Brno
(Dopravní podnik města Brna a.s.)

Brno má v rámci České republiky zřejmě nejširší škálu typů tramvají, zejména díky četným modernizacím a rekonstrukcím starších vozů. Charakteristickým brněnským typem je dvoučlánková tramvaj K2, jenž se vedle legendárních té-trojek stala vděčným materiálem pro mnoho různých úprav a modernizací. V originálním stavu, s bočnicemi z vlnitého plechu, ji už ve městě nějaký čas sice nenajdeme, nicméně těchto vozů, již s rovnými plechy avšak bez dalších modernizačních prvků, ještě v roce 2008 můžeme potkat téměř třicet.

Tramvaj K2 ev. č. 1069 s celovozovou reklamou projíždí za pozdního odpoledne 6.6.2006 Pekařskou ulicí.

Do Brna bylo během dlouhého období mezi lety 1967 až 1983 postupně dodáno 132 tramvají typu K2, vozy dostaly evidenční čísla 1001 - 1132 a ještě dnes, v roce 2008 jich je ve stavu přes sedmdesát. Jak bylo uvedeno výše, většina z dosud sloužících prošla různě rozsáhlými úpravami a modernizacemi, ty podstatnější si stručně představíme.

V roce 2000 byly vozy ev. čísel 1033, 1038, 1044 a 1054 modernizovány na typ K2T. Úprava spočívala v dosazení čelních a bočních digitálních panelů BUSE, úpravě interiéru (vnitřní obložení, polstrované sedačky..), tramvaj dostala tranzistorovou výzbroj TV 14, úprav doznala také kabina řidiče, včetně nového pultu. Vůz K2T ev. č. 1033 přijíždí 26.4.2008 do zastávky Úzká.

Tramvaje K2 se v rámci České republiky ve větší míře prosadily pouze v Brně, jediným dalším naším provozem, kde tento typ našel uplatnění, je Ostrava, tam však jde spíše o okrajový typ. Na Slovensku jsou "ká-dvojky" ve velkém provozovány v Bratislavě.

Celkem 23 tramvají K2 bylo v letech 2000 - 2002 modernizováno na typ K2P. Úprava byla velmi podobná výše popsané modernizaci K2T, nejviditelnější rozdíl spočíval v dosazení polopantografu Lekov. Některá vozidla K2P se v úpravách v detailech mírně lišila, nejvýraznější odlišnosti pak měly vozy ev. č. 1080 a 1097, modernizované u firmy Pars Nova, které dostaly nad kabinu řidiče klimatizační jednotku Trav-L-Cool, moderní vnitřní infopanely BUSE a protiskluzovou podlahovou krytinu Altro. V Kosmově ulici byl 4.6.2008 vyfotografován vůz K2P ev. č. 1046.

Modernizace tramvají K2 započala v Brně již ve druhé polovině devadesátých let, kdy bylo v letech 1996 až 1998 sedm vozů rekonstruováno na typ K2R a nutno říci, že tyto rekonstrukce byly co do rozsahu nejkomplexnější. První dva vozy, ev. č. 1018 a 1066, DPmB zmodernizoval vlastními silami, ostatních pět rekonstrukcí, č. 1003, 1028, 1039, 1053 a 1064, provedla firma Pars Nova ze Šumperku. Tramvaje K2R dostaly zcela nová čela, BUSE panely, dvoukřídlé vně výklopné dveře, polopantograf Lekov (č. 1018 a 1066) nebo Stemmann (ostatní), modernizován byl rovněž interiér.

Z Palackého třídy do Kosmovy ulice odbočila 4.6.2008 tramvaj ev. č. 1066.

V letech 1998 - 1999 bylo sedm tramvají K2 modernizováno na typ K2R.03 (č. 1027, 1029, 1037, 1059, 1060, 1079 a 1081). Tyto vozy rovněž dostaly polopantograf Stemmann, modernější interiér nebo BUSE infopanely, tramvajím naopak zůstaly čtyřdílné skládací dveře, byť s tlačítkovým ovládáním a některé technické prvky jako elektromechanická kotoučová brzda středního podvozku místo elektrohydraulické, absence mazání okolků atd. Na první pohled nejnápadnější změnou proti K3R je použití odlišných předních i zadních světel.

Reklamou opatřená tramvaj K2R.03 ev. č. 1081 se dopoledne 26.4.2008 blíží ke konečné Stará Osada.

Na modernizace K2R.03 navazují tři tramvaje, po modernizaci v letech 2000 (ev. č. 1040) a 2002 (č. 1030 a 1049) označené K2R.03-P. Vozy mají tranzistorovou výzbroj TV Progress, samozřejmostí jsou informační panely BUSE, dveře zůstaly skládací čtyřdílné. Do vozů modernizovaných v roce 2002 byla nad kabinu řidiče instalována klimatizační jednotka Trav-L-Cool, která byla postupně při periodických opravách dodána na ostatní vozy K2R, K2R.03 a na vůz č. 1040.

Tramvaj K2R.03-P ev. č. 1040 byla vyfotografována 26.4.2008 v Nádražní ulici.

