Autobusy Karosa LC 735 a LC 736 tvořily ještě koncem století převážnou většinu mezi vozidly, zajíždějícími na Florenc. Kolem roku 2000 však začalo u mnoha dopravců nabírat obrátky obměňování vozidel za nové domácí (řada 900, SOR..) a nové i ojeté zahraniční autobusy a dosud všudypřítomné "sedmistovky" rychle začaly z dálkových linek mizet.

Na odstavné ploše v dolní části nádraží pózuje 9.2.2006 pěkná Karosa LC 735 ČSAD Jablonec nad Nisou, SPZ JN-58-40.

Karosa LC 736 byla lépe vybavenou variantou modelu LC 735, nejviditelnějším rozdílem byly dva typické vstupní větrací otvory vzadu na střeše u starších verzí, jenž byly na později vyrobených autobusech nahrazeny klimatizací. Na mnohých vozidlech pak byla klimatizační jednotka doplněna dodatečně a přičteme-li k tomu časté další úpravy v rámci větších oprav a modernizací, je mnohdy téměř nemožné dopátrat se původního stavu a označení některých letitých Karos. Mezi dopravce, donedávna pravidelně posílající tyto autobusy na Florenc patřily DPÚK, Kavka, Connex Východní Čechy nebo P-Transport, časté byly rovněž značně upravené Karosy ze Slovenska.

Jindřichohradecký JH Bus s.r.o. už většinou obsluhuje pražskou linku autobusy Futura a Magiq holandské značky Bova, někdy se zde ještě (v r. 2007) ale starší Karosa objeví, jako např. 2.10.2006, kdy přijel vůz JHH 79-43.

V polovině devadesátých let nahradila oblíbenou ale technicky již zastaralou řadu 730 novější řada 930, později pak 950. Řada 930 vycházela konstrukčně z předchozí, autobusy však dostaly zcela nové zaoblené čelo a mnoho technických vylepšení. Autobusy prvních sérií však dnes, po deseti a více letech, značně trpí korozí a dalšími neduhy, u pozdějších pak byla díky inovovaným výrobním technologiím, zvláště zavedením kataforézy (antikorozní úprava) ve Vysokomýtském závodě kvalita významně pozvednuta. Autobusy z tohoto desetiletí již byly velmi kvalitní a prosazovaly se ve velké míře i na vyspělých evropských trzích. V Česku jsou "devítkové" Karosy velmi rozšířené a najdeme je ve vozovém parku většiny velkých i mnoha malých dopravců.

Karosa C 935 SPZ KVL 98-13, vyrobená roku 2001, náležící DP Karlovy Vary byla na Florenci vyfotografována dne 5.5.2007.

K posledním modelům, vycházejícím svou konstrukcí stále z legendární "sedmistovky" byl Axer. Jedná se o moderní, oblíbený linkový autobus, na kterém toho na pohled z původních modelů již mnoho nezůstalo. Vyráběl se až do roku 2006 a to ve dvou délkových variantách, 12 a 12,8 metrů. Na Florenci můžeme autobusy Axer vídat v barvách mnoha dopravců, namátkou jmenujme Connex, ČSAD Uherské Hradiště, Transcentrum Bus nebo Orlobus.

Snímek ukazuje nápadně růžový vůz Karosa Axer 12,8M RZ 1E9 9066, jímž dopravce Zlatovánek obsluhoval 31.7.2006 jeden ze spojů z východočeské Poličky.

Ve snaze nabídnout našim dopravcům moderní dálkový autobus byl na počátku devadesátých let vyvinut vůz Karosa LC 757. Autobus byl vyráběn od roku 1992 do roku 1999, přičemž počínaje rokem 1997 je jednalo o modifikovanou verzi LC 957. Celkem bylo autobusů obou modelů, které jsou známější pod souhrnným označením Karosa HD 12 vyrobeno pouze 96 kusů, které až na pár vyjímek zakoupili čeští a slovenští zákazníci.

K největším uživatelům autobusů HD 12 patří Autobusy Karlovy Vary, jejichž vozy můžeme vídat v Praze nejčastěji. Mezi další provozovatele, navštěvující víceméně pravidelně Florenc patří Orlan nebo SAD Zvolen. Na snímku ze 3.12.2005 vidíme vůz SPZ KVL 16-66, náležící dopravci K-Tour, jenž toho času sloužil na linkách společnosti Autobusy K. Vary.

