Citelis 12M, ev. č. 390, vyfotografovaný 31.8.2007 u stanice MHD Tržnice.

Navzdory tomu, že jsou Karlovy Vary světoznámým lázeňským městem, nemají, narozdíl od nedalekých a mnohem menších Mariánských Lázní trolejbusovou ani tramvajovou dopravu, ačkoli se v minulosti o trolejbusech vážně uvažovalo. Otázka ekologie městské dopravy je významněji řešena až v poslední době zaváděním autobusů na zemní plyn.

Dopravní podnik Karlovy Vary a.s., založený 1.10.1954, v roce 2007 zajišťuje městskou dopravu na osmnácti denních, dvou nočních a jedné historické lince a také regionální dopravu, především do Jáchymova a Ostrova nad Ohří, vozový park tvoří okolo šedesáti městských autobusů a více než dvacet vozidel pro linkovou a regionální dopravu, jde opět o stav v roce 2007.

FOTOGALERIE 1    městské autobusy

FOTOGALERIE 2    městské a linkové busy

FOTOGALERIE 3    lanovky

FOTOGALERIE 4    nové foto 2013

Vzhledem ke značné členitosti terénu našly v Karlových Varech uplatnění také lanové dráhy. První byla uvedena do provozu v roce 1907 tunelová lanovka z dnešního Divadelního náměstí k hotelu Imperial. O pět let později následovala druhá, povrchová trať k Imperialu na opačném úbočí kopce, která však byla zrušena roku 1959. Rovněž v roce 1912 byla zprovozněna nejdelší a turisticky nejatraktivnější lanovka Diana k rozhledně nad městem. V roce 1913 byla zahájena stavba čtvrté lanové dráhy na Panoramu a potažmo na kopec Tři kříže. Práce byly v důsledku války přerušeny a poté již dráha nebyla nikdy dokončena. Obě dodnes zachované lanovky, Imperial a Diana, jsou provozovány Dopravním podnikem.

Základní nepřestupné jízdné v roce 2007 činí 10 Kč (v roce 2003 to bylo 8 Kč), přestupní jízdenka pak 15 Kč, pro návštěvníka je velmi výhodná celodenní jízdenka za 50 Kč, při delším pobytu se vyplatí týdenní za 150 Kč. Velkou výhodou těchto dvou druhů jízdenek je jejich platnost na obou karlovarských lanovkách a také na vyhlídkové lince č. 91, obsluhované v sezóně o víkendech historickým autobusem Karosa ŠL 11.

Odbavování je samoobslužné, označovač jízdenek je však umístěn vždy pouze vpředu u řidiče. U řidiče je rovněž možné zakoupit jízdenku, ovšem s přirážkou.

Navštívil jsem v životě Karlovy Vary poměrně dostkrát, zvláště v předešlých desetiletích, kdy jsem měl v nedalekém Chodově strýce, do Karlových Varů také v roce 1981 směřoval můj první let letadlem na tehdy provozované lince z Prahy. Pokud jde o městskou dopravu, poprvé jsem tady fotografoval až 10.6.2003 a od té doby vlastně až 31.8.2007. Některé snímky z obou jmenovaných i pozdějších fotovýprav si v následující části stránky a ve fotogaleriích představíme.

Karlovy Vary patří k těm městům, kde poměrně brzy v podstatě zmizely z ulic obligátní Karosy B 731 a 732. Ještě v roce 2003 jich jezdilo poměrně dost a při poslední návštěvě nyní, v srpnu 2007, jsem již nezaznamenal v provozu ani jednu, ve stavu jich již nebude více než tři nebo čtyři. Poslední Karosy B 731 pak byly vyřazeny v roce 2009.

Karosa B 731.1653 ev. č. 316, SPZ KVA 51-45 byla vyfotografována 10.6.2003 v Horově ulici v sousedství tržnice.