Ač by to laik neřekl, z vozu K2 vychází také tříčlánková částečně nízkopodlažní tramvaj K3R-N. mezi krajní články byl dosazen nízkopodlažní díl, vybavený výsuvnou plošinou pro vozíčkáře, čela tramvaje jsou typu "Kotas", dveře jsou nové, čtyřdílné, s tlačítkovým ovládání a s ochranou proti sevření. Vůz je vybaven zdvojenou trakční výzbrojí TV Progress s rekuperací brzdné energie, všech osm náprav je poháněných a jsou opatřeny kotoučovými brzdami.

Čtveřici brněnských tramvají K3R-N vyrobila firma Pars Nova, z toho u prvních dvou vozů z let 2003 a 2004, ev. č. 1751 a 1752, bylo použito modernizovaných článků tramvají K2 (č. 1065 resp. 1115), zatímco u dalších dvou, vyrobených v roce 2006, jde v podstatě o novostavby, postavené "na papírech" vozů K2 ev. č. 1068 a 1071. Tramvaje jsou vybaveny polopantorafem Lekov (č. 1751 a 1752) nebo Stemmann (č. 1753 a 1754). Snímek, pořízený 25.4.2008, ukazuje vůz ev. č. 1753, projíždějící Divadelní ulicí.

Vedle typicky brněnských "ká-dvojek" našly v jihomoravské metropoli bohatého uplatnění také legendární tramvaje T3, které nemohly chybět v žádném českém nebo slovenském tramvajovém provoze, s vyjímkou Ústí nad Labem, kde tehdy tramvajovou síť čekalo brzké zrušení a nemělo význam tam nové vozy posílat.

Do Brna bylo od roku 1963 postupně dodáno téměř 200 tramvají T3 a T3SUCS (což je poslední série T3 z let 1985-1989), z nichž dodnes jezdí asi 140, v převážné většině případů již modernizovaných, "té-trojek" v původním stavu najdeme v roce 2008 ve vozovém parku sotva dvacet.

U hlavního nádraží byl 6.6.2006 vyfotografován vůz T3 ev. č. 1597v šedo-bílo-červeném brněnském nátěru.

Již okolo roku 1980 byly prováděny první modernizace "té-trojek" na T3M a to dosazením trakční výzbroje TV1 z produkce závodu ČKD. celkem bylo takto modernizováno 49 vozidel, od té doby již několik z nich bylo vyřazeno a některé jiné tramvaje později prošly dalším modernizačním procesem na model T3P.

Pod evid. číslem 1581 se skrývá původně olomoucký vůz ev. č. 121, jenž prošel modernizací na T3M až v roce 1988, proto je "modernější" než ostatní T3M. Jedná se o druhé obsazení čísla 1581, původní vůz byl vyřazen po nehodě v roce 1984. Snímek soupravy 1581+ 1582 byl pořízen 25.4.2008 u zastávky Úzká.

Po prvních, výše popsaných modernizacích T3M a nepříliš úspěšných, tzv. "malých modernizacích" v osmdesátých letech dvacátého století, jejichž cílem byla úspora elektrické energie, přišly rozsáhlejší rekonstrukce tramvají T3 až v následujícím desetiletí, s úmyslem prodloužit jejich životnost, podobně jako v případě vozů K2. V letech 1992 až 1999 bylo postupně modernizováno 38 vozů T3SUCS na T3G dosazením tyristorové výzbroje TV8.

Nádražní ulicí projíždí 6.6.2006 souprava vozů T3G evid. čísel 1639 + 1640.

Modernizace brněnských tramvají T3 pokračovaly ještě v novém tisíciletí. V letech 2002 - 2005 bylo 14 vozů modernizováno na typ T3P za použití výzbroje Alstom (Cegelec) TV Progress. Tramvaje také dostaly nové hliníkové (v některých případech plastové) dveře, klimatizaci řidičovy kabiny, vyjma vozů, řazených stabilně jako druhé, markantních změn doznal rovněž interiér a řídící pult. Samozřejmostí jsou digitální infopanely BUSE.

Hybešovou ulicí projíždí 6.6.2006 souprava vozů T3P ev. č. 1628 + 1629.

Tramvaje T3P modernizoval DPmB ve vlastních dílnách, pouze rekonstrukce vozů ev. č. 1564 a 1595 byly provedeny v dílnách Dopravního podniku Ostrava a ev. č. 1589 u firmy Pars Nova v Šumperku. Z toho vyplývaly některé odlišnosti, například polopantograf Lekov u vozu č. 1589, zatímco ostatní T3P mají pantograf původní.

Právě vůz ev. 1589 vidíme na snímku ze 4.6.2008 na zastávce Nové Sady.

V letech 1996 - 1997 bylo zařazeno do vozového parku 10 tramvají T3R s tyristorovou výzbrojí TV8 a s moderními čely ing. arch. Patrika Kotase. Tramvaje dostaly evidenční čísla 1559 - 1568,  roce 1999 k nim přibyly dva podobné vozy, označené T3RF (ev. č. 1669 a 1670), původně určené pro ruské město Samara. Bohužel jak jsem zjistil, zatím vlastní snímek vozů T3R a T3RF nemám, bude doplněn později.

Rekonstrukce starších T3 s podobným výsledkem probíhaly také v letech 2003 - 2006, nicméně u těchto bylo z úsporných důvodu upuštěno od použití čel "Kotas" a výsledkem byl konzervativně vyhlížející typ T3R.PV, ve velkém rozšířený také v Praze, nicméně ty brněnské alespoň mají polopantograf, ve většině případů zn. Stemmann. Na snímku z 25.4.2008 projíždí pestrou reklamou vyzdobená souprava vozů T3R.PV ev. č. 1603 + 1561 ulicí Dornych nedaleko hlavního nádraží.

