Jihlava
(Dopravní podnik města Jihlavy a.s.)

Vozový park byl ještě na přelomu tisíciletí značně zaostalý a sestával až na pár vyjímek z letitých trolejbusů Škoda 14Tr a autobusů Karosa B 731/732, v posledních letech se však situace výrazně zlepšila a vozový park byl značně omlazen dodávkami nových vozidel obou trakcí. V roce 2008 je již 16 z 31 trolejbusů nízkopodlažních, zbývajících 15 vozidel je typu Škoda 14Tr (11 ks) a 14 TrM.

V téměř dva kilometry dlouhé Havlíčkově ulici, spojující střed města s nádražím, byl 2.6.2008 vyfotografován trolejbus Škoda 14Tr 11/6 ev. č. 36.

Větší počet trolejbusů i některé autobusy jsou průběžně opatřovány celovozovým reklamním nátěrem nebo polepem. Modře natřený trolejbus Škoda 14Tr 11/6 ev. č. 37, vyfotografovaný rovněž 2.6.2008 v Havlíčkově ulici, ovšem mnohem blíže ke středu města, propaguje společnost Snip & Co., jenž se sama zabývá reklamou. Tato reklama byla předtím aplikována na již vyřazený vůz ev. č. 35 (viz foto v druhé fotogalerii). Za trolejbusem jede autobus Citelis 12M ev. č. 209.

Trolejbus Škoda 14Tr 11/6 ev. č. 38, který na snímku z 2.6.2008 zatáčí ze Znojemské ulice do Brněnské, je opatřen nápadnou reklamou kdysi legendárního hokejového klubu Dukla Jihlava. Vůz byl spolu se čtyřmi dalšími vyroben a dodán do Jihlavy v roce 1990. V roce 2007 trolejbus prošel generální opravou, ovšem narozdíl od podobných oprav u některých jiných provozovatelů nedošlo k aplikaci prvků po vzoru pozdějšího modelu 14 TrM.

V roce 1991 bylo dodáno dalších pět trolejbusů typu Škoda 14Tr 11/6, které dostaly evidenční čísla 39 až 43, čtyři z této dodávky (vyjma vozu č. 39) jsou v roce 2008 stále ve vozovém parku.

Trolejbus ev. č. 42, nesoucí již několik let nenápadnou bílo-modrou reklamu, byl vyfotografován 2.6.2008 v Pražské ulici u křižovatky s Havlíčkovou, pod viaduktem železniční trati č. 225, nedaleko stanice Jihlava město.

V letech 1996 a 1997 jihlavský Dopravní podnik obdržel čtyři (v každém roce dva) trolejbusy modernizované verze Škoda 14TrM. První dva vozy přesné verze 14Tr 17/6M, dostaly evidenční čísla 44 a 45, o rok později obohatily vozový park DPmJ dva vozy Škoda 14TrM (ev. č. 46 a 47), původně vyrobené na export, údajně do ázerbajdžánské metropole Baku.

Poslední ze jmenovaných trolejbusů Škoda 14TrM, ev. č. 47, na snímku z 2.6.2008 projíždí Křížovou ulicí ve středu města směrem k Masarykovu náměstí.

Vedle nákupu nových vozů byly v letech 2003 a 2004 do Jihlavy zakoupeny čtyři letité ale čerstvě generálkované trolejbusy Škoda 14Tr ze Zlína, které dostaly evidenční čísla 56, 57, 59 a 60.

Vůz Škoda 14Tr 10/6 ev. č. 60, jenž ve Zlíně nesl ev. č. 150, byl pod výrobním číslem 11504 vyroben v roce 1990. V současnosti je trolejbus opatřen reklamním nátěrem, propagujícím služby DP Jihlava, jak ho vidíme na snímku, pořízeném 2.6.2008 v Tolstého ulici.

V roce 1999 se v Jihlavě objevily první dva z deseti zdejších nízkopodlažních trolejbusů Škoda 21Tr, které dostaly evidenční čísla 48 a 49. V roce 2000 byly dodány další čtyři kusy a v letech 2001 až 2004 pak po jednom ročně.