Nástupnická řada "sedmistovkových" Karos, řada 900, je mezi městskými autobusy DPKV zastoupena devíti vozy B 931/932 a dvěma novějšími B 952. Tři autobusy B 931 E.1703 ev. č. 358, 363 a 64 z let 1999 - 2000 byly vyřazeny v dubnu 2013, během zimy 2012 / 2013 byly vyřazeny také tři Karosy B 932.1678 ev. č. 355 - 357. Zbývající trojice, vozy Karosa B 932 E.1694 ev. č. 368 - 370 jsou na jaře 2013 stále v provozu, avšak vůz ev. č. 370 je aktuálně pronajat k regionálnímu dopravci ČI-Du. Dosud (r. 2013) taky slouží Karosa B 952.1714 (ev. č. 374) z roku 2002 a B 952 E z roku 2005, která má ev. č. 385.

Snímek pořízený rovněž 10.6.2003 na stejném místě jako předchozí ukazuje vůz Karosa B 932 E ev. č. 370 a SPZ KVL 98-64.

Jediný karlovarský zástupce kloubového autobusu Karosa B 941.1956, ev. č. 361 a SPZ KVL 71-35, byl 10.6.2003 vyfotografován u nástupiště zastávky Tržnice, která je nejdůležitějším přestupním bodem karlovarské městské dopravy. Setkává se tady většina linek MHD, zastavují tu také mnohé regionální a dálkové linky, směřující na konečnou k terminálu. Autobus byl vyřazen v prosinci 2012.

Autobus Karosa B 961.1970 je u DPKV zastoupen šesti kusy. Vozy evidenčních čísel 375 až 378 byly dodány v letech 2002 - 2003, v letech 2004 a 2005 pak stav doplnily vozidla čísel 384 a 386, které se od předchozích lišily lepenými okny.

Na Chebském mostě byl 31.8.2007 vyfotografována Karosa B 961.1970 ev. č. 376 a RZ 1K3 1025, jedoucí na lince č. 15.

Karlovy Vary byly jedním z posledních měst, kde se dlouho udržely v provozu známé maďarské kloubové autobusy Ikarus 280 a to jak na městských, tak na meziměstských linkách, obsluhovaných Dopravním podnikem, poslední dosloužily v pravidelné linkové přepravě roku 2004, v MHD ještě o rok dříve.

Na evropském setkání autobusů Chabařovice Bus 2003 u Ústí nad Labem se objevil karlovarský Ikarus 280.08 ev. č. 311, SPZ KVA 45-92. Na snímku z 10.5.2003 ho vidíme na ploše ústeckého sportovního letiště Všebořice.

Dopravní podnik Karlovy Vary je naším největším provozovatelem nízkopodlažních autobusů Ikarus 412. V roce 1996 jich bylo dodáno 10 (ev. čísla 336 až 345) o rok později pak ještě tři (č. 350 - 352). Kromě Karlových Varů našly autobusy tohoto typu uplatnění také v Děčíně a v Táboře. Všechny karlovarské Ikarusy 412 byly postupně vyřazeny v období let 2008 - 2011.

Ikarus 412.02 ev. č. 336 a SPZ KVA 78-21 vidíme u zastávky Nemocnice dne 10.6.2003.

Na dalším snímku, pořízeném dne 10.6.2003 na odstavné ploše u tzv. terminálu, sestávajícího z autobusového nádraží a železničního Dolního nádraží, vidíme Ikarus 412.02 ev. č. 344 a SPZ KVA 78-29 během výměny kola po defektu.

Karlovarský Dopravní podnik provozoval v období let 1994 až 2003 dva malé autobusy Ikarus 405, které měly evidenční čísla 330 a 331 a obsluhovaly především linku č. 4. Autobusy se příliš neosvědčily, údajně nepatřily k nejspolehlivějším a proto byly vyřazeny relativně brzy, po devíti letech provozu.

Ikarus 405 ev. č. 331 a SPZ KVA 70-47 byl vyfotografován u zastávky Tržnice téměř na konci své aktivní služby, dne 10.6.2003.

Karlovy Vary byly jediným českým městem, kde jsme se mohli setkávat s kloubovými autobusy Ikarus 435.09. Dva kusy, vyrobené V roce 1993, byly pod evidenčními čísly 328 a 329 zařazeny v roce 1994 a sloužily především na vytížené lince č. 15.

Ikarus 435.09 ev. č. 328 a SPZ KVA 67-44 stojí 10.6.2003 u zastávky tržnice. Dnes už se s těmito vozy u nás v provozu nesetkáme, byly vyřazeny relativně brzy, v letech 2004 a 2005. Dalším typem, kterým se již v Karlových Varech nesvezeme je Škoda 21Ab, který zde jezdil pouze v jediném exempláři (ev. č. 362), ten se mi bohužel vyfotografovat nepoštěstilo.

