|
|
|
|
Hlavní město Katalánska Barcelona je druhým největším městem Španělska, má samo o sobě 1,5 milionu obyvatel, spolu s přilehlými předměstími a městy pak tvoří kompaktní hustě zalidněnou, téměř čtyřmilionovou aglomeraci.
Když jsem se letos v září chystal do Barcelony, vytyčil jsem si, kromě mnoha jiných úkolů, pokud možno podrobně poznat a především fotograficky zdokumentovat tamní vozový park městské a příměstské dopravy. Již před cestou, při probírání se různými webovými materiály, mi bylo jasné, že poznat a zmapovat za necelý týden pobytu tak rozsáhlý dopravní systém v několikamilionové aglomeraci nebude žádná....prostě to nebude lehké.
Základem veřejné dopravy ve městě je metro jehož beztak rozvinutá síť se rok od roku rozšiřuje a rozvoj bude pokračovat i do budoucna, přičemž se počítá jak s prodlužováním některých stávajících linek, tak s výstavbou linek zcela nových. Důležitým prvkem městské dopravy je i příměstská železnice, ve Španělsku nazývaná Cercanías nebo katalánsky Rodalies, jenž se s provozem metra vhodně doplňuje a v některých případech přímo prolíná. Tento druh dopravy si později blíže představíme v železniční sekci webu.
Tramvajová doprava má dnes v Barceloně pouze doplňkový charakter. V minulosti bývala elektrická dráha významným dopravním prostředkem,
podobně jako v mnoha jiných velkoměstech však docházelo v souvislosti se sílícím silničním provozem k jejímu útlumu až k úplnému zrušení
v roce 1971, dodnes pak zůstala zachována pouze turisticky atraktivní 1276 metrů dlouhá trať k lanovce na vrch Tibidabo. Tato linka,
nazvaná Tramvia Blau (modrá tramvaj) je obsluhována historickými vozy a to v letních měsících denně a po zbytek roku pouze o víkendech.
|
METRO |
Tramvaje |
Autobusy TMB - 1. část |
|
Autobusy TMB - 2. část |
Autobusy ostatních dopravců |
Busy ostat. dopravců + lanovky |
V roce 2004 došlo ke znovuzavedení tramvajové dopravy. Nejedná se však o obnovu nebo náhradu tehdejší tramvajové sítě ve středu města, to by ostatně v dnešním velmi hustém silničním provozu nebylo dost dobře realizovatelné. Současné tramvaje jsou provozovány ve formě dvou samostatných systémů v různých částech města, které si blíže si popíšeme níže.
Autobusová doprava má hustou síť linek a to včetně středu města a je provozována v rámci integrovaného systému, podobně jako v Praze, více dopravci. Dominantní postavení má společnost TMB (Transports Metropolitans de Barcelona), další dopravci systému pak pokrývají určité menší oblasti a pro přehlednost jsou autobusy jednotlivých společností barevně dobře rozlišené. Také autobusovým dopravcům a jejich vozovému parku se věnuji podrobněji níže.
|
|
|
Ještě než si začneme představovat jednotlivé trakce MHD a vozový park, zmíním se stručně o tarifu a způsobu odbavení. Barcelona má široké spektrum jízdenek od jednoduchých za 1,25 € v prvním pásmu až po dlouhodobější časové jízdenky pro jedno i více pásem. Například jednodenní jízdenka na první pásmo stojí 5,25 €, třicetidenní pak 44,35 € a podobně. V podstatě celé město jako takové je v prvním pásmu, další pásma zahrnují příměstskou dopravu do poměrně vzdáleného okolí. Velmi praktická a oblíbená je jízdenka T-10 v ceně 6,90 Eur, která umožňuje deset jízd v jednom pásmu s možností přestupu o maximální době 75 minut. Tento systém je rozšířený v celém Španělsku (i jinde, např. ve Francii) a je velká škoda, že něco podobného nenabízejí naši městští provozovatelé. Je to ideální volba pro ty cestující, kteří používají MHD často ale ne zase tak často, aby se jim vyplatila měsíční či jiná dlouhodobá časová jízdenka.