Souběžně s modelem HD 12 se ve Vysokém Mýtě vyráběl v období let 1994 - 1996 nižší typ Karosa GT 11, který byl ještě mnohem méně úspěšný, než jeho vyšší sourozenec, bylo vyrobeno pouhých 16 kusů, ovšem za obchodním neúspěchem obou modelů určitě nestojí kvalita autobusů, ty byly na svou dobu poměrně slušné. Hlavním důvodem byla tehdejší velmi nízká kupní síla dopravců, proto většina z nich upřednostňovala souběžně vyráběné levnější Karosy řady 700, případně letité ojetiny, dovezené ze zahraničí.

Jeden ze dvou autobusů Karosa GT 11 slovenského dopravce SAD Trenčín, TN-763AM, byl vyfotografován dne 29.4.2004.

V devadesátých letech a především pak na přelomu tisíciletí přicházely na evropský trh patnáctimetrové třínápravové linkové autobusy. Tento trend nezůstal bez povšimnutí ani u našeho největšího autobusového výrobce, který se, již jako součást holdingu Irisbus, významně podílel na vývoji a výrobě nového modelu s obchodním jménem Ares 15M. Byl vyráběný od roku 2002 a často se stával náhradou za dosloužilé regionální kloubové autobusy, rovněž si našel své místo na delších meziměstských linkách. O kratší verze v délkách 12 a 10,6 metrů byl na našem trhu zájem minimální, více se rozšířily především ve Francii. Z dopravců jejichž autobusy Karosa Ares 15M můžeme vídat na Florenci, jmenujme například DPMD, DPCHJ, ČSAD Autobusy Plzeň, Zlatovánek nebo Banskobystrická dopravní spol.

Snímek ze 31.7.2006 ukazuje vůz severočeské společnosti BusMat, RZ 2U4 5600. Tento autobus byl v roce 2007 prodán jihočeskému dopravci Záruba M&K a můžeme ho vídat na autobusovém nádraží Na Knížecí na lince do Vodňan.

Náš největší výrobce autobusů Karosa, který byl v důsledku změny majetkových poměrů v rámci holdingu Irisbus od 1.1.2007 přejmenován na Iveco Czech Republic, v současnosti produkuje moderní linkové autobusy Crossway a Arway, které si, vedle silného exportu, rychle nacházejí cestu k našim dopravcům. Základní model Crossway i lépe vybavený Arway se na Florenci objevují stále častěji, z prvních zákazníků jmenujme například dopravce Anexia, ČSAD Jablonec n. Nisou, Hofmann GmbH, Orlobus nebo BORS Břeclav. Autobusy jsou vyráběny zatím ve třech délkách - 10,6, 12 a 12,8 m.

Autobus Irisbus Iveco Crossway 12M reg. značky 6S8 9402, vyfotografovaný 30.4.2007, patří společnosti Anexia s.r.o.

Společnost SOR Libchavy, jenž začala v polovině devadesátých let vyrábět malé sedmi a devítimetrové autobusy, si během poměrně krátké doby díky zkvalitňování výroby a vývoji stále nových modelů vybudovala silnou pozici na našem trhu. Dnes vídáme na Florenci rozličné modely autobusů SOR v barvách mnoha dopravců, z těch nejvýznamnějších jmenujme Connex, AKV nebo ČSAD Autobusy Plzeň.

Plzeňský SOR C 10,5 SPZ PMT 57-81 byl vyfotografován na dolním parkovišti dne 11.8.2006.

Začátkem devadesátých let se firma OASA Čáslav odvážně pustila do výroby vysokého zájezdového autobusu, jenž měl za cíl nabídnout dopravcům a cestovním kancelářím, využívajícím stoupající poptávky po cestování, cenově dostupný a na naše poměry nadstandardně vybavený autobus. Ten sice nedosahoval parametrů a kvality značkových vozidel, nicméně pro většinu zájezdových dopravců to byla jediná možnost, jak zákazníkům nabídnout nový autobus, vybavený klimatizací, toaletou a dalšími ve vyspělých zemích již běžnými vymoženostmi. Autobusy OASA se vyráběly zejména ve dvou variantách, 901 a 903, poslední OASA opustila výrobní závod v roce 1994.