V letech 2000 až 2004 bylo karlovarskému Dopravnímu podniku dodáno 13 nízkopodlažních autobusů City Bus. Prvních šest autobusů Karosa Renault City Bus mělo evideční čísla 359, 360, 365 - 367 (r. 2000) a 371 (r. 2001), Později je následovalo sedm autobusů, dodaných již pod názvem Karosa Irisbus City Bus, které mají evidenční čísla 372, 373 (r. 2002), 379, 380 (r. 2003) a 381 - 383 (r. 2004).

První karlovarský City Bus byl vůz ev. č. 359, SPZ KVL 70-14, vyrobený již v roce 1999 ale zařazený v lednu 2000, vidíme na snímku z 10.6.2003 v zastávce Tržnice.

Na úspěch City Busu navázal další produkt Karosy, již začleněné do holdingu Irisbus, jímž byl autobus Irisbus Iveco Citelis 12M. Do Karlových Varů byly první tři Citelisy (ev. č. 387 - 389) dodány roku 2005, v prosinci 2006 pak následovaly další čtyři kusy (č. 390 až 393) které již splňují velmi přísný emisní limit Euro 5. Ačkoli od roku 2007 začal DPKV s nákupem autobusů na zemní plyn, bylo průběžně pořízeno i několik dalších dieselových Citelisů a to vůz ev. č. 398 v lednu 2008, dva autobusy ev. č. 409 a 415 v letech 2010 a 2011 a také jeden dvoudveřový Citelis Line z roku 2009, který dostal ev. č. 408.

Jeden ze Citelisů, ev. č. 390 a RZ 2K0 8261 projíždí 31.8.2007 křižovatkou ulic Šumavská a Moskevská.

V dubnu 2007 byly zařazeny do vozového parku DP Karlovy Vary první čtyři plynové autobusy Irisbus Iveco Citelis 12M CNG, které obdržely evidenční čísla 394 až 397, v tomto roce byla v areálu DP otevřena také čerpací stanice na zemní plyn (CNG). Čtyři další plynové Citelisy byly pořízeny v roce 2008 a dostaly evidenční čísla 399 - 402, z toho vůz č. 399 je původně předváděcí a má metalický stříbrný lak. Třetí čtveřice obohatila vozový park v květnu 2009 (ev. č. 404 - 407) a v dubnu 2011 byly pořízeny další čtyři (ev. č. 411 - 414). Zatím poslední dva Citelisy 12M CNG byly zařazeny v září 2012 a mají ev. č. 416 a 417, čímž se jejich počet u DPKV rozrostl na 18.

Na snímku ze 31.8.2007 odjíždí od tržnice vůz ev. č. 395 a RZ 2K2 1736.

Jediný nízkopodlažní kloubový autobus u DPKV je Irisbus Iveco Citelis 18M, zakoupený na konci roku 2012. Autobus má evidenční číslo 420 a RZ 2K3 8357 a bývá nejčastěji nasazován na vytíženou linku č. 15 do Staré Role.

Citelis 18M ev. č. 420 byl vyfocen 5.4.2013 na Chebském mostě přes řeku Ohři.

V letech 2008 - 2010 zakoupil DPKV po jednom autobuse Irisbus Iveco Crossway LE pro příměstskou regionální dopravu. Autobusy evidenčních čísel 136 - 138 jsou ve dvoudveřovém dvanáctimetrovém provedení, z toho vozy 137 a 138 mají klimatizaci, zatímco jednodušeji vybavený vůz č. 136 obsluhuje bezplatnou nákupní linku k obchodnímu centru Fontána. Na konci roku 2012 byl zakoupen další Crossway LE, tentokrát ve třídveřové verzi, má ev. č. 419 a obvykle obsluhuje linku č. 8 na letiště.

Varšavskou ulicí jede 5.4.2013 Crossway LE ev.vč. 136 a RZ 2K8 0935, sloužící na bezplatné nákupní lince.

