro změnu z Kanady. Let č. 79. Paříž-CDG - Praha, 14.1.2005, Airbus A319-111, Air France, F-GRXE. Let č. 80. Praha - Frankfurt, 10.6.2005, Airbus A321-131, Lufthansa, D-AIRC. Po pěti měsících se opět vracím pracovat na loď, tentokrát už ale definitivně naposledy. Nástupním místem je opět Savannah. Let č. 81. Frankfurt - Washington, 10.6.2005, Boeing 747-430, Lufthansa, D-ABTE. Moje třetí "Jumbo" a po verzích 200 a 300 jsem konečně letěl i s čtyřstovkou. |
|
|
|
|
|
|
Let č. 82. Washington - Savannah, 10.6.2005, Canadair CRJ 200, United Express, N462AW. Pozdně noční let, navíc po několikahodinovém časovém posunu, jsem proti své vůli z větší části prospal.
Let č. 84. Frankfurt - Praha, 9.11.2005, Boeing 737-330, Lufthansa, D-ABEI. Poslední návrat z práce na námořní lodi. Po patnácti letech, kdy jsem se s různými časovými odstupy na moře vracel, dozrál z několika důvodů čas na trvalé zakotvení na pevnině. Letěli jsme z Montréalu přes Frankfurt, lístek z prvního úseku přes Atlantik je vyobrazen na konci stránky. Let č. 85. Pardubice, vyhlídkový let 3.6.2007, Aero Ae-45 Super, OK-KGB. Někdy dostanete palubní lístek dokonce i u vyhlídkového letu, jako tomu bylo v případě letu s historickou Aerovkou z roku 1956. Let č. 86. Praha - Barcelona, 10.9.2007, Boeing 737-76N, Skyeurope, OM-NGL. Let č. 87. Barcelona - Praha, 15.-16.9.2007, Boeing 737-86N, Travel Service, OK-TVD. Zpožděný noční let. |
|
|
|
|
|
|
Let č. 88. Praha - Ženeva, 10.4.2008, Airbus A319-112, Swiss, HB-IPU.
Let č. 89. Ženeva - Praha, 12.4.2008, Airbus A319-112, Swiss, HB-IPU. Let č. 90. Praha - Řím, 17.6.2009, Airbus A320-232, Wizz Air, LZ-WZB. Let č. 91. Řím - Praha, 19.6.2009, Airbus A320-232, Wizz Air, LZ-WZA. Let č. 106. Varšava - Praha, 16.12.2012, Boeing 787-8, LOT, SP-LRA. O letu mám samostatnou stránku. |
|
|
|
|
Let č. 32. Madrid - Barcelona, 9.12.1994, McDonnell Douglas MD-83, Spanair, EC-FTS. Večerní vnitrostátní let a můj druhý s typem řady MD-80. V opačném směru jsem toho dne ráno letěl s B 737-400 Air Europa.
Let č. 39. Ostrava - Praha, 17.12.1995, BAe ATP, Air Ostrava, OK-VFO. Let č. 63. Istanbul - Praha, 1.4.1999, Airbus A300B4-103, Air Alfa, TC-ALS. |
|
|
|
Let č. 33. Barcelona - Praha, 11.12.1994, Tupolev Tu-154M, vládní letka ČR, OK-VCP. Letoun pronajat k ČSA.
Let č. 55. Barcelona - Praha, 9.12.1998, Tupolev Tu-154M, ČSA, OK-UCE. |
|
Let č. 37. Madrid - Praha, noc na 11.12.1995. Jednalo se o speciál ČSA a k mé radosti byla změna typu a místo tehdy obvyklého Tu-154M byl nasazen Airbus A310-304 reg. OK-WAA. Bylo to dosud jediný můj let s A310. |
|
|
|
Let č. 43. Osaka - Kodaň, 3.11.1996, Boeing 767-383 ER, SAS, LN-RCD. Let trval 11 hodin a byl to dosud můj nejdelší non stop let. Letěli jsme z velké části nad severním pobřežím Ruska a byl zajímavý výhled na klikaté zamrzlé řeky a pobřeží a na pustou, neobydlenou krajinu.
Let č. 46. Palma de Mallorca - Praha, 18.1.1997, Boeing 737-3Y0, Air Europa, EC-FJZ. |
|
Let č. 52. Málaga - Londýn-Gatwick, 9.2.1998. Boeing 737-4S3 reg. G-TREN letecké společnosti GB Airways, to byla pobočka British Airways, provozující linky mezi britskými letišti a Gibraltarem a později i do španělských středomořských letovisek. |
| Let č. 53. Londýn-Heathrow - Praha, 9.2.1998, Boeing 757-236, British Airways, G-BMRD. |
| Let č. 58. Madrid - Santiago de Compostela, 5.2.1999, Boeing 727-256, Iberia, EC-DDZ. |
| Let č. 59. Santiago de Compostela - Madrid, 9.2.1999, Boeing 727-256, Iberia, EC-CFA. |
| Let č. 60. Madrid - Vídeň, 12.2.1999, McDonnell Douglas MD-87, Iberia, EC-EYY. Let pod kódem Austrian Airlines byl tehdy mezi oběma hlavními městy standardně obsluhován společností Iberia. |
| Let č. 65. Madrid - Praha, 5.3.2000, Boeing 737-45S, ČSA, OK-EGP. |
| Let č. 67. O dva měsíce později, 12.6.2000, opět Madrid - Praha, Boeing 737-45S, ČSA, OK-DGN. Zajímavé bylo, že jsem shodou okolností dostal úplně stejnou sedačku v jedenácté řadě vlevo u okna. |
| Let č. 77. Atlanta - Savannah, 4.6.2004, McDonnell Douglas MD-88, Delta Air Lines, N950DL. |
| Let č. 83. Montréal - Frankfurt, 8.-9.11.2005, Airbus A330-343X, Air Canada, C-GFUR. |
|
|
do další fotogalerie |