|
|
|
|
Letiště má oficiální název Geneva International Airport, dříve býval častěji udáván místopisný název Geneva (Genève) Cointrin. Je situováno velmi blízko, zhruba čtyři kilometry severně od středu města. Má pouze jednu vzletovou a přistávací dráhu 05/23 o délce 3900 m a šířce 50 m, malá jednomotorová letadla mohou využívat také 823 m dlouhou nezpevněnou paralelní dráhu 05L/23R. V roce 2007 letiště odbavilo 10,8 milionu cestujících (pro srovnání, Praha měla 12,5 mil.) a 50 tis. tun nákladu.
Jak už bylo řečeno, letiště je blízko města a rovněž doprava mezi středem města a letištěm je velmi snadná a rychlá.
Nejjednodušší způsob je využít železničního spojení z hlavního nádraží Gare Cornavin. Převážná většina vlaků, včetně mezinárodních, přijíždějících do Ženevy pokračuje
z nádraží Cornavin po krátké zastávce na letiště. Spojení
je v souhrnu velmi frekventované, průměrný interval je pod 15 minut a jízdní doba pouze okolo pěti minut.
Jízdné je podle tarifu zdejší integrované dopravy a je platné dokonce i na dálkové vlaky, tak si můžete příležitostně aspoň na pár minut vyzkoušet některý z tamních
rychlovlaků. Cestovat můžete dokonce i zadarmo (po celé síti MHD), pokud využijete volnou jízdenku
Geneva Transport Card,
kterou obdržíte po ubytování v některém ženevském hotelu či ubytovacím zařízení. Podrobněji se k tomu
tématu vrátím na připravované stránce o ženevské MHD.
Na letiště se můžete také dostat trolejbusem nebo autobusem MHD, jezdí tam ve slušných intervalech několik linek z různých částí města.
Autobus MHD je užitečný také budete-li se chtít dostat na jedno z nejoblíbenějších fotomíst poblíž severovýchodního konce dráhy,
kde se dobře fotografují (v případě používaní směru 23/05) jak přistávající letadla, tak stroje, rolující na start. Nevýhodou bude pro většinu fotografů
nutnost výměny objektivu (za širší) na každý okolo rolující letoun větší, než Airbus A320. Určitou kosmetickou vadou snímků
je také viditelnost oplocení na snímcích, braných širším objektivem. Z popsaného místa byla pořízena převážná většina snímků na stránce
i ve fotogaleriích a dostanete se tam za několik minut od terminálu autobusem č. 28. "Osmadvacítka" je u letiště průjezdní linkou,
tak dejte pozor, ať nastoupíte ve správném směru - "Jardin
botanique". Vystoupíte v zastávce "Tunnel Routier", vrátíte se
asi patnáct, dvacet metrů zpět a vylezete na svah nad silnicí, odkud se
fotografuje. Bude-li hezky, obzvlášť o víkendu, určitě tam nebudete sami.
Na snímku z 12.4.2008 je na dráze 23 připraven ke startu Airbus A321-111 reg. HB-IOF.
Ze Španělska půjčený letoun na snímku z 12.4.2008 právě přistává na dráhu 23.
Na snímku z 12.4.2008 startuje na linku EZY7282 na londýnské letiště Gatwick zatím celý bílý Airbus A321-231 reg. G-TTIF,
převzatý od GB Airways.
V Ženevě jsme dne 12.4.2008 viděli veterána Boeing 737-229 reg. G-CEAH, jenž byl vyroben v roce 1975 pro belgickou společnost Sabena.
Z libanonského hlavního města Bejrútu přilétá 4x týdně Airbus A321-231 letecké společnosti MEA - Middle East Airlines.
Dne 12.4.2008 odjíždí na start Airbus reg. F-ORMG.
Na snímku, pořízeném 12.4.2008, právě přistává Boeing 737-858 reg. 4X-EKC.
Jeden ze dvou strojů typu Airbus A310-304, reg. EP-IBK na snímku z 11.4.2008 právě přistál na lince IR735 z Teheránu.
Odpoledne 11.4.2008 odlétá do USA Airbus A330-202 reg. A7-ACA.
Na lince AH2046 obvykle létá Boeing 737-8D6, nicméně 12.4.2008 přilétl o něco menší model Boeing 737-6D6 reg. 7T-VJR.