Vůz ev. č. 49, výr. č. 12571, vidíme na snímku z 24.3.2006 na křižovatce ulic Tolstého a Jiráskova.

Šest trolejbusů Škoda 21Tr slouží v městském nátěru v kombinaci barev krémové, červené a šedé, zbývající čtyři v současnosti mají celovozovou reklamu nebo nátěr, pozůstalý po reklamě.

Dolní částí Masarykova náměstí projíždí 2.6.2008 na lince "A" trolejbus ev. č. 52 směrem k Dopravnímu podniku.

V roce 2005 byl vyroben a zařazen do vozového parku DPmJ první vůz nového typu Škoda 24Tr (výr. č. 3167), který dostal ev. č. 62. Byl dodán v klasickém městském nátěru, jako vozy Škoda 21Tr a zůstal ve městě jediný, jenž je osazen karoserií typu City bus / Agora. Následující jihlavské trolejbusy již mají vozovou skříň Citelis z produkce holdingu Irisbus.

Trolejbus Škoda 24Tr ev. č. 62 na snímku projíždí přes náměstí Svobody. Foto 2.6.2008.

Na jaře 2006 byly dodány do Jihlavy tři trolejbusy Škoda 24Tr Irisbus a dvanáct autobusů Citelis 12M. Tento nákup, na jehož realizaci bylo významným podílem čerpáno z fondů Evropské unie, pomohl viditelně zlepšit dosavadní neuspokojivou úroveň MHD, zvláště v oblasti autobusů, kde dosud zcela chyběla nízkopodlažní vozidla. Ke třem zmíněným trolejbusům v poměrně krátké době přibyly další dva vozy téhož typu.

Vůz ev. č. 63 byl zachycen 2.6.2008 v Tolstého ulici.

Trolejbusy Škoda 24Tr Irisbus dostaly evidenční čísla 63 až 67. Poslední z nich, vůz ev. č. 67, jenž byl pod výrobním číslem 3243 vyroben a dodán až v roce 2007, je v současnosti opatřen reklamním polepem "Koupelny Ptáček", celovozovou reklamu najdeme také na trolejbusu ev. č. 65.

Snímek vozu č. 67 byl pořízen 2.6.2008 v Křížové ulici.

Jihlava pokračovala v razantní obnově vozového parku i nadále a na období 2009 - 2011 bylo objednáno 23 trolejbusů Škoda 26Tr Solaris. Prvních 8 kusů nového typu, kombinujícího Karoserii Solaris s elektrickou výzbrojí Škoda Electric, se v Jihlavě objevilo v roce 2009, trolejbusy mají evidenční čísla 68 - 75 (č. 68 byl prototyp), v roce 2010 bylo dodáno pět vozidel (č. 76 - 80) a v roce 2011 je očekáváno 10 trolejbusů s evidenčními čísly 81 až 90. Zároveň dojde k vyřazení posledních kusů typu Škoda 14Tr a vozový park bude sestávat pouze z nízkopodlažních trolejbusů.

Na kruhovém objezdu ve Vrchlického ulici byl 8.3.2011 vyfotografován trolejbus Škoda 26Tr Solaris ev.  č. 79.

Zatímco vozový park trolejbusů začal okolo roku 2000 procházet pozvolnou obměnou novými nízkopodlažními vozy, v případě autobusů se stále téměř nic nedělo. Nákupy nových autobusů byly v první polovině tohoto desetiletí nedostatečné co do množství a navíc zde oproti trendu většiny ostatních měst dlouho nebyl zakoupen ani jeden nízkopodlažní autobus a většina linek stále byla obsluhována konstrukčně i morálně zastaralými Karosami B 731 a B 732.

Karta se obrátila až nákupem dvanácti moderních nízkopodlažních vozidel Karosa Irisbus Citelis 12M v březnu 2006. Jeden z nových autobusů, vůz ev. č. 203 a RZ 2J3 9461, projíždí 2.6.2008 na lince č. 12 Havlíčkovou ulicí.