V souvislosti s výše popsaným typem T3R.PV je důležité se zmínit, že byly při rekonstrukcích použity zcela nové (ač vzhledově "tradiční") vozové skříně VarCB3 z produkce firmy KOS Krnov. Stejná skříň byla v letech 2002 až 2003 použita také u čtyř tramvají označených T3R.EV, rozdíl byl zejména v tom, že T3R.PV mají trakční výzbroj TV Progress, zatímco pro T3R.EV byla vybrána TV Europulse. Tyto vozy mají evidenční čísla 1531, 1560, 1562 a 1569.

První z T3R.EV byl v roce 2002 vůz ev. č. 1560, který vidíme na snímku na konci třívozové soupravy s tramvají VarioLFR.E č. 1596 v čele a "vlečňákem" VV60LF č. 1304 uprostřed. Vůz č. 1560 měl na pohled odlišné zbarvení, další tři T3R.EV již měly obvyklý brněnský nátěr. Foto 25.4.2008.

Od roku 2006 jsou realizovány rekonstrukce (dá-li se tomu ještě vůbec říkat rekonstrukce - z původního vozu v podstatě zůstanou akorát doklady) na typ VarioLFR.E. Vozy jsou vybavovány trakční výzbrojí TV Europulse a zejména zcela novou vozovou skříní VarCB3LF z produkce firmy KOS Krnov. Tramvaj je ve střední části nízkopodlažní s výsuvnou rampou pro invalidní vozíky, zcela odlišná od předchozích modernizačních počinů jsou laminátová čela. Do léta 2008 bylo takto zkompletováno šest tramvají.

Snímek, pořízený 25.4.2008 poblíž hlavního nádraží, ukazuje vůz ev. č. 1567 s nízkopodlažním vlečným vozem VV60LF ev. č. 1302.

DP města Brna a DP Ostrava se začátkem tisíciletí rozhodly pro zavedení vlečných tramvajových vozů, jejich výrobu podle požadavků provozovatelů realizuje firma KOS Krnov pod názvem VV60LF. Jde o bezmotorový nízkopodlažní vůz s dvojicí dveří, vzhledově a technicky přizpůsobený k sestavování dvouvozových nebo třívozových souprav s tramvajemi T3R.EV a VarioLFR.E, přičemž v případě třívozové soupravy je vlečný vůz řazen uprostřed. První exemplář s evid. číslem 1301 byl dodán na jaře 2004 a před zahájením pravidelného provozu byl několik měsíců testován v běžném provozu ale bez cestujících. V letech 2005 - 2006 byly dodány do Brna další tři vozy , ev. č. 1302 - 1304.

Na snímku vidíme vůz VV60LF ev. č. 1302 za tramvají VarioLFR.E ev. č.1567. Foto 25.4.2008.

V roce 1997 obdržel DPmB 20 tramvají typu T6A5 a pokud jde o tento typ, další nákup se v Brně již nekonal. Tramvaje jsou v Brně provozovány výhradně ve dvojicích a jsou, stejně jako T6A5 v Praze, vybaveny dvoukřídlými vně výklopnými dveřmi. Zajímavostí je, že v Brně jezdí tyto dvojice tramvají vždy na oba sběrače (zn. Stemmann), zatímco v ostatních našich městech pouze na jeden, druhý je stažený.

Některé tramvaje T6A5 obdržely celovozovou reklamu (viz fotogalerie č. 3) zatímco jiné slouží v jednotném šedo-bílo-červeném nátěru, jaký vidíme na vozech ev. č. 1205 + 1206, zachycených 25.4.2008 v zastávce Úzká.

Podobně jako v Praze, Plzni nebo Ostravě, našla také v Brně uplatnění tříčlánková obousměrná tramvaj KT8D5. První dva exempláře z ověřovací série byly dodány na podzim 1986, sériové vozy se pak ve městě začaly objevovat od ledna 1990 a ještě do poloviny toho roku jich bylo dodáno, včetně obou ověřovacích, celkem 23 (ev. č. 1701 až 1723). Během generálních oprav byly postupně nainstalovány informační panely BUSE, později byly všechny tyto tramvaje průběžně rekonstruovány na KT8D5R.N2.

Tramvaj KT8D5 ev. č. 1708 byla vyfotografována 25.4.2008 v Křenové ulici.

Na prvních 23 tramvají KT8D5 navázala v roce 1993 série pěti vozů KT8D5SU, jenž mají evidenční čísla 1724 - 1728. Také tyto vozy dostaly během generálních oprav panely BUSE a přes některá další technická vylepšení si po opravách ponechaly původní označení. Také tyto vozy byly nakonec rekonstruovány na typ KT8D5R.N2.

Na snímku, pořízeném 6.6.2006 v Nádražní ulici vidíme ze zadu vůz ev. č. 1728 s celovozovou reklamou, právě vjíždějící do zastávky Nové Sady.