Mnohé autobusy OASA se uplatnily a vlastně dosud uplatňují také v pravidelné dálkové dopravě, dosud můžeme na Florenci spatřit vozy, náležící dopravcům ČSAD Vsetín, ČAS Service Znojmo nebo slovenské společnosti Ezotour. Na snímku z 5.5.2003 opouští ÚAN Florenc otlučená OASA 901 banskobystrického dopravce BBDS (SPZ BC 99-88) na lince do Vysokých Tater.

Mezi určité exoty na našich silnicích můžeme počítat autobus slovenského původu Granus H 10-11. Karoserie byla převzata od polské firmy Autosan a v devadesátých letech, kdy se vozidla Granus vyráběla, již nepůsobila příliš moderně, pohonnou jednotku tvořil obvykle motor LIAZ nebo Steyr. U nás se tato vozidla příliš neuplatnila. Pět kusů obdržel v roce 1997 dopravce ČSAD Střední Čechy, autobusy však byly vyřazeny již po sedmi letech, v květnu 2004. Druhým a snad posledním provozovatelem byl a dosud je Bohemiatour (Judr J. Hofmann GmbH), který nejméně jeden tento autobus provozuje do dneška.

Granus H 10-11 RZ 3S1 3892 odjíždí 25.6.2006 do Františkových Lázní.

Nejpočetněji zastoupenou zahraniční značkou autobusů v ČR je Mercedes-Benz. O těchto autobusech se více píše na jiném místě webu Foto doprava, proto si zde představíme alespoň dva z nejběžnějších typů, s kterými se na Florenci můžeme nejčastěji setkávat. Mercedes-Benz O 560 Intouro je standardní dvanáctimetrový autobus se širokým spektrem použitelnosti jak v linkové, tak zájezdové dopravě. Mezi pravidelné dopravce, zajíždějící na Florenc patří ČSAD Ústí nad Orlicí, ČSAD Jindřichův Hradec, ICOM Transport Jihlava, včetně třebíčské pobočky Trado Bus nebo slovenský Turancar a další.

Na snímku z 2.8.2006 odjíždí na parkoviště po příjezdu z Třebíče vůz SPZ TRJ 37-96.

Mercedes-Benz O 350, jenž dostal obchodní název Tourismo se již druhé desetiletí řadí mezi nejprodávanější dálkové autobusy v Evropě. Také u nás nachází mnoho zákazníků a velmi často můžeme tyto autobusy vídat na autobusovém nádraží Florenc. Nejčastěji jde o širokou škálu dopravců, zajišťujících posilové spoje Student Agency, zejména na lince Praha - Brno (pobočka SA - Orbix, Friend Tour, Kobra Star...), dopravci v rámci sítě Eurolines (H&S Bussi, Alva Tour, Rubeš, Gumdrop...), společnosti AKV, Rega, občas Probo Trans Beroun, ICOM Transport a další.

Na snímku ze 6.6.2006 vidíme vůz RZ 2S0 0022, jenž bude přistaven na linku Eurolines do Mnichova.

Širokou škálu autobusů značky Setra můžeme na Florenci vídat především na linkách Eurolines, patnáctimetrové vozy pak nejvíce u dopravce VKJ Autobusy. K dalším dopravcům patří například Rega, Turancar a ve večerních hodinách Nobless Line, jenž provozuje luxusní patrové vozy S 431 DT (viz fotogalerie). Stejný typ se v Praze často objevuje od slovenského dopravce SAD Prešov.

Setra S 417 GT-HD, patřící H&S Bussi, přijíždí 8.6.2007 na Florenc a bude přistavena na linku Eurolines do Brna.

K největším uživatelům autobusů MAN v ČR patří brněnský Tourbus, jehož autobusy jsou pravidelnými návštěvníky ÚAN Florenc, především na lince Brno - Praha. Podrobněji se autobusům MAN věnuji na samostatné stránce, zde si ukážeme snímek jednoho z typických modelů, používaných dopravcem Tourbus. MAN RH 403 Lion's Coach SPZ BSE 97-04 byl vyfotografován 21.8.2006 během odpočinku před návratem zpět do Brna.

Moderní dálkový autobus Neoplan Tourliner nahradil v roce 2003 ve výrobním programu německého výrobce populární Euroliner. U nás jako první zařadil Tourliner do svého vozového parku podnik ČSAD Kladno, který však již na Florenc nezajíždí, nicméně můžeme zde pravidelně vídat delší, 13,8 m dlouhé autobusy Neoplan N 2216/3 SHD L Tourliner dopravců Asiana (linka Praha - Karlovy Vary) a Turismo F. Hejnal (Praha - Košice).

