Ikarus 280.08 RZ 1C1 2212 pocházející z Tábora fotografovaný 20.5.2006 na zvláštní lince od areálu SHT v Zalužanech do Ústí nad Labem. Datum na boku udává jeho poslední provozní den v Táboře.

Bývalé Československo bylo, pokud jde o autobusy, dosti soběstačné. Naprostou většinu poptávky pokrývala produkce z vysokomýtské Karosy, neboť "díky" absenci tržní ekonomiky, která byla nahrazena velmi neefektivním plánovaným hospodářstvím, prakticky neměla konkurenci. Nepočítáme-li menší typy autobusů nebo velmi omezený počet zájezdových autobusů (Mercedes-Benz, Volvo, Renault) byl Ikarus v sedmdesátých a osmdesátých letech jedinou zahraniční značkou na našich silnicích a ani tak se vlastně nejednalo o přímou konkurenci Karosy, protože ta v oné době neměla kloubové autobusy ve výrobním programu.

První dodávky Ikarusů 280 k našim autobusovým provozovatelům se uskutečnily v roce 1974 a teprve zahájení výroby typů Karosa B 741 a C 744 utlumilo začátkem devadesátých let dovoz Ikarusů 280, definitivně poslední vozy dodané k nám,  byly po delší pauze, roku 1997, dva autobusy typu 280.87 do Tábora. V těch letech již začalo u většiny dopravců masivní vyřazování, které bylo téměř dokonáno během první poloviny první dekády nového tisíciletí. Zatímco na Slovensku se ještě v roce 2005 setkáme s Ikarusy 280 v mnoha provozech, včetně velkých měst, u nás existuje (vedle jednoho linkového vozu na Sokolovsku) jediný dopravce, kde několik těchto autobusů stále slouží a tím je právě Comett Plus s.r.o. z Tábora. Díky píli a nadšení příznivců dopravy ale zůstalo několik exemplářů od různých dopravců zachováno v provozuschopném stavu a bývají příležitostně využívány k výročním a příležitostným jízdám.

Ikarus 280.10 RZ 3S2 4932 byl 20.5.2006 nasazen na zvláštní lince ze Zalužan do Teplic.

Než se podíváme na jednotlivé snímky Ikarusů u některých našich provozovatelů, připomeňme si několik faktů. Ikarus 280 se pro československý trh vyráběl ve dvou základních verzích - 280.08 byl čtyřdveřový autobus pro městskou dopravu, zatímco 280.10 měl pouze dvoje dveře a byl určen pro vytížené regionální a příměstské linky. Později přibylo několik dalších variací jako trolejbus nebo dokonce tříčlánkový autobus, žádný z nich ale u nás nebyl provozován.

Pro nás má význam ještě verze 280.87, kterou, jak již bylo řečeno, dosud provozuje na linkách MHD táborská společnost Comett Plus, na Slovensku, kam výrobce hojně exportoval ještě v devadesátých letech, se objevila také pozdější varianta Ikarus 283, prodloužená z původních 16,500 mm na téměř 18 metrů (přesně 17,975 mm). Autobusy dovážené k nám byly zpočátku poháněny šestiválcovým dieselovým motorem Rába-MAN o objemu 10,344cm³ a výkonu 141 KW, později byly dodávány silnější pohonné jednotky stejného výrobce.

Krásný exemplář Ikarusu 280.08 provozovaný v obnoveném "tradičním" tmavě červeném nátěru najdeme dosud v Táboře. Vůz SPZ TAJ 60-88 je zachycen 15.4.2003 během klesání ulicí ČS Armády. Přijel jsem tam s ním od nádraží, vystoupil jsem, přeběhl ulici a ještě jsem při jeho odjezdu stihl udělat tento snímek, dokonce jsem měl pocit, že se řidič rozjíždí od zastávky velmi pomalu, když viděl, že se chystám fotit. Třeba byl opravdu hrdý na to, že jezdí snad nejlepším táborským Ikarusem. Ostatně jiný řidič Ikarusu mi na autobusáku potvrdil, že skutečně v posledních letech fotografy čas od času vídá.

A ještě jednou Ikarus 280.08 táborské společnosti Comett Plus s.r.o. U autobusového nádraží, jehož typická budova s velkými hodinami na průčelí tvoří pozadí snímku, zastavil 15.4.2003 dnes již vyřazený vůz SPZ TA-83-45 v červeno-bílé barevné kombinaci, jedoucí na lince č. 11.

Ač se na první pohled zdá, že autobusy v Táboře nemají evidenční čísla, oni je přece jen mají. Nejsou ale nikde na vnější straně vozidla ale pouze na dosti netypickém místě - v interiéru nad všemi vstupními dveřmi a obvykle se shodují s posledním dvojčíslím SPZ, liší se pouze v případech, kdy by docházelo k duplicitě.