Potřeba obousměrných tramvají, zejména z důvodu prodloužení linky č. 8 v Líšni s úvraťovou konečnou, si vyžádala v letech 1998 - 1999 dodávku další sedmikusové série "osmiček", v tomto případě šlo o vozy označené KT8D5N, které již mají střední článek nízkopodlažní. Tramvaje dostaly evidenční čísla 1729 až 1735, mají panely BUSE, dvoukřídlé, vně výklopné dveře, polopantografy, trakční výzbroj TV 14D a individuální klimatizaci pro obě kabiny řidiče.

V Nových Sadech byla dopoledne 6.6.2006 vyfotografována tramvaj ev. č. 1734.

Po výše popsaných tramvajích obohatily vozový park DPmB ještě tři vozy KT8D5 odkoupené z Košic. Všechny tři vozy, vyrobené roku 1990, prošly před zařazením do provozu generální opravou u firmy KOS Krnov, kde se jim dostalo různé úrovně modernizace. Zatímco dva vozy byly opatřeny nízkopodlažním článkem, u vozu s původním košickým evidenčním číslem 518 zůstala výška podlahy beze změn. V Brně vůz obdržel ev. č. 1736 a bývá (podle některých pramenů) typově označován KT8D5R.N2.

Na snímku, pořízeném 6.6.2006 v zastávce Nové Sady, se sešly tramvaje KT8D5N ev. 1735 a KT8D5R.N2 ev. č. 1736.

Od roku 2002 v Brně, podobně jako o něco později v Praze nebo Plzni, postupně dochází k modernizacím tramvají KT8D5 za pomoci nízkopodlažního středního článku, ten pod označením ML8LF vyrábí KOS Krnov. Takto bylo modernizováno v polovině roku 2008 již 16 brněnských "osmiček", včetně dvou původně košických vozů ev. č. 1737 (ex 519) a 1738 (504). Všechny tramvaje KT8D5 se dočkaly nízkopodlažního článku do roku 2013, a jak bylo uvedeno výše, dostaly označení tramvají je KT8D5R.N2.

Okolo hlavního nádraží projíždí bývalý košický vůz č. 518, jenž nyní nese brněnské evidenční číslo 1737. Foto 6.6.2006.

Zřejmě nejzajímavějším typem brněnské tramvaje je model RT6N1. Osud tohoto typu je poněkud nešťastný a nedostalo se mu širšího rozšíření, jednak kvůli řadě technickcýh problémů, a taky kvůli ukončení činnosti výrobce, společnosti ČKD dopravní systémy. Celkem bylo vyrobeno 20 vozidel, deset pro ČR ( prototyp, 4x pro Prahu, 4x pro Brno a jedna pro Liberec) a 10 tramvají pro polskou Poznaň. Pražské byly dodány v roce 1997 a vydžely tam jen krátce, kdy ovšem beztak z různých důvodů víc stály, než jezdily, v Liberci jezdil vůz označený RT6N v letech 1998 - 2003, dnes je z něj nějaký poutač u Vrchlabí.
Jedině v Brně dokázali tramvaje, dodané v roce 1997, po různých technických a administrativních peripetiích vypiplat až do celkem spolehlivého provozního stavu, a v letech 2009 - 2011 byly postupně znovu zařazeny do pravidelného provozu. Mají evidenční čísla 1801 - 1803, vůz č. 1804 byl použit jako zdroj náhradních dílů. V době mé poslední návštěvy Brna byly v provozu vozy 1802 a 1803, druhý z nich jsem (konečně!) zachytil v provozu - snímek byl pořízen v podvečer 31.10.2014 na Moravském náměstí.

Významným milníkem v obnově vozového parku brněnských tramvají byl nákup nízkopodlažních tramvají Škoda 03T Anitra, kterých bylo od jara 2003 do ledna 2006 dodáno 17 a mají evidenční čísla 1805 - 1821 (čísla 1801 až 1804 dostaly provozně neúspěšné vozy RT6N1). Anitra je typově i vzhledově téměř identická s tramvajemi Astra, dobře známými z jiných českých provozů, jako Plzeň, Most nebo Ostrava. Jedná se o tříčlánkovou nízkopodlažní tramvaj o délce 20 090 mm a šířce 2 460 mm. Tramvaj disponuje plošinou pro vozíčkáře ve středním článku a má 39 míst k sezení.

Anitra ev. č. 1820, vyfocená 4.6.2008 u hl. nádraží, má reklamu Student Agency, stejnou jako předtím nosil vůz K2R ev. č. 1064 (viz. fotogalerie 1)

Tramvaje Škoda 03T Anitra jsou opatřeny standardním brněnským barevným schématem, sestávajícím z bílé, červené a tmavě šedé barvy a donedávna nemívaly celovozové reklamy. První reklamní Anitra vyjela v polovině roku 2007 a jednalo se o výše vyobrazený vůz ev. č. 1821 s nápadně žlutou reklamu společnosti Student Agency, o rok později začínají přibývat další vozy.

Snímek tramvaje Anitra ev. č. 1813 ve standardním nátěru vidíme na snímku, pořízeném 6.6.2006. Vpravo v pozadí je patrný hrad Špilberk.

