Karosa C 734.20 jihlavské spol. ICOM transport SPZ PE-60-15 stojí 2.6.2008 na a. n. Humpolec.

Autobusy Karosa C 734, C 735, LC 735 a LC 736

Protože se "sedmičkové" Karosy velmi významně zapsaly do dějin naší autobusové výroby i dopravy a mají mezi příznivci MHD a autobusů mnoho obdivovatelů, není tedy žádným překvapením, že bylo několik desítek těchto vozidel po skončení aktivní služby zachováno jako provozní veterán dopravců nebo soukromých majitelů. A protože se s autobusy Karosa řady 730 už v běžném provozu v podstatě loučíme, rozhodl jsem se sestavit o nich webovou stránku.

FOTOGALERIE 1 rúzné ČSAD, DPÚK	FOTOGALERIE 2 různé ČSAD & nástupci	FOTOGALERIE 3 různé ČSAD & nástupci	FOTOGALERIE 4 ČSAD Jihotrans, různé DP
FOTOGALERIE 5 dopravci abecedně A - B	FOTOGALERIE 6 dopravci abecedně B - C	FOTOGALERIE 7 dopravci abecedně C - E	FOTOGALERIE 8 dopravci abecedně F - I
FOTOGALERIE 9 dopravci abecedně J - K	FOTOGALERIE 10 dopravci abecedně K - M	FOTOGALERIE 11 dopravci abecedně N - P	FOTOGALERIE 12 dopravci abecedně P - R
FOTOGALERIE 13 dopravci abecedně S	FOTOGALERIE 14 dopravci abecedně Š - T	FOTOGALERIE 15 dopravci abecedně T - V	FOTOGALERIE 16 dopravci abecedně V - Z

Nedávno jsem se začal prohrabovat archivem svých fotek, a to nejen mnoha stovkami těch digitálních, pořízených počínaje rokem 2005 do současnosti, ale i diapozitivů, které jsem pořídil vesměs v období 2002 - 2005, kdy jsem se začal autobusům věnovat systematičtěji. Tato stránka nepojednává o technických podrobnostech, ani se nesnažím obsáhnout a popsat množství podtypů, verzí a úprav, ostatně podrobné a obsáhlé zpracování vývoje a výroby autobusů Karosa už bylo výborně zpracováno například v časopise Československý dopravák i v knižních publikacích nebo na internetu. Já mám pouze za cíl podělit se o své fotky, z nichž většinu jsem dosud nikde nezveřejnil a některé autobusy nebo dopravci nebyly na internetu nebo knižně publikovány vůbec. Během práce na této stránce jsem brzy zjistil, že množství fotek, které jsem se rozhodl publikovat, bude výrazně větší, než jsem na počátku předpokládal, proto budu fotogalerie na stránku přidávat na etapy, podle toho, jak budu mít čas fotky třídit, vybírat a zpracovávat. Když uvážím, že budu mezitím muset zpracovávat mnohé další věci, předpokládám, že konečného počtu fotogalerií autobusů Karosa řady 730 postupně dosáhnu v blízké době. A teď stručně k základním modelovým řadám.

Základním a zdaleka nejpočetnějším modelem řady 730 byla linková verze Karosa C 734, kterých bylo v letech 1975-1997 vyrobeno úctyhodných 18 079 kusů. V roce 1975 šlo ale pouze o dva prototypy, další, vylepšený prototyp přišel v roce 1977, pak následovala malá ověřovací série a teprve v roce 1981 se rozběhla sériová výroba, během které průběžně došlo k mnoha dílčím změnám a úpravám. Karosa C 734 má dvoje dvoukřídlé výklopné dveře, jedny vpředu, druhé před zadní nápravou, vůz obvykle pojme 45 sedících a 35 stojících cestujících.