Nové autobusy Karosa Irisbus Citelis 12M (mimochodem, rok 2006 byl poslední, kdy se ještě tyto vozy prodávaly pod názvem Karosa) byly označeny evidenčními čísly 201 až 212 a dostaly slušivý městský krémovo-červeno-šedý nátěr. Na některé autobusy pak byl dodatečně aplikován celovozový polep včetně poloprůhledných síťových fólií přes okna.

Jeden takový reklamou opatřený vůz, konkrétně autobus ev. č. 207 a RZ 2J3 9465, vidíme 2.6.2008 projíždět Havlíčkovou ulicí.

Mezi nejpestřejší a nejvíce nápadné celovozové reklamy patří ta, jenž je provedena na autobusu Karosa Irisbus Citelis 12M ev. č. 210 a RZ 2J3 9468.

Poprvé jsem tento autobus vyfotografoval 25.4.2008 za nepříznivého, deštivého počasí, kdy vůz sjížděl dolů z náměstí Svobody do Havlíčkovy ulice. Snímky, pořízené opravdu "na slunci", jak praví reklama, najdete ve třetí fotogalerii.

Dva vozy Karosa B 932 E ev. čísel 331 a 332 byly v roce 2001 po velmi dlouhých devíti letech prvními novými autobusy, narušující dosavadní monopol starých Karos B 731 a B 732. Oba byly dodány v unifikovaném červeno-bílém nátěru, ve kterém slouží dodnes.

Autobus ev. č. 331 a SPZ JIJ 21-74 na snímku přijíždí k zastávce Masarykovo náměstí - horní na trolejbusové lince "A" směřující do vozovny DP. Foto 2.6.2008.

Následující typ Karosa B952 je v Jihlavě zastoupen šesti kusy. V roce 2003 byly zakoupeny autobusy B 952 ev. č. 333 a 334, v roce 2004 tři kusy novějšího modelu B 952 E (ev. č. 335 - 337) a v roce 2005 ještě jeden vůz téhož typu, jenž má evid. číslo 338. Všechny byly dodány ve standardním červeno-bílém nátěru, který je někdy překryt reklamním polepem.

Autobus Karosa B 952 ev. č. 334 a RZ 1J6 0668 je jedním z těch, které v současnosti nosí reklamní polep a vidíme ho na snímku z 2.6.2008 projíždět přes náměstí Svobody.

Dříve dominantní autobusy Karosa B 732 jsou ve flotile devětadvaceti městských autobusů stále zastoupeny devíti kusy, na linkách ale dnes hrají spíše pomocnou úlohu. Hlavní přepravní zátěž leží na nízkopodlažních Citelisech, případně Karosách řady 900, nicméně stále můžeme tyto staré vozy na linkách pravidelně vídat, zejména během přepravní špičky. Vedle posledních pěti původních jihlavských vozů dnes ve vozovém parku najdeme tři second-handové autobusy z Prahy a jeden z Liberce.

Na Masarykově náměstí se 2.6.2008 otáčí před odjezdem na linku 32 Karosa B 732.1654 ev. č. 328 a SPZ JI-98-53, vyrobená v roce 1992.

Ač jezdí jihlavské vozy Karosa  B 732 obvykle v tradičním červeno-bílém nátěru, autobusy ev. č. 314 a 320 dostaly po generální opravě v roce 2000 bílý nátěr. Jeden z nich, vůz Karosa B 732.40 ev. č. 320 a SPZ JI-88-15, vidíme projíždět Znojemskou ulicí a navzdory tomu, že se jedná o téměř dvacet let starý veterán (rok výroby 1989), je zřejmě, podle cedule za oknem, používán k přepravě dětí.

Snímek byl pořízen opět 2.6.2008.