Od roku 2008 jsou průběžně zařazovány do provozu jednosměrné dvoučlánkové tramvaje VarioLF2R.E, které vznikají kombinací upravených podvozků ze zrušených tramvají K2 a nové vozové skříně. Po zrušených ká-dvojkách dostávají nové tramvaje taky evidenční čísla, asynchronní elektrickou výzbroj TV Europulse dodává firma Cegelec. Do podzimu 2017 bylo dodáno 29 vozidel VarioLF2R.E a dodávky ještě pokračují.

Na Mendlově náměstí byla večer 1.11.2014 zachycena tramvaj VarioLF2R.E ev. č. 1103.

Modernizace tramvajového vozového parku pokračuje nákupem vozů typu Škoda 13T. První tramvaj z dvacetikusové objednávky byla dodána v září 2007, do pravidelného provozu se po absolvování zkušebního provozu dostala o tři měsíce později, 3.12.2007. 31 metrů dlouhá jednosměrná tramvaj má 68 míst k sezení a je kromě jiného vybavena kamerovým systémem se čtyřmi vnějšími (tři na straně dveří, jedna na levém boku) a čtyřmi vnitřními kamerami, řidič má k dispozici dva monitory. V roce 2007 byly dodány dva vozy (ev. č. 1901 a 1902), následující rok čtyři (1903 až 1906). Dodávky tramvají 13T pokračovaly v roce 2009 (ev. č. 1907 - 1919), 2011 (ev. č. 1920 - 1929) a zatím poslední dvacetikusová série byla dodána v roce 2016 (ev. č. 1930 - 1949).

Tramvaje 13T dostaly individuální jména, vůz ev. č. 1901, který vidíme ve večerních hodinách 25.4.2008 na zastávce Stará Osada, nese jméno "Adélka".

Velkým počtem historických vozidel městské dopravy disponuje Technické muzeum Brno, nicméně většina exponátů je v různém stupni renovace uskladněna v depozitáři, jenž bývá pro zájemce zpřístupněn pouze sporadicky. Dopravní podnik však vlastní, kromě jiného, historický vůz ev. č. 107 z roku 1943, jenž bývá často k vidění v ulicích města buď sólo nebo v soupravě s vlečným vozem ev. č. 215.

Historický vůz MV6 ev. č. 107 byl vyfotografován v zatáčce u hlavního nádraží dne 6.6.2006.

V roce 2008 čítá vozový park brněnských trolejbusů zhruba 140 kusů, z toho je 57 vozidel nízkopodlažních. Z celkového počtu je pouze 22 trolejbusů kloubových, zde je však počet nízkopodlažních vozidel většinový - 14 kusů. Nejpočetněji je zastoupen klasický typ Škoda 14Tr, jehož bylo v letech 1986 - 1995 v různých modifikacích dodáno 95 kusů, z nichž okolo osmdesáti stále slouží, přičemž 20 posledních trolejbusů z roku 1995 přišlo již v modernizované verzi 14TrM a asi polovina ostatních prošla do poloviny roku 2008 modernizací na 14TrR.

U hlavního nádraží byl 25.4.2008 vyfotografován trolejbus Škoda 14TrR ev.vč. 3223. Byl vyroben v roce 1989 jako typ 14Tr08/6, v roce 1999 byl modernizován a byla doplněna klimatizační jednotka zn. Ebercool.

Kloubových trolejbusů Škoda 15Tr bylo do Brna dodáno pouze osm, tři vozy typu 15Tr02 v roce 1990 a pět 15Tr08 v roce 1991. Všechny byly v období let 2002 až 2006 modernizovány na typ Škoda 15TrM. Od roku 2015 jsou po příchodu typu 31Tr trolejbusy 15Tr postupně vyřazovány.

Na jednom z nejrušnějších přestupních uzlů brněnské MHD, Stará Osada, byl v podvečer 25.4.2008 vyfotografován trolejbus Škoda 15Tr ev. č. 3504.

V letech 1999 - 2002 zakoupil Dopravní podnik 43 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 21Tr, které dostali evidenční čísla 3001 - 3043, přičemž čtyři poslední z roku 2002 používají tyristory IGCT podobně jako později dodané kloubové vozy Škoda 22Tr. V současnosti trolejbusy 21Tr postupně procházejí modernizací, při které bývá nainstalována výklopná plošina pro vozíčkáře a nově také na kabinu řidiče klimatizační jednotka Trav-L-Cool.

Dne 4.6.2008 projíždí Kosmovou ulicí trolejbus Škoda 21Tr ev. č. 3039.

Na trolejbusy 21Tr navázala dodávka osmi kloubových, rovněž nízkopodlažních trolejbusů Škoda 22Tr, typu, jenž bohužel nebyl příliš komerčně úspěšný, našel kromě Brna uplatnění pouze v Ústí nad Labem. První čtveřice vozidel byla dodána v roce 2003 (ev. č. 3601 - 3604), další čtyři byly dodány během léta 2004 a dostaly evidenční čísla 3605 až 3608.

Na Mendlově náměstí, kde se nachází jeden z přestupních uzlů všech tří trakcí městské dopravy, byl dne 6.6.2006 vyfotografován trolejbus ev. č. 3602.

Zatím posledním typem trolejbusu, jenž obohatil vozový park DPmB je kloubový nízkopodlažní trolejbus Škoda 25Tr Irisbus, osazený karoserií Citelis 18M, který ve větším počtu slouží také v Českých Budějovicích, a Ústí nad Labem nebo na Slovensku v Bratislavě. První tři trolejbusy evid. čísel 3609 - 3611 byl dodány do Brna v listopadu 2007 a v pravidelném provozu slouží od prosince 2007, další tři vozy, ev. č. 3612 - 3614, byly dodány v září 2008, poslední tři nakonec v létě 2009 (ev. č. 3615 - 3617).