Na snímku ze 3.6.2007 odjíždí do Karlových Varů vůz RZ 7A4 0981 spol. Asiana, jenž shodou okolností míjí stejný vůz společnosti Tourismo - Hejnal.

Bezesporu nejrozšířenějším patrovým autobusem nejen u nás je Neoplan N 122/3 Skyliner a jeho modernější nástupce N 1122/3 Skyliner. Na Florenci se dnes můžeme setkávat například s autobusy společností Turismo - F. Hejnal, Capital Express, Student Agency, Rega, Vento Line a dalších.

Na snímku, pořízeném 14.2.2003 vidíme Skyliner náležící spol. Český národní expres RZ 2S0 0947 po příjezdu z Brna.

Autobusy, vzešlé ze spolupráce automobilky Scania a španělské karosářské firmy Irizar si získaly na evropském i našem trhu dobré jméno. Vedle poměrně rozšířeného klasického modelu Century se u nás můžeme setkávat s patnáctimetrovými linkovými autobusy Century Express a InterCentury berounské společnosti Probo Trans a také s luxusním dálkovým modelem Scania Irizar PB. K největším uživatelům patří Student Agency, provozující patnáctimetrové vozy a Asiana (Super Letuška), v jejímž vozovém parku najdeme tyto autobusy hned ve čtyřech délkových variacích, 12, 13, 14 a 15 metrů. Jeden z patnáctimetrových vozů, RZ 4A7 2034, vidíme na snímku, pořízeném dne 18.6.2006.

Také značka Volvo má v České Republice dobré jméno. V několika městech, zejména v Kroměříži, najdeme městské autobusy, začínají se prosazovat linková vozidla a samozřejmě také dálkové autobusy, ačkoli v minulosti šlo obvykle o vozidla, vyráběná ve spolupráci s jinými karosářskými výrobci (VanHool, Jonckheere...). V současnosti se u nás nabízí jednak autobusy vyráběné na podvozku Volvo se španělskou karoserií Sunsundegui a jednak "čistokrevné" modely Volvo 9700 a 9900.

Na snímku vidíme Volvo 9700 ve službách slovenské pobočky rakouského dopravce Blaguss (BA-467MF) na lince Vídeň - Praha. Foto 27.7.2007.

Renault Iliade, model, jenž v nahradil populární typ FR1, je díky prodejní síti holdingu Irisbus značně rozšířený jak v ČR, tak na Slovensku. Na nádraží ÚAN Florenc s ním jezdí například dopravci Connex Praha, BBDS, SAD Zvolen, najdeme ho také ve službách Eurolines. Podobně rozšířený byl i předcházející model Renault FR1, jenž přijíždí pravidelně na Florenc v barvách dopravců P-Transport nebo Rebag.

Autobus Renault Iliade RTX společnosti Connex Praha, RZ 2A4 6292 byl vyfotografován 28.4.2007 v Křižíkově ulici krátce po odjezdu z ÚAN Florenc na linku do Zvolena.

Také autobusy Bova Futura patří mezi rozšířené dálkové autobusy na našich silnicích. Najdeme je ve vozovém parku společností AKV, ČSAD Hodonín, ČAS Service Znojmo, ZDS Psota a mnoha dalších pravidelných návštěvníků ÚAN Florenc. Věřili byste, že se Futura vyrábí již 25 let? Za tu dobu opustilo výrobní závod neuvěřitelných 9500 těchto autobusů.

Na snímku vidíme autobus Bova Futura FHD 12 společnosti Probo Trans Beroun, RZ 4S1 4654, připravený 3.12.2005 k odjezdu na linku Praha - Hamburg.

Vedle Futury najdeme ve výrobním programu nizozemského výrobce luxusní model Magiq, jenž si rovněž nachází cestu k našim dopravcům. Na Florenci ho můžeme vídal například u dopravců Bohemian Lines, JH Bus nebo Vento Line, přičemž oba posledně jmenovaní používají delší, téměř čtrnáctimetrové autobusy Bova Magiq Magnum.

Dne 28.1.2007 byl vyfotografován jeden ze čtyř těchto autobusů spol. JH Bus s.r.o., 3C3 0902, obsluhujících linku Jindřichův Hradec - Praha.

