Boeing 737-7K2, PH-BGH, 12.4.2014
Pohled z vyhlídkové terasy na letadla Boeing 737
spol. KLM PH-BGH a PH-BXY. Foto 12.4.2014.

Letiště Amsterdam - Schiphol (2014)

Dynamicky se rozvíjející letiště Amsterdam - Schiphol, ležící jen několik kilometrů od nizozemské metropole, je v roce 2013 již čvtrtým největším letištěm v Evropě, předstihují ho jen Londýn - Heathrow, Paříž - Charles de Gaulle a Frankfurt. V roce 2013 zde bylo odbaveno 52 milionů cestujících a protože je významnou leteckou křižovatkou, velkou část přepravy tvoří tranzitní cestující. Vedle osobní dopravy patří Schiphol rovněž k nejfrekventovanějším letištím v oblasti přepravy nákladu, téměř polovina z 1,5 milionu tun ročně přepraveného nákladu je z/do Asie, zejména Číny.

Vedle národního doprave KLM a jeho sesterských společností má největší podíl na objemu přepravy další nizozemská společnost Transavia, provozující jak pravidelnou, tak charterovou osobní přepravu, mimoevropským leteckým společnostem vévodí americká Delta Air Lines, ta své amsterdamské aktivity převzala v roce 2010 po americké společnosti Northwest Airlines, která tady měla svoji evropskou základnu. Rozsáhlý do půlkruhu orientovaný osobní terminál je složený z částí, označených písmeny B až F, které jsou propojené a průchozí, z toho části B a C jsou určeny cestujícím v rámci Schengenského prostoru a od ostatních jsou odděleny stanicemi pasové kontroly. Do roku 2016 má být v schengenské části otevřen další úsek, který ponese označení A.

FOTOGALERIE 1
letadla KLM
FOTOGALERIE 2
nizozenské spol.
FOTOGALERIE 3
dálkové & nákladní
FOTOGALERIE 4
nákladní letadla
FOTOGALERIE 5
evropské spol.
FOTOGALERIE 6
různé & bizjety
FOTOGALERIE 7
archiv 21.4.1991
FOTOGALERIE 8
archiv 21.7.2002

Dráhový systém je i na tak velké letiště, jakým je Schiphol, značně rozsáhlý a sestává ze šesti vzletových a přistávacích drah. Jejich používání se v rámci dne často mění a spotter se proto musí smířit s tím, že nemůže být všude a že zatímco fotí na jednom místě, na jiném mu může leccos zajímavého utéct. To ale ke spottingu na největších letištích patří a provoz je tak intenzivní, že si každý určitě i tak přiveze dostatek zajímavých ůlovků. Fotografování na nejčastěji používaných drahách je stručně popsáno níže u fotografií, snímky z dalších míst najdete ve fotogaleriích a podrobnější informace jsou pak dobře dohledatelné na internetu. Jediná dráha, kde jsem nikdy nefotil, je Polderbaan, ta je nejnovější a nejvzálenější od terminálu a ve dnech mé návštěvy byla mimo provoz.


Boeing 747-406, KLM, PH-BFM, 13.4.2014 Letecká společnost KLM patří v Evropě mezi největší a jejich dominantním dálkovým typem je v roce 2014 stále Boeing 747-406, kterých má 22, přestože většina z nich je přes 20 let stará. Dalšími dálkovými typy jsou Boeing 777 verzí 200 a 300, Airbus A330 verzí 200 a 300 a rok 2014 je poslední, kdy jsou ještě v provozu poslední čtyři letouny MD-11, které se mi ale letos poněkud vyhýbaly.

Na snímku ze 13.4.2014 přistává na dráhu Buitenveldertbaan Boeing 747-406 reg. PH-BFM. Tato dráha je velmi často používaná pro přistávání, fotomísto se nachází v blízkosti terminálu General Aviation na jihovýchodním okraji areálu letiště a stejně jako většina fotomíst okolo letiště je dobře dostupné po cykolstezce nebo městským autobusem (zde č. 191 n. 193, zastávka Bussluis). Přistávání na tuto dráhu lze pozorovat i z druhé strany od bufetu McDonald u silnice, to je sice blíž k hlavnímu terminálu, ale je to skoro po celý den v protisvětle.

Boeing 777-206ER, KLM, PH-BQM, 14.4.2014 Boeing 777-206ER registrace PH-BQM byl vyfotografován z vyhlídkové terasy 14.4.2014 a stejně jako Boeing 747 na předchozím snímku nese nápisy KLM Asia, to je označení části dálkové flotily, primárně určené pro lety na Taiwan, kde byla v roce 1995 tato filiálka formálně zaregistrovaná.

V Evropě KLM využívají pro kratší regionální lety služeb sesterské společnosti KLM Cityhopper, která v roce 2014 provozuje několik desítek letadel Fokker 70 a Embraer 190, nicméně na mnoha linkách, včetně té do Prahy, se mateřská KLM s jmenovanou pobočkou doplňují a pro bězného cestujícího nemá toto dělení vcelku žádný význam. Mateřská KLM používá na evropských linkách Boeing 737 různých verzí.