Autobusy, dodávané v osmdeátých a začátkem devadesátých let k ČSAD, měly unifikovaný nátěr se dvěma modrými pruhy na bílém (nebo téměř bílém) podkladě, modré bylo i čelo a nárazníky. Příklad takového zbarvení má Karosa C 734 reg. značky 2J7 4198, jejímž provozovatelem je Sokol Herálec, autobus byl vyfocen 9.4.2011 v ulici Mezibaní v Litoměřicích.

Karosa řady 730 měla jednotnou velikost vozové skříně u všech modelů od městských, přes linkové až po zájezdové, toto univerzální pojetí samozřejmě nebylo, zejména pro dálkové verze nejvhodnější, ovšem finanční a technologické možnosti doby vyžadovaly ve vývoji a výrobě určité kompromisy. Dálková Karosa LC 735 měla vysoké polohovatelné sedačky, umístěné na zvýšené podestě kvůli zvětšení zavazadlových prostorů pod podlahou. Autobus měl jedny dvoukřídlé dveře vpředu a jedny jednokřídlé vzadu, obsaditelnost byla obvykle 44 sedících cestujících. První prototyp byl vyroben v roce 1977, sériová výroba pak probíhala v letech 1983 - 1991 a závod ve Vyskokém Mýtě celkem opustilo 6 519 autobusů modelu LC 735.

U železniční stanice Bylnice stojí 24.9.2014 zachovalá Karosa LC 735 SPZ ZLL 54-54 společnosti Sába tour, sloužící na náhradní dopravě za vlak do Vlárského Průsmyku.

Luxusnější model Karosa LC 736 se od LC 735 liší rozvodem větrání k jednotlivým místům skrz pevnou polici na příruční zavazadla, vzadu na střeše jsou typické "uši", nasávací otvory tohoto náporového větracího systému. V posledních letech výroby bylo náporové větrání nahrazeno klimatizací, umístěnou uprostřed střechy. Stejně jako u modelu LC 735 má vůz dvoukřídlé dveře vpředu a jednokřídlé vzadu, ty zadní mnohdy byly zmenšené a plnily pouze roli nouzového východu. Výroba probíhala v letech 1984 - 1997, přičemž v posledním roce byl vyroben pouze jediný vůz, a to ještě na export do Ruska. Celkem bylo vyrobeno 1 718 vozů Karosa LC 736.

Fialová Karosa LC 736 SPZ BE-66-67, náležící Klubu českých turistů Hořovice, byla vyfotografována 5.7.2007 dokonce až v ukajinském Užhorodě.

Autobusy Karosa LC 736 v devadesátých letech minulého století běžně vozily zájezdy po celé Evropě, později našly přeživší kusy uplatnění u malých venkovských dopravců, kde se často udržely ještě mnoho let. Autobusy Karosa LC 735 a LC 736 měly ve srovnání s běžnými zájezdovými autokary malé zavazdlové prostory pod podlahou, hojně se proto využívala přídavná závěsná skříň na zádi autobusu, často používaná například pro přepravu lyží.

Na snímku, pořízeném 21.5.2014 na autobusovém nádraží Mělník, vidíme vůz Karosa LC 736 novější verze z roku 1995 s klimatizací. Autobus SPZ PUB 00-02 provozuje cestovní kancelář a autoškola Pavel Peml.

Určitým kompromisem mezi C 734 a LC 735 byl poměrně pozdní model Karosa C 735, produkovaný v letech 1993 - 1997. Vůz měl vysoké sedačky na podestě, avšak dvoje dvoukřídlé dveře vpředu a před druhou nápravou jako C 734, tedy vhodnější řešení pro pravidelnou linkovou dopravu. Přímo bylo vyrobeno pouze 243 kusů modelu C 735 a to převážně na export, desítky dalších si ale naši dopravci nechali přestavět z verze C 734.

Na autobusovém nádraží v Pardubicích stojí Karosa C 735 SPZ TU-86-89 trutnovské společnosti Osnado, obsluhující dne 24.4.2009 linku Pardubice - Pec pod Sněžkou.