Trolejbus ev. č. 3610 byl za soumraku vyfotografován 25.4.2008 v zastávce Stará Osada.

V roce 2015 Dopravní podnik významně omladil vozový park kloubových trolejbusů nákupem třiceti vozů Škoda 31Tr SOR, které byly dodány od května do září 2015 a dostaly evidenční čísla 3618 - 3647.

Na Mendlově náměstí byl 18.9.2015 zachycen trolejbus Škoda 31Tr SOR ev. č. 3640.

Pokud jde o městské autobusy, tak jako téměř ve všech našich městech, i v Brně v minulých několika desetiletích převládaly autobusy Karosa řady B 731/732. V letech 1982 až 1986 bylo postupně dodáno zhruba 150 "atmosférických" autobusů Karosa B 731, které postupně dosloužily ještě v devadesátých letech dvacátého století, pár jich pak bylo prodáno do zahraničí (Bulharsko, Mongolsko), většina však sešrotována. V roce 1993 byl pod evid. číslem 7398 zařazen prototyp B 731.1663, v roce 1995 pak následovala dvacetikusová série autobusů Karosa B 731.1669, jenž mají ev. č. 7399 až 7418.

Karosa B 731.1669 ev. č. 7399 a SPZ BSC 69-21 projíždí 25.4.2008 okolo autobusového nádraží Zvonařka.

V období let 1986 až 1994 postupně obohatilo vozový park DPmB úctyhodných 240 autobusů Karosa B 732, z nichž dosud, do léta 2008, ještě slouží přibližně 65 (cca 50 kusů B 732.1652 n. 1654 a 14 vozů starších modelů B 732.20(40). Dosud provozované autobusy B 731 a B 732 vesměs prošly modernizací, byly opatřeny digitálními transparenty BUSE a u později provedených modernizací také klimatizací řidičovy kabiny. Na podzim 2014 bylo v provozu posledních přibližně 20 autobusů typu B 731 / 732 a jejich vyřazení zřejmě na sebe nedá dlouho čekat.

Na konečné u hlavního nádraží odpočívá Karosa B 732.40 ev. č. 7271 a SPZ BSB-62-68. vyrobená již v roce 1989. Autobus, jenž dnes slouží ve žlutém nátěru, prošel rekonstrukcí v roce 1999. Foto 4.6.2008.

Kloubové autobusy Karosa B 741 byly k DPmB pořízeny v letech 1993 - 1995 v počtu třiceti kusů, jednalo se o varianty B 741.1916 (10 ks, ev. č. 2301 - 2310) a B 741.1924 (ev. č. 2311 - 2330). Mnohé kloubové Karosy B 741 prošly modernizací, podobně jako jejich kratší sourozenci B 731/732, čímž si prodloužily životnost, nicméně na podzim 2014 jsou v provozu poslední čtyři, které beztak v nejbližší době z brněnských ulic zmízí.

V Křížkovského ulici byl 6.6.2006 vyfotografován autobus Karosa B 741.1916 ev. č. 2304 a SPZ BSC 29-14.

V období let 1998 - 1999 bylo zakoupeno 27 autobusů typu Karosa B 931.1675 (ev. č. 7419 - 7445), které v letech 2000 a 2001 následovalo 29 kusů inovované řady B 931 E.1707 (ev. č. 7446 - 7474). V roce 2008, po deseti letech v provozu, již nejstarší autobusy B 931 postupně začínají absolvovat generální opravy. Autobusy byly dodány ve standardním červeno-bílém nátěru, na některé vozy pak byl aplikován celovozový reklamní polep, příklad najdete v páté fotogalerii.

Krátce po odjezdu od zastávky Stará Osada byl 26.4.2008 vyfotografován vůz Karosa B 931 E ev. č. 7466 a SPZ BSH 16-28.

Brněnský Dopravní podnik , tradiční odběratel autobusů značky Karosa, pokračoval v letech 2005 a 2006 nákupem nového modelu Karosa B 951 E. Celkem jich zakoupil 17 kusů, jenž dostaly evidenční čísla 7476 - 7492 a také tyto autobusy jsou často opatřovány celovozovými reklamami. Když se podíváme na evidenční čísla, vozy B 931 E skončily číslem 7474 ale typ B 951 E začal číslem 7476 a nikoli 7475, které zůstalo z nějakých důvodů neobsazeno.

Na křižovatce ulic Dornych a Úzká byla vyfotografována Karosa B 951 E ev. č. 7481 a reg. značky 3B9 8311.

Nejrozšířenějším brněnským kloubovým autobusem je nyní model Karosa B 941(E), kterých je ve stavu celkem 33 kusů. V roce 1998 bylo pořízeno 5 vozidel typu B 941.1930 (ev. č. 2331 - 2335), na konci téhož roku přišel vůz ev. č 2336, jednalo prototyp z roku 2006, původně vyrobený jako B 961.1936, později upravený na B 961.1960. V letech 1999 až 2001 bylo dodáno 27 vozů novějšího modelu Karosa B 941 E, které mají evid. čísla 2337 - 2363.