Na odstavné ploše poblíž prahu dráhy 23 byl 11.4.2008 vyfotografován Boeing 737-7BC (IGW) reg. LX-GVV. Vlastníkem letadla je Elora Air Investment,
provozovatelem firma Global Jet Luxembourg. Druhý den kolem poledne stroj odlétl.
Na let LX1473 byl 10.4.2008 k "chobotu" u východu "B5" přistaven Airbus A319-112 reg. HB-IPU, jenž přilétl ze Ženevy, aby se tam
s námi po zhruba čtyřicetiminutovém pobytu v Praze vrátil. Po nástupu se usazuji na sedačce 16F u okénka naproti odtokové hraně křídla.
Obsazení je přibližně dvoutřetinové, já mám shodou okolností celou "trojku" sedaček volnou. Odlétáme téměř načas, při pojíždění na dráhu 31
ještě z okna aspoň dokumentačně fotografuji startující vojenský Boeing 737 z Brazílie, který byl v Praze v rámci státní návštěvy.
Let byl vcelku klidný, pouze v poslední fázi, během přibližování k cíli, vlétáme do temných bouřkových mračen
a za podobného počasí také přistáváme.
Do Prahy mi to letělo ve čtyři odpoledne,
proto jsem se před druhou hodinou rozloučil a vrátil autobusem k terminálu, kde jsem se odbavil a pak už jen čekal na nástup do letadla.
Vyhlídková terasa byla před časem zrušena, podle místních zřejmě definitivně a ani z prostoru pro odbavené cestující není kloudný výhled. Okna jsou opatřena
kovovou síťovinou, která sice dovoluje orientační pohled na plochu ale zcela znemožňuje fotografování. Nicméně u dráhy jsem si krátce předtím zafotil důkladně,
tak mne to ani tolik nemrzelo. Zakrátko se u východu A10 objevil nás letoun a po chvíli jsem se v téměř plném letadle usadil u okénka na sedačce 16A.
Let LX1472 probíhal vesměs za ideálního slunečného počasí, především v první polovině, kdy jsme si mohli vychutnat pohled na Alpy.
Vychutnat jsme si také mohli občerstvení v podobě baget s dobrým sýrem (předpokládám, že švýcarským), k pití jsem si vybral červené víno, které bylo překvapivě až z Austrálie.
V Praze přistáváme asi po 75 minutách letu, zhruba v půl šesté, což mi umožňuje dostat se ještě ve velmi rozumnou dobu domů.
Domácí dopravce Swiss International Air Lines, jehož služby jsem k cestě do Ženevy také využil, používá zejména letadla značky Airbus.
Vedle dálkové linky do New Yorku (JFK), která je obsluhována Airbusem 330 (viz Fotogalerie 1)
se zde můžeme setkávat s letadly Airbus A319, 320 a 321 a s hornoplošnými stroji Avro RJ85 a RJ100.
Letecká společnost Flybaboo se sídlem v Ženevě provozuje čtyři
turbovrtulové letouny typu Bombardier DHC 8 (Dash 8),
dva v padesátimístné verzi 300 a dva větší, verze 400 pro 78 cestujících. V současnosti má v pronájmu také ATR 72-212
reg. EC-JRP, pronajatý od španělské letecké společnosti Swift Air.
S přehledem nejvíce pohybů letadel v Ženevě nemá Swiss, nýbrž EasyJet a to jak původní britský, tak švýcarská
filiálka, jejíž totožně zbarvená letadla identifikujete pouze podle švýcarské registrační značky a vlaječky (viz
titulní snímek). Flotilu společnosti EasyJet navíc nedávno obohatily stroje společnosti GB Airways, kterou EasyJet odkoupil.
Německá letecká společnost Hamburg International provozuje sedm letadel Boeing 737, jeden ve verzi 300 a šest kusů nové generace, verze 700.
Počínaje letošním rokem bude flotila rozšiřována o letadla Airbus A319-112. První zbrusu nový Airbus byl dodán letos v lednu a dostal
reg. značku D-AHIH. Na snímku ho vidíme přistávat dne 12.4.2008.