Jak autobusy stárly, dopravci si je různými způsoby opravovaly, ať už po nehodách, nebo z důvodu modernizace a prodloužení životnosti, některé firmy se dokonce těmito modernizacemi živily, k největším patřily společnosti Zliner a KARS. Díky přestavbám a modernizacím se po letech u autobusů do značné míry smazávaly poznávací znaky jednotlivých verzí, byly přidávány klimatizace, upravovány interéry, měněny sedačky i karosářské díly, proto je od oka často nemožné určit původní typové označení letitých autobusů. Jednou z úprav bylo odstranění, beztak nepoužívaných zadních dveří u dálkových modelů.

Dne 30.7.2010 byla u mostu přes Labe ve Štětí zachycena jednodveřová Karosa LC 735 společnosti SpeedHAN SPZ LTJ 26-20, sloužící na lince zaměstnaneckého svozu.

Městským autobusům Karosa B 731 a B 732 je věnován dostatek prostoru na stránkách, popisujících jednotlivé provozy MHD, proto jen stručně. Jde o třídveřové autobusy s automatickou (B 731) nebo manuální (B 732) převodovkou, ty druhé občas bývaly upravovány pro příměstský a regionální provoz kvůli zvýšení počtu míst k sezení na dvoudveřovou verzi, přibližující se modelu C 734. Rozlišovacím znakem od běžných dvoudveřových C 734 je absence mírně šikmého převisu od zadní nápravy k nárazníku, u upravených "béček" je spodní linie v místě bývalých třetích dveří vodorovná.

U nádraží v Karviné vidíme 27.9.2011 vůz Karosa B 732, přestavěný na C 734. Jedná se o autobus ČSAD Havířov SPZ KIA 40-77, sloužící na lince Havířov - Karviná.

Na konci výroby modelu C 734 byl zejména pro vývoz do Ruska vyráběn téměř identický model s typovým označením Karosa C 834, ovšem některé autobusy, určené pro export, potom kvůli špatné platební morálce východních zákazníků zůstaly v Česku a skončily u našich dopravců. Protože se ve druhé půli devadesátých let už souběžně sériově vyráběla novější řada 930, bylo v letech 1997 - 1999 vyrobeno pouhých 36 autobusů Karosa C 834.

Karosa C 834 spol. ČSAD Kladno SPZ KDA 52-88 zatáčí dne 1.9.2006 z ulice Cyrily Boudy do ulice Josefa Čapka v kladenské čtvrti Sítná.

Koncem devadesátých let a v prvních letech po roce 2000 prodlužovali někteří dopravci životnost "sedmičkových" Karos modernizací s použitím karosářských dílů z v té době vyráběné řady 900, někdy šlo o originální díly, jindy o díly, zejména čela, z druhovýroby, ať už v původní podobě, nebo designově pozměněné.

Mezi dopravce, kteří donedávna Karosy C 734, modernizované na verzi, připomínající C 934, hojně používali, patří ČSAD Střední Čechy. Na snímku z 25.4.2006 odjíždí z mělnického autobusového nádraží modernizovaná Karosa C 734 RZ 2S7 9868. Autobus z roku 1990 byl modernizován u firmy KARS v roce 2004 a ještě o jedenáct let později patří k několika posledním toho typu, které jsou na Mělnicku stále v provozu.

V ještě větších počtech, než u nás se modernizovaly Karosy řady 730 na Slovensku, obvykle se k tomu účelu používaly nové díly z druhovýroby, které se vzhledově lišily. Typický příklad autobusu Karosa C 734, modernizovaného na Slovensku je vůz spol. Bus Karpaty Stará Ľubovňa EČV SL-012AM, zachycený dne 6.7.2007 v Sabinovské ulici v Prešově na lince Stará Ľubovňa - Košice.

Na závěr stručně základní technická data, platná pro většinu modelů řady 730: Délka 11 055 mm, šířka 2 500 mm, výška 3 165 mm (bez klimatizace). Motor značky LIAZ byl umístěn za zadní nápravou, maximální rychlost činí 100 km/h.