Další nizozemskou značkou autobusů, jenž má dobré jméno u našich dopravců je Berkhof. Vedle současného modelu Axial se můžeme na Florenci setkávat také se širokou škálou starších typů, včetně patrového modelu Berkhof Excellence 3000HD. Dva tyto secondhandové autobusy, pocházející od belgicko-holandského dopravce Solmar Tours, po němž jim zůstal typický nátěr, provozuje společnost Orlan s.r.o. především na lince do Bukurešti. Vůz, Reg. značky 1A9 7565, měl nedávno na dálnici nehodu a bude pravděpodobně vyřazen. Tady ho ještě vidíme "v plné kráse" na snímku, pořízeném 17.2.2007.

Dříve poměrně rozšířený autobus holandské výroby, Smit SB 3000 Orion, má již roky své největší slávy dávno za sebou. Tento pohodlný dálkový autobus (sám jsem v něm asi před deseti lety absolvoval cestu z práce, ze Španělska s dopravcem Fedos) tvořil velkou část flotily někdejších významných dopravců Český národní expres a King's Court Express, pravidelnými návštěvníky Florence bývaly také vozidla ČSAD Kladno a dalších společností. Dnes je asi jediným zástupcem tohoto typu, opakovaně vídaným na Florenci, vůz Stanislava Kováříka, obsluhující linku do Českého Krumlova.

Snímek z 29.5.2004 nás vrací do období, kdy kladenský dopravce ČNE patřil mezi nejvýznamnější dopravce na trase Praha-Brno (1S0 6024).

Jeden z nejvýznamnějších jihoamerických autobusových výrobců, brazilská firma Marcopolo, se díky svému novému závodu, vybudovaném v portugalském městě Coimbra, začíná prosazovat také v Evropě. V roce 2006 se na linkách sítě Eurolines začaly na Florenci objevovat dva vozy Marcopolo Viaggio G II 370, z nichž jeden, RZ 3S0 5253, provozuje dopravce Jiří Boukal (na snímku ho vidíme odjíždět 11.8.2006 do Mnichova), druhý patří Pavlu Růžičkovi a snímek najdete v páté fotogalerii.

Španělští autobusoví výrobci neměli u evropských zákazníků v minulosti nejlepší pověst, pokud jde o kvalitu dílenského zpracování, o to více se snažili zaujmout neotřelým, často značně futuristickým designem. Příkladem španělské designerské školy jsou autobusy značky Ayats. U našich zájezdových dopravců se nejprve počátkem tohoto desetiletí začaly objevovat nápadně zaoblené autobusy Atlas a patrové vozy Bravo, zatím však šlo pouze o sporadický, kusový prodej. Do širšího povědomí se značka dostala až s příchodem dopravce Student Agency, jenž rozvířil dosud poklidné vody české autobusové dopravy flotilou nápadně žlutých patnáctimetrových autobusů Ayats Atlantis.

Autobus RZ 2B5 0720 odjíždí 12.5.2006 do Plzně.

Kromě českých a slovenských dopravců se na Florenci můžeme setkávat s autobusy ze zahraničí. Mezi nejpočetněji zastoupené a pokud jde o typy vozidel také, z hlediska "hobbystického" nejzajímavější, bývají autobusy z Ukrajiny. Donedávna na ukrajinských linkách dominovaly Ikarusy, tamní domácí autobusy LAZ, oko českého autobusového zájemce občas potěší Karosa a k vidění bývá široká škála různě starých autobusů evropských značek, často jde o modely v zemích původu již vymizelé.

Ke dnes už v podstatě zapomenutým značkám patří německý výrobce Drögmöller, stavějící své autokary na podvozcích Mercedes-Benz. Ještě nedávno se například často objevoval na Florenci zajímavý Drögmöller E 330H Euro Comet, který vidíme na snímku, pořízeném 3.12.2005 před odjezdem do Lvova. Vůz ukrajinského dopravce sloužil v původním laku německé cestovky Reisebüro Chattengau.

Jak již bylo řečeno, ukrajinským linkám donedávna dominovaly Ikarusy. Zatímco ještě tak před pěti lety tvořily většinu k nám přijíždějících ukrajinských autobusů, dnes jsou již na Florenci vzácnou vyjímkou.

Na dnes již historickém snímku, pořízeném za mrazivého dopoledne 16.2.2003 se na Florenci setkaly Ikarus 256, jedoucí do města Vinnica a Ikarus 250.59, připravený k odjezdu do Iršavy.