Svatoplukovou ulicí projíždí 26.4.2008 dopoledne Karosa B 941 E ev. č. 2357 a RZ BSH 13-87.

Stranou zájmu DPmB nezůstala ani následnická řada výše uvedeného typu, autobus Karosa B 961. Nejprve bylo zakoupeno šest autobusů verze B 961.1970 (ev. č. 2364 až 2369), později, v letech 2004 - 2006, k nim přibylo 19 vozidel modifikace B 961 E, s evidenčními čísly 2370 - 2389.

Karosa B 961 E ev. č. 2378 a RZ 2B4 9318 vjíždí 25.4.2008 z Opuštěné ulice do ulice Zvonařka.

Pokud jde o autobusy, začal nákup nízkopodlažních vozidel poměrně pozdě, až v roce 2002, v době, kdy nízkopodlažní trolejbusy již několik let brázdily brněnské ulice. Prvních 15 nízkopodlažních autobusů Karosa Renault City Bus z roku 2002 dostalo evidenční čísla 7601 - 7615. V letech 2004 - 2005 je následovalo dalších 15 City busů, tentokrát již šlo o vozy s označením holdingu Irisbus (ev. č. 7616 - 7630). Dne 23.2.2008 byl po požáru vyřazen vůz ev. č. 7612.

Ulicí Dornych projíždí na snímku z 25.4.2008 vůz ev. č. 7615 a SPZ BZM 86-68.

Nástupnickým modelem předchozího typu je Irisbus Iveco Citelis 12M. prvních 15 autobusů bylo dodáno roku 2006 (ev. č. 7631 - 7645) v následujícím roce pak obohatilo vozový park pouze pět dalších vozidel téhož typu (ev.vč. 7646 - 7650) Dodávky pokračují i v roce 2008, první dva vozy, ev. č. 7651 a 7652, přišly k DPmB v červenci.

U železničního nádraží Brno-Královo Pole byl dne 4.6.2008 vyfotografován Citelis 12M ev. č 7637 a RZ 3B9 8344.

V listopadu 2007 bylo brněnskému Dopravnímu podniku dodáno pět autobusů Irisbus Iveco Citelis  18M evidenčních čísel 2601 - 2605 a jelikož kloubové City busy DPmB nemá, jednalo se o první kloubové nízkopodlažní autobusy ve městě. Také dodávky těchto autobusů budou pokračovat, do srpna 2008 jich bylo osm (vozy 2606 - 2608 byly zařazeny v červenci 2008).

Okolo autobusového nádraží Zvonařka projíždí 25.4.2008 Citelis 18M ev. č. 2603 a RZ 5B2 3295.

V roce 2010 bylo k DPMB dodáno 25 částečně nízkopodlažních autobusů Iveco Irisbus Crossway LE, jsou ve dvanáctimetrové verzi, se třemi dvoukřídlými dveřmi, z toho zadní jsou užší. Evidenční čísla jsou od 7801 do 7825.

Crossway LE ev. č. 7811 a RZ 7B3 3921 na snímku z 9.3.2011 zatáčí z Černovické do Hněvkovského ulice.

Potřeba obměny kloubových autobusů byla v roce 2014 z podstatné části vyřešena dodávkou 22 autobusů Solaris Urbino 18. Jde o moderní, nízkopodlažní, čtyřdveřové autobusy, osazené motorem DAF, splňujícím emisní normu Euro 5. Prvních osm autobusů přijelo do garáží DPMB 27. května, poslední dorazily zhruba o měsíc později. Autobusy mají evidenční čísla 2623 - 2644, vůz evidenčního čísla 2623 je navíc jubilejní 500. vůz značky Solaris, dovezený od roku 2000 do Česka. V prosinci 2014 bylo dodáno dalších 14 autobusů Urbino 18 (ev. č. 2645 - 2658) a jejich celkový počet v Brně vzrostl na 36.

Od zastávky Úzká odjíždí v noci 1.11.2014 Solaris Urbino 18 ev. č. 2635 a RZ 9B7 9145. Autobus vyložil poslední cestující linky č. 60 a míří nocovat do garáží.

Pokud jde o autobusy standardní, dvanáctimetrové délky, vydal se brněnský Dopravní podnik v roce 2014 cestou ekologického plynového pohonu. V červenci 2014 bylo dodáno šest autobusů SOR NBG 12 ve čtyřdveřové verzi, autobusy mají evidenční čísla 7001 - 7006. Byly dodány v červeno-bílém nátěru, záhy však dostaly na zadní partie doplňkový polep s ekologickou tématikou, vůz ev. č. 7002 dostal dokonce celovozový blěděmodrý "ekologický" polep. Spolu s auobusy SOR bylo v létě 2014 dodáno ještě šest plynem poháněných vozidel Iveco Irisbus Citelis 12M CNG, které dostaly evidenční čísla 7007 - 7012. Na šest vozů SOR NBG 12 navázal masivní nákup 32 autobusů stejného typu, ty byly dodány během první poloviny roku 2015 a dostaly evid. čísla 7013 - 7044.

Na Mendlově náměstí byl večer 1.11.2014 zachycen SOR NBG 12 ev. č. 7002 a RZ 9B7 9165.