Řecká národní letecká společnost Olympic Airways patří mezi tradiční provozovatele letadel Boeing 737 a vedle vlastních strojů se
na linkách řeckého dopravce můžeme čas od času setkat s pronajatým letadlem jako v případě snímku z 12.4.2008,
kdy na lince OA135 z Athén, přilétl do Ženevy Boeing 737-33A reg. EC-KHI, pronajatý od španělské společnosti Hola Airlines.
Letadla Boeing 737-200 jsou již na evropských letištích poměrně vzácná a setkáme se s nimi na starém kontinentu již jen u několika
charterových společností. Jednou z nich je European Aircharter z britského města Bournemouth. Staré Boeingy tohoto dopravce se
svého času příležitostně objevovaly v Praze, kdy na jejich palubách byli hromadně vraceni z Londýna vyhoštění neúspěšní žadatelé o azyl.
Ženeva má poměrně slušné pravidelné spojení do zemí arabského světa. Létají tam společnosti Emirates, Etihad, Iran Air, Saudi Arabian a další, zastoupeni jsou rovněž
tradiční dopravci ze zemí severní Afriky.
Vedle arabských leteckých společností patří k pravidelným návštěvníkům Ženevy rovněž izraelský národní letecký dopravce EL AL,
který se zde nejčastěji prezentuje letadly Boeing 737, 757 a 767.
Ze Saudské Arábie přilétá za nepříznivého deštivého počasí 11.4.2008 letoun Boeing 777-268 ER registrační značky HZ-AKK
Kromě této letecké společnosti bývají častými hosty v Ženevě letadla z letky saúdskoarabské královské rodiny a dalších tamních subjektů
i soukromých provozovatelů.
Z Íránského hlavního města Teheránu létá jednou týdně, každý pátek Airbus A310 společnosti Iran Air, íránský dopravce provozuje tato letadla
ve verzích 200 i 300.
Letecká společnost Qatar Airways dnes patří ke každodennímu koloritu ženevského letiště. Šestkrát týdně je provozována linka QR083 z katarské
metropole Doha s mezipřistáním v Ženevě do New Yorku (letiště Newark). Zpět se linka vrací stejnou cestou pod číslem QR084.
Z národních leteckých dopravců zemí severní Afriky létají pravidelně do Ženevy Royal Air Maroc, Egypt Air, Tunis Air a Air Algérie.
Ženeva patří k letištím s největším provozem malých soukromých a obchodních letadel, ovšem ta soukromá letadla nemusejí být vždy zrovna malá.
Ostatně i v Česku se dnes čím dál více vyskytují soukromé a obchodní luxusní stroje za mnoho milionů dolarů jako Gulfstream nebo Legacy,
v celosvětovém měřítku pak není vyjímkou vlastnit pro soukromou potřebu třeba Boeing nebo Airbus.
Malých proudových letadel najdeme v Ženevě opravdu hodně. Snímek, pořízený rovněž 11.4.2008, ukazuje letoun
Hawker 850XP reg. HB-VOY, náležící společnosti Comlux Aviation AG.
Cesta tam a zase zpátky
Na krátkou návštěvu Ženevy jsem odlétl 10.4.2008. Potřeboval jsem si vybrat loňskou dovolenou a při té příležitosti
jsem se rozhodl naplánovat si nějaký fotografický výlet. Původně jsem ani neměl jasný cíl, jen jsem se pár týdnů předtím probíral internetovými
nabídkami levných letenek a předpokládal, že si vyberu něco z bohatého
výběru nízkonákladových společností, nicméně nakonec jsem se rozhodl využít "akční" nabídky a zakoupil zpáteční letenku se společnosti Swiss International Air Lines
do Ženevy. Svoji roli hrála nejen atraktivita města z hlediska dopravně-fotografického ale také to, že mohu
letět renomovanou leteckou společností v podstatě za cenu low costu.
Zpáteční let dne 12.4.2008 jsem shodou okolností absolvoval v tomtéž konkrétním Airbusu, registrační značky HB-IPU.
Ten den jsem dopoledne trochu fotografoval ve městě a okolo desáté jsem odjel na letiště, ovšem ještě nikoli k odletu. Pokračoval jsem autobusem MHD k fotomístu,
popsaném v úvodu, kde jsem ve společnosti asi osmi místních a německých leteckých fanoušků
fotografoval.
Stránka byla vytvořena 20.4.2008