Boeing 737-8K2, Transavia, PH-HZD, 13.4.2014 Další významnou nizozemskou leteckou společností je Transavia Airlines, používající flotilu více, než třiceti letadel Boeing 737 verzí 700 a 800 na pravidelných i charterových linkých po Evropě a blízkém okolí. O charterovou dopravu se stará rovněž společnost Arke Fly, nyní patřící do skupiny TUI Group, která se řadí mezi největší evropské společnosti, podnikající v oblasti cestovního ruchu.

Boeing 737-8K2 reg. PH-HZD přistává 13.4.2014 na dráhu Buitenveldetbaan. Na tomto fotomístě občas můžete vidět, že přibližující se letoun změní směr na krátkou a relativně málo používanou dráhu Oostbaan a proletí Vám potom téměř přímo nad hlavou. Většinou se jedná o soukromá nebo menší dopravní letadla a ale místní prý občas vidí sedat na Oostbaan i něco velkého.

MD-11F, Martinair Cargo, PH-MCW, 14.4.2014 Příjemným zpestřením provozu je poměrně hustý provoz nákladních letadel, mezi nimiž hraje prim letecká společnost Martinair Holland, jejíž letový park sestává v roce 2014 ze šesti letadel McDonnell Douglas MD-11 a jednoho Boeingu 747, který létá v poněkud atypickém zbarvení, viz fotogalerie 4. V minulosti společnost provozovala i osobní dopravu, od října 2011 už ale funguje pouze její nákladní divize Martinair Cargo.

Snímek, pořízený 14.4.2014, ukazuje McDonnell Douglas MD-11F spol. Martinair Cargo registrace PH-MCW. Asi 10-15 minut pěšky západním směrem od terminálu dojdeme k zajímavému fotomístu, kde letadla, pojíždějící ke drahám Zwanenburgbaan a Polderbaan překračují silnici. Na tomto místě můžeme fotit jak letadla na přemostění silnice a přilehlém náspu, tak letadla, přistávající na Zwanenburgbaan, na ně ale slunce svítí jen dopoledne. Když přejdeme silnici, můžeme zpoza úzkého kanálu fotografovat pojíždějící letadla jako na dlani a po většinu dne v dobrém světle, navíc tam dlouhým objektivem dosáhnete i na pojezdovku k nákladním terminálům (viz Číňan o snímek níže) nebo s určitým omezením na letadla, startující z dráhy z dráhy Kaagbaan, v těchto případech ale proti světlu.

oeing 777-F1B, China Southern, B-2042, 14.4.2014 Z frekventovaného provozu nákladních letadel tvoří značnou část asijské společnosti, nejvíce z Číny, odkud jich v Amsterdamu můžete vidět několik denně. Asi nejčastěji sem létá China Cargo Airlines, dále jsem tu viděl Air China Airlines a China Southern Cargo a to vesměs nejčastěji s letadly Boeing 777. Z dalších asijských nákladních společností jsem vyfotografoval Singapore Airlines, MASkargo, Korean Air Cargo, Cathay Pacific Cargo a další, viz fotogalerie 3 a 4.

Snímek ukazuje Boeing 777-F1B společnosti China Southern Cargo reg. B-2042, pojíždějící 14.4.2014 po přistání k nákladnímu terminálu.

Boeing 747-8HVF, Air Bridge Cargo, VQ-BRH, 13.4.2014 Pokud jde o nákladní letadla, mezi to nejzajímavjější, co jsem během svého pobytu v Amsterdamu viděl, byl Boeing 777 chilské společnosti LAN Cargo, který sem létá pravidelně, Boeing 747 americké společnosti Centurion Air Cargo a zejména Boeing 747-8HVF ruské společnosti Air Bridge Cargo, což byl první Boeing 747 nové prodloužené verze, který jsem kdy viděl a fotografoval. Boeing 747-8 má délku 76.3 m (původní 747 má 70,6 m) a rozpětí vzrostlo z 64,4 m u původní verze na 68,5 u verze 747-8.

Boeing 747-8HVF společnosti Air Bridge Cargo rg. VQ-BRH byl vyfocen dne 13.4.2014.

Airbus A380, Emirates, A6-EDI, 13.4.2014 Letecká společnost Emirates nasadila v srpnu 2012 jako první na linku do Amsterdamu Airbus A380, který létá na lince z Dubaje denně. Během letošního focení jsem ho tam viděl 13. a 14. dubna, avšak pouze ten první mě zastihl na správném místě ve správný čas a vyfotografoval jsem ho když přistával na dráhu Buitenveldertbaan.

Airbus A380-861 společnosti Emirates reg. A6-EDI přistává na snímku ze dne 13.4.2014. Společnost Emirates je bezkonkurenčně největším uživatelem A380, mají jich v dubnu 2014 v provozu už 47 a ještě dalších šest má objednáno.