Dopravní podnik města Brna pokračuje v nákupu autobusů s pohonem na zemní plyn velmi slušným tempem a v roce 2015 kupuje kromě autobusů značky SOR také vozidla typu Iveco Urbanway 12M CNG. Těch bylo během roku 2015 dodáno dokonce 56 kusů a mají evidenční čísla 7045 - 7100.

Jeden z nových autobusů Iveco Urbanway 12M CNG, ev. č. 7058 a RZ 1BC 7534, byl zachycen 18.9.2015 na Mendlově náměstí.

Na zajišťování provozu v rámci Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje se vedle dominantního DPmB podílí více než 10 dalších autobusových dopravců, z nichž největší podíl má brněnský Tourbus a.s. Dopravce provozuje několik dálkových vnitrostátních a mezinárodních linek a zejména poměrně hustou regionální síť v rámci IDS JMK. Na dálkových linkách převládají autobusy MAN, v regionální dopravě najdeme vedle několika typů Karos od února 2007 také pět částečně nízkopodlažních autobusů Volvo 8700 LE

Autobus Volvo 8700 LE reg. značky 4B4 3204 byl vyfotografován 4.6.2008 na lince č. 701 u nádraží Brno-Královo Pole.

Mezi autobusy Karosa najdeme u společnosti Tourbus a.s. zejména typy C 734, C 934 a C 954, zastoupeny jsou, kromě několika dalších, rovněž dálkové varianty "LC" a také jeden kloubový vůz C 741, zakoupený v roce 2006 jako ojetý z Hradce Králové.

U nádraží Brno-Královo Pole parkuje 4.6.2008 velmi pěkná, udržovaná Karosa C 734.40, SPZ BSB 45-67 ve dvouodstínovém modrém metalickém laku.

Společnost ČSAD Tišnov s.r.o. se vedle regionálních linek podílí spolu s DPmB na obsluze linky MHD č. 41 do obce Lelekovice, na linku bývá ze strany ČSAD Tišnov obvykle nasazován autobus SOR BN 12, který je u dopravce zatím v jediném exempláři a má RZ 4B5 3302. Dopravce dále provozuje v rámci IDS JMK autobusy Karosa C 734, C 934 a C 954, Iveco Crossway, SOR C 12, C 10,5 a C 9,5. Dálkové linky obsluhuje flotila luxusních Neoplanů.

Snímek autobusu SOR BN 12 byl pořízen rovněž 4.6.2008 nedaleko nádraží Brno-Královo Pole.

Dopravce ČSAD Kyjov a.s. používá zejména autobusy Karosa různých typů a také vozidla Mercedes-Benz (vozy Intouro na zájezdy, Citaro na MHD Kyjov). Novinkou je u kyjovského ČSAD typ Irisbus Iveco Crossway 12M, který bývá spolu s vozy Karosa C 954 nasazován na linku č. 106 mezi Kyjovem a Brnem.

Strážovskou ulicí v Kyjově projíždí na snímku z 10.7.2008 Crossway 12M reg. značky 5B3 0288.

Vyškovský dopravce Vydos bus a.s. obsluhuje svými autobusy Karosa oblast okresu Vyškov a okolí a především zajišťuje spojení dané oblasti s Brnem.

Na autobusovém nádraží Zvonařka byl 26.4.2008 vyfotografován vůz Karosa C 954 E reg. značky 3B5 4538, odjíždějící na parkoviště poté, co vystoupili cestující linky č. 602 z Bučovic.

Dopravce SEBUS s.r.o. obsluhoval v období let 2004 - 2011 v rámci IDS JMK linky č. 701 a 702, spojující střed Brna s městem Šlapanice a dalšími obcemi v oblasti východně od jihomoravské metropole. Poté linky převzala společnost Bus Line, zatímco Sebus se od té doby začal podílet na provozu linek č. 601, 620, 630 a 631.

Karosa C 954 E RZ 3B0 5550 v typickém fialovo-bílém nátěru společnosti projíždí 25.4.2008 na lince č. 701 křižovatkou ulic Dornych a Úzká.

Expandující dopravce Bus Line a. s. se od 1.1.2012 začal podílet na jihomoravské intergované dopravě IDS JMK, když převzal po společnosti Sebus linky č. 701 a 702. Brněnská provozovna Bus Line disponuje zejména autobusy Iveco Irisbus Crossway LE v modrém metalickém laku, dlouhodobě pronajaté od brněnského Tourbusu. Vozový park brněnského závodu spol. Bus Line dále doplňují Karosy C 954, přesunuté z Libereckého kraje.

V nástupní zastávce Úzká stojí večer 1.11.2014 Crossway LE reg. značky 4L2 5174, přistavený na linku č. 702. Bohužel mám jen tento snímek z místa, kde není příliš dobré osvětlení.

Další jihomoravský dopravce, ADOSA a.s., zajišťuje nejenom regionální autobusovou dopravu v okolí Brna ale také bezplatné nákupní linky do velkých brněnských nákupních center, autobusy SOR a Karosa jsou za tím účelem vyzdobeny celovozovými reklamami příslušného obchodního centra.

Některé autobusy najdete ve fotogalerii č. 7, zde vidíte vůz Karosa C 934 E značky BOM 20-81, projíždějící 25.4.2008 ulicí Zvonařka kolem stejnojmenného autobusového nádraží.