DPKV provozuje také minibusy na bázi užitkového vozu Iveco Daily. V roce 2008 byl pořízen vůz Iveco Stratos L 27 ev. č. 403, v roce 2010 ho následoval Stratos LE 37 ev. č. 410 a nakonec v roce 2012 ještě dva minibusy stejného typu, z nichž vůz ev. č. 141 je určen pro regionální linky a vůz č. 418 pro MHD.

Na náměstí Republiky byl 5.4.2013 zachycen minibus Iveco Daily Stratos LE 37 ev. č. 410 a RZ 2K9 8940, sloužící na lince č. 4.

Jak už bylo řečeno v úvodu, Dopravní podnik Karlovy Vary provozuje také linkovou dopravu. Značně vytížené spoje do Ostrova nad Ohří a Jáchymova byly do roku 2003 doménou kloubových Ikarusů, později je vystřídaly především patnáctimetrové třínápravové autobusy Karosa Ares 15M, kterých si dopravce pořídil šest. Vozový park je velmi moderní, z třiadvaceti meziměstských autobusů DPKV v roce 2007 jsou všechny kromě dvou Karos z let 1997, resp. 1999 vyrobeny po roce 2000.

Na dnes již historickém snímku vidíme Ikarus 280.10 ev. č. 109 a SPZ KVA 85-33 parkující 10.6.2003 na odstavné ploše u terminálu.

V roce 2000 byl od výrobce Škoda Ostrov nad Ohří zakoupen nízkopodlažní autobus Škoda 21 Ab, jednalo o prototyp výrobního čísla 20001 z roku 1995. Autobus je opatřen motorerm MAN a automatickou převodovkou Voith, původně byl výrobcem používán jako předváděcí vozidlo. Po převedení k DPKV, kde byl již předtím zkušebně provozován, dostal digitální transparenty a evidenční číslo 362, poznávací značka KVA 79-01 mu zůstala. Protože šlo v rámci dopravce o poněkud atypické vozidlo, byl poměrně brzy, v roce 2006 vyřazen a byl předán jako plně provozní exemplář do sbírek Technického muzea Brno, kde mu byla původní SPZ vyměněna za RZ 2B2 3396.

Snímek byl pořízen 26.4.2008 v areálu TM Brno v Řečkovicích.

V letní sezóně o víkendech provozuje Dopravní podnik od roku 2001 vyhlídkovou okružní linku městem, označenou číslem 91, která je obsluhována historickým autobusem Karosa ŠL 11 ev. č. 114 a SPZ KVA 92-31, vyrobeným roku 1974.

Snímek, pořízený 10.5.2003 nás nezavádí do lázeňských ulic, nýbrž na sportovní letiště Všebořice u Ústí nad Labem, kam autobus zavítal na mezinárodní autobusové setkání.

A ještě se podíváme na lanovky. Tunelová lanová dráha z Divadelního náměstí k hotelu Imperial byla otevřena roku 1907. Je postavena na rozchodu 1 metr a má délku 127 m. Převýšení činí 54 m a jízda trvá pouze jednu minutu. Někdejší vozy postavené v roce 1961 na původních podvozcích v závodě Tatra Smíchov byly při rekonstrukci lanové dráhy v osmdesátých letech nahrazeny novými z produkce polské firmy Konstal Chorzów.

Snímek ze 31.8.2007 ukazuje vůz č. 1 v horní stanici.

Druhá a z turistického hlediska významnější lanová dráha byla postavena v roce 1912. Začíná v blízkosti hotelu Pupp a po 437 m dlouhé trati vedené zalesněnou strání nás zavede k oblíbené rozhledně Diana. Rozchod této dráhy je rovněž 1 metr a v oblasti výhybny, kde se vozy míjejí, se nachází stanice Jelení skok. Podobně jako lanovka Imperial, také Diana prošla v 80. letech minulého století náročnou rekonstrukcí a staré vozy Tatra byly nahrazeny novými z produkce Konstal Chorzów.

Na snímku projíždí vůz č. 1 úsekem mezi horní stanicí a výhybnou. Foto opět  31.8.2007.

    Cesta tam a zase zpátky (2007)

Patnáctimetrová Scania Irizar PB RZ 4A7 2034 společnosti Asiana před přistavením na linku do Karlových Varů. Praha Florenc 31.8.2007.