    Cesta tam a zase zpátky

Bova Futura FHD 127 společnosti Tredos, RZ 3J1 1540 najíždí po sedmé hodině ranní dne 2.6.2008 k nástupišti autobusového nádraží Praha Florenc.

Z Florence jsem vyjel v 7:20, ovšem nejprve do Humpolce, kde jsem nikdy předtím nebyl ale již spoustu let jsem se tam chystal. Asi deset minut po sedmé přijíždí k nástupišti zcela nový autobus Bova Futura FHD 127 třebíčského dopravce Tredos, jedoucí na lince Praha - Humpolec - Třebíč. V novotou vonícím interiéru vozu RZ 3J1 1540 se usazuji v druhé řadě za řidičem a vychutnávám si 80 minut trvající cestu po dálnici do Humpolce, kde vůz nezajíždí na poměrně vzdálené autobusové nádraží ale zastavuje na hojně využívané zastávce v Hálkově ulici blíže ke středu města.

Pro úplnost ještě musím říci, že jsem uvažoval o využití k cestě z Prahy do Humpolce linky slovenského dopravce SAD Prievidza, jenž do Prahy často jezdí poněkud exotickým autobusem čínské výroby značky Yutong. Jelikož ale tentokrát Slováci na tuto linku, jenž má odjezd v 6:45, nasadili běžnou Karosu, počkal jsem si raději na Tredos.

Patnáctimetrová Bova Futura FHD 15 RZ 2J7 8121, vyfotografovaná v Jihlavě ve chvíli, kdy po mém vystoupení odjíždí a pokračuje do Třebíče.

Po tříhodinovém pobytu v Humpolci, kde jsem se kromě prohlídky města a občasného dopravního i nedopravního fotografování stačil také vydatně posilnit dobrým jídlem v hospodě (už ani nevím, jak se jmenovala) poblíž kostela svatého Mikuláše, se vracím na zastávku v Hálkově ulici, kde opět hodlám využít služeb společnosti Tredos k přesunu do hlavního cíle výletu, do Jihlavy.

Přesně načas v 11:40 přijíždí jeden z autobusů značky Bova tohoto dopravce, konkrétně patnáctimetrový model Bova Futura FHD 15 RZ 2J7 8121. V poloprázdném autobuse zaujímám místo vpředu vpravo kde je nerušený výhled čelním oknem do předu. Cesta do Jihlavy trvá po dálnici přibližně půl hodiny, tak se dostávám do cíle krátce po poledni a nezapomenu si autobus, pokračující po výstupu a nástupu cestujících do Třebíče, vyfotografovat.

Scania Irizar PB RZ 4B6 0577 večer 2.6.2008 po příjezdu na Florenc.

Otázku návratu jsem zprvu nechal otevřenou, až podle toho, jak se mi bude chtít ale nakonec jsem se vrátil na autobusové nádraží okolo půl páté, deset minut před odjezdem spoje společnosti Student Agency. Neměl jsem ovšem jízdenku, tak jsem čekal, zda bude ve značně plném autobuse, jenž právě přijížděl od Brna, volné místo. Na nástupišti i poté, co byl odbaven a odjel vůz v opačném směru, z Prahy do Brna, stále čekalo dost lidí, tak jsem se v duchu smiřoval s tím, že pojedu až v 17:30 se společností Rebag, což by mi zase až tolik nevadilo, pořád bych byl v Praze v rozumnou dobu. Nicméně hodně lidí vystoupilo, pak nastoupili čekající s jízdenkami, jichž byla většina a shodou okolností pak dle stewardky ve voze zůstaly čtyři volná místa, přesně tolik, kolik bylo zájemců.

V autobuse Scania Irizar PB reg. značky 4B6 0577 jsem obdržel místo až zcela vzadu mezi několika Asiaty, zřejmě Číňany, kde jsem napůl sledujíc už ani nevím jaký film (byl už "rozjetý" než autobus zatavil v Jihlavě) a napůl přemítajíc o uplynulém dni dorazil na Florenc zhruba v 18:15. A zbývala už jen obligátní cesta vlakem domů.