Douglas DC-3, DDA, PH-PBA, 13.4.2014 Na letišti působí organizace Dutch Dakota Association, založená v roce 1982, která se zabývá renovací a provozem historických letadel, zejména značky Douglas. Společnost spolupracuje s leteckým muzeem Aviodrome Lelystad, kde jsou vystavena její letadla Douglas DC-2 a DC-4, kromě toho provozuje pod značkou DDA Classic Airlines letoun DC-3 reg. PH-PBA, který je využíván k propagačním letům pro KLM a k sezónním vyhlídkovým letům, druhý jejich Douglas DC-3 reg. PH-DDA je taky dosud letuschopný, létá však spíš sporadicky. V majetku DDA je ještě Douglas DC-4 reg. ZS-AUA, bázovaný a příležitostně provozovaný v Jihoafrické republice.

Douglas DC3 reg. PH-PBA je 13.4.2014 přistaven k vyhlídkovému letu, kterého jsem se zúčastnil, fotoreportáž najdete na samostatné stránce tady .

Fokker 100, KLM Cityhopper, PH-OFE, 14.4.2014 Letiště Schiphol disponuje velkou vyhlídkovou terasou, na které je v současnosti umístěn vyřazený dopravní letoun Fokker 100 v barvách společnosti KLM Cityhopper reg. PH-OFE. Ten je přístupný veřejnosti, uvnitř můžeme nahlédnout do pilotního kokpitu nebo posedět v salónu pro cestující, kde byla ponechána část původních sedaček. Vstup na terasu je zdarma, otevřena bývá od 7 do 20 hodin, v zimě jen od 9 do 17, při mé letošní návštěvě ale byla její východní část uzavřena.


    Cesta tam a zase zpátky

Embraer 190, PH-EZR, 12.4.2014
Embraer 190 reg. PH-EZR, let 12.4.2014.
Na cestu do Amsterdamu jsem si vybral leteckou společnost KLM, konkrétně její regionální pobočku KLM Cityhopper, abych se svezl letounem Embraer 190, protože dosud jsem žádným letadlem tohoto brazilského celosvětově expandujícího výrobce neletěl. Cestu tam jsem absolvoval 12.4.2014 strojem registrační značky PH-EZR a vybral jsem si s předstihem fotograficky výhodné místo před křídlem na úrovni motoru. Na křídlo i dopředu byl výhled slušný, nicméně motor je u tohoto typu tak blízko u trupu, že se narozdíl od Boeingu 737 nebo Airbusu A320 do záběru nevejde ani s širokým objektivem. Letadlo bylo téměř plné, let trval 65 minut čisstého času.

Ačkoli bylo v Amsterdamu zataženo a větrno, byl jsem po příletu ještě fotit na vyhlídkové terase, teprve k večeru jsem městským autobusem odjel na předměstí Amstelveen, kde jsem měl zamluvený hotel. Hotel Abina je šikovně umístěný asi tři km od jihovýchodního konce letiště poblíž osy přiblížení na dráhu Buiterveldertbaan, výhled z okna na přistávající letadla je ale dost omezený stromy a zástavbou. Nevýhodou levného ale jinak dostačujícího hotelu je jeho umístění nad velkou restaurací s víkendovým provozem diskotéky, tak je tam o pátečních a sobotních nocích poměrně hlučno do pozdních, nebo spíš časně ranních hodin.

Embraer 190, PH-EZA, 14.4.2014
Embraer 190 PH-EZA, Amsterdam 14.4.2014.
Návrat jsem si naplánoval posledním večerním letem KLM ve 21:05 dne 14.4.2014. Při rezervování letenky jsem původně měl v plánu návrat o jeden let dřív, nakonec jsem ale byl za volbu až toho posledního letu vděčný, protože ještě večer jsem díky tomu vyfotil z terasy a pak z terminálu několik zajímavých letadel, které bych jinak neměl. Letěl jsem opět typem Embraer 190, shodou okolností se jednalo letoun registrace PH-EZA, který byl dodaný v listopadu 2008 jako první z 28, které KLM Cityhopper provozuje.

Do letadla nastupujeme za soumraku a než se vzneseme z dráhy 24/06 Kaagbaan, je už skoro tma. Po startu uděláme okruh nad městem a zamíříme ku Praze. Mám s sebou jenom malý příruční kufr, proto se po přistání nemusím zdržovat čekáním na výdej zavazadel a bezprostředně odjíždím na nádraží, kde ještě chytím poslední rychlík domů. Cestou přemítám o tom, že se fotovýlet, viceméně monotématicky zaměřený na letadla, vydařil a že mě teď ještě čeká prohrabat se stovkami pořízených fotek, roztřídit, je, popsat, zazálohovat... a taky udělat tuto stránku.


Stránka byla vytvořena 15.4.2014