Mezi Prahou a Karlovými Vary v roce 2007 jezdí několik dopravců. Autobusy Karlovy Vary, Asiana a Student Agency linku provozují velmi frekventovaně, nabídku doplňuje několika spoji Dopravní podnik Karlovy Vary. Na linkách AKV se můžeme setkat s velice pestrou nabídkou typů autobusů od různých Karos (včetně malosériových modelů GT 11 a HD 12), přes autobusy SOR až po dálkové modely jako Mercedes-Benz Tourismo nebo Bova Futura, Student Agency nasazuje své obvyklé vozy Beulas Aura nebo Scania Irizar PB.

Já jsem si vybral spoj společnosti Asiana, známé jako "Letuška" nebo "Super letuška". Velmi moderní vozový park tohoto dopravce tvoří autobusy Scania Irizar PB v několika délkových variantách, jeden MAN Lion's Top Coach, jenž jako jediný jejich vůz není typicky zlatý, nýbrž stříbrný, nejnovějšími a nejkvalitnějšími vozy Asiany jsou jeden Neoplan Starliner a dva Neoplany Tourliner. Asiana rovněž provozuje smluvní a zájezdovou dopravu a častý nedostatek vozidel pro linky řeší dlouhodobou spoluprací s kladenským dopravcem Euro Car Kladno, jehož autobusy Mercedes-Benz a Karosa se na spojích Asiany vedle jejich vlastních vozů pravidelně vyskytují, některé v kompletním nátěru společnosti Asiana. Čas od času se u Asiany objeví na jednorázovou výpomoc autobus od jiného zájezdového dopravce.

U nástupiště karlovarského terminálu stojí Scania Irizar PB RZ 3A5 3978 před podvečerním návratem v 17:30 do Prahy.

Jedna z takových náhrad v podobě Karosy od Euro Caru byla vypravena 31.8.2007 na spoj v 8:30, kterým jsem původně mínil jet, proto jsem si raději počkal dalších 30 minut na nejdelší, patnáctimetrovou verzi vozu Scania Irizar PB, RZ 4A7 2034, již vyčkávající na Florenci na svůj odjezd v 9:00. Ačkoli někteří cestující měli jízdenku z předprodeje, většina, včetně mne, platila až u řidiče, jenž vydával jízdenky s místenkou podle schématu obsazenosti na monitoru palubního počítače. Na sedadlech za řidičem byl samoobslužně k dispozici zdarma v dostatečném množství denní tisk, obsazenost byla slabě nadpoloviční.

Na to, že byl autobus pouze několik málo let starý, bylo na interiéru vidět značné opotřebení, dokonce chyběl jeden z poklopů uzavíratelných polic na zavazadla. Videosystém se dvěma pevně zabudovanými obrazovkami zůstal během cesty nevyužit, což mi ale vůbec nevadilo, v denní době raději při cestování vyhlížím z okna. Při té příležitosti musím říci, že jsem byl dost překvapen zanedbaností některých obcí na Slánsku a zejména na Rakovnicku, kde si člověk připadal, jako by se vrátil do nevlídného, šedivého socialismu. Jinak cesta v pohodlné a mé postavě naprosto vyhovující sedačce proběhla příjemně, jediný nedostatek, pokud jde o komfort, bych u tohoto typu autobusu viděl v nepříliš pohodlných loketních opěrkách, integrovaných do boční stěny.

Zpáteční cestu jsem rovněž absolvoval s "Letuškou" tentokrát byla na spoji v 17:30 nasazena třináctimetrová varianta vozu Scania Irizar PB. Autobus byl plný nejméně z devadesáti procent, mezi cestujícími bylo poměrně dost cizinců, zejména asijských. Tento vůz, ač by měl být o něco starší, než ten ranní, vypadal v interiéru zachovaleji, vybavení bylo stejné, pouze vnitřní obložení nebylo světle žlutohnědé ale šedomodré.
Společnost Asiana ohlásila, že na lince Praha - Karlovy Vary končí k 1.10.2007, nicméně z autobusové dopravy neodchází a údajně chystá nějaká překvapení. Jenom aby nešlo pouze o zájezdovou dopravu. Necháme se překvapit.

---

stránka byla vytvořena 9.9.2007 a později aktualizována