V zimě 2002 / 2003 jsem dvakrát navštívil Pec pod Sněžkou a snad poprvé od dětství jsem byl na horách v zimě. Jako zapřisáhlého nelyžaře mě hory zajímají jen v období, kdy se tam dají provozovat pěší tůry ale tentokrát jsem tam byl za účelem fotografování zimní krajiny. Pochopitelně mi neuniklo, že v Trutnově na MHD stále jezdí Ikarusy, provozované společností Osnado s.r.o., založenou roku 1998. Snímek autobusu SPZ TU-88-72 byl pořízen 17.1.2003 na kruhovém objezdu poblíž autobusového nádraží. V té době byly v provozu ještě Ikarusy 280.08 značek TU-84-95 a TU-90-38, které jsem rovněž fotil, všechny tři byly vyřazeny půl roku po mé návštěvě, v červnu 2003.

Posledním Ikarusem 280.10 provozovaným v pravidelné linkové dopravě ve Středočeském kraji byl vůz poznávací značky BNA 46-15, náležící ČSAD Benešov a.s.. Na snímku z 28.3.2003 ho vidíme při příjezdu na benešovské autobusové nádraží na lince z Krhanic. Když mne řidič Jaroslav Potůček spatřil, zpomalil, nebo spíše téměř zastavil, aby mi usnadnil fotografování a během následující debaty mne upozornil na chystanou zvláštní jízdu tímto autobusem, které jsem se 12.4.2003 s radostí zúčastnil. Autobus byl vyřazen v září 2003.

Ve dnech 20 a 21. května 2006 se konala tradiční Chabařovická pouť. Místem konání se stal areál Spolku historické techniky v sousedních Zalužanech, a právě SHT zajišťoval svými historickými autobusy spojení poměrně odlehlého areálu s okolními městy a obcemi. Na snímku, pořízeném 20.5.2006 odjíždí ze Zalužan do Ústí nad Labem Ikarus 280.08 SPZ OLA-60-32 ve slušivých barvách Dopravního podniku města Olomouc a.s., kde tento autobus pod evid. číslem 263 sloužil do léta 2005.
Všechny tři Ikarusy 280 provozované během pouti najdete také ve fotogalerii této stránky.

Dne 10.6.2003 jsem navštívil Karlovy Vary, tehdy jedno z posledních českých měst, kde byly ještě ve větší míře provozovány Ikarusy 280. V městské dopravě sice šlo již pouze o sporadické nasazování, neboť Dopravní podnik Karlovy Vary čerstvě nakoupil nové kloubové autobusy Karosa B 961, ale na frekventovaných regionálních linkách do Jáchymova a Ostrova nad Ohří stále hrály důležitou roli, jak dokazuje tento snímek, na kterém Ikarus 280.08 SPZ KVA 29-32 a ev. č. 286 právě vyložil své cestující po příjezdu z Jáchymova. Ještě téhož roku byl autobus vyřazen z provozu.
DP Karlovy Vary používal na regionálních linkách obě verze Ikarusu 280, dvoudveřovou 280.10 i čtyřdveřovou 280.08.

Tímto snímkem se ještě vrátím k Chabařovické pouti. V areálu Spolku historické techniky v Zalužanech se nachází více než desítka historických, někdy nekompletních autobusů (také trolejbus ze švýcarského Lugana), včetně dvou dalších Ikarusů 280. Vpravo stojí bývalý karlovarský Ikarus 280.08 ev. č. 313, SPZ KVA 46-47, zatímco vedle vidíme vůz RZ 1S1 7523 v červenohnědém, sluncem a časem poznamenaném nátěru.
Snímek je z 20.5.2006.

Zatímco v Česku nám Ikarusy 280 až na zmíněnou jihočeskou vyjímku nadobro zmizely z městské i linkové dopravy, na Slovensku jich vzhledem k výrazně pomalejší obměně vozového parku většiny tamních autobusových dopravců zůstává v provozu poměrně dost. Ačkoli DPMK (Dopravné podniky mesta Košíc a. s.) patří, alespoň pokud jde o autobusy, mezi nejmodernější slovenské městské provozy a nakupují moderní nízkopodlažní autobusy Solaris Urbino, stále provozují dostatek populárních maďarských kloubových vozů.
Na zastávce Palackého v sousedství autobusového nádraží zastavil 20.4.2004 Ikarus 280.87 ev. č. 4096 značky KE-573DB. Autobus, vyrobený roku 1995 byl po opravě opatřen současným zeleno-bílým košickým nátěrem.

Některé Ikarusy 280 měly, přinejmenším ještě v roce 2004 stále standardní tmavě červený nátěr, jako to vidíme na snímku, pořízeném během mé jednodenní návštěvy východoslovenské metropole 20.4.2004. Autobus Ikarus 280.08 ev. č. 4089 byl dodán do Košic v roce 1992 a na snímku, pořízeném v ulici Protifašistických bojovníkov na lince č. 53 měl v době fotografování ještě původní SPZ KEB 30-17.

---

Setkání Ikarusů TU-90-38 (vpředu) a TU-88-72 (za ním v protisměru) na kruhovém objezdu v Trutnově 17.1.2003.

---

Stránka byla vytvořena 29.5.2006