Jízdenky je možné zakoupit v automatech, ve stanicích metra, v informačních stáncích nebo s příplatkem u řidiče autobusů. Označení v metru probíhá vložením jízdenky do štěrbiny u turniketu, kde jízdenka zmizí, aby za okamžik vyjela druhou štěrbinou ven označená na rubové straně. Turnikety v metru jsou poměrně primitivní. Poté, co je strojem akceptována a označena jízdenka, odblokuje se otočný rám turniketu, který cestující odtlačí a projde, poté se cestujícím puštěný rám s nemalým kovovým třeskem vrátí do původní polohy, což bývá zvláště v dopravní špičce na velkých stanicích s mnoha turnikety slušný "koncert".
Do autobusu se nastupuje předními dveřmi, označovače jsou stejně jako v tramvajích uvnitř vozidla. Jízdenka T-10 je označena při každé jízdě ale na rozdíl od některých jiných španělských měst se tady nedá spoléhat na to, že budou jednotlivé řádky s označením poctivě pěkně pod sebou, aby bylo vidět kolik jízd zbývá. Tisk se někdy překrývá, někdy se ani neuskuteční, tak je jedinou spolehlivou kontrolou sledování displeje označovacího strojku, kde se při označování na krátkou chvilku ukáže počet zbývajících jízd.
A teď přejdeme k představení jednotlivých dopravních systémů a jejich vozového parku.
Linka L1 byla uvedena do provozu roku 1926. Dnes má 30 stanic, délku 20,7 km a je jako jediná provozována
na starém španělském rozchodu 1674 mm. Odběr proudu je v Barceloně uskutečňován pomocí pantografu z kolejnice, vedené
pod stropem, napětí je 1200 V ss (linky L2 až L4, L11) nebo 1500 V ss.
Na lince L1 jsou používány pětivozové soupravy řady 4000 z let 1987 - 1990, které budou od roku 2007 postupně nahrazovány
moderními vozy řady 6000, které jsou stejně jako předešlé, kompletovány firmou CAF.
První snímek ze 13.9.2007 ukazuje vůz řady 4000 ve stanici Santa Eulàlia.
Snímek nové soupravy řady 9000 byl pořízen dne 13.9.2007 ve stanici Universitat.
Na snímku z 11.9.2007 přijíždí souprava řady 2000 do stanice Espanya.
Soupravu řady 1100 vidíme z pohledu od zadu odjíždět ze stanice
Passeig de Gràcia. Foto 13.9.2007.
Snímek ukazuje vůz, přijíždějící 13.9.2007 do stanice Sants Estació.
Vzhledem k věku barcelonského metra jsou značné architektonické a kvalitativní rozdíly ve vzhledu stanic, vestibulů a spojovacích chodeb,
jejichž důmyslná síť ve stanicích s vícenásobným přestupem může být pro nezkušeného cestujícího do jisté míry bludištěm. Z hlediska fotografického
je vhodné mít dobré vybavení, světelné podmínky jsou v různých stanicích odlišné. Některé moderní stanice jsou dobře osvětlené, zatímco jinde je tma jako v pytli
a malý kompaktní aparát by asi moc platný nebyl. Výhodou, ne-li přímo nutností, je dostatečně silný blesk, neboť v mnoha případech
je třeba vlak vyfotografovat ještě před zastavením, dokud nezajede na konec nástupiště. Techničtí perfekcionisté asi budou na nervy z toho, že se jim málokdy
podaří vyfotografovat vlak bez nechtěného komparsu, nicméně já myslím, že ti všudypřítomní cestující dodávají snímkům autentickou atmosféru a snímky tak odrážejí obraz
doby a s odstupem času budou mít fotografie, zachycující každodenní provoz se vším všudy, významnější vypovídající hodnotu, než strohé, byť třeba
technicky dokonalé fotografie.
Snímek z 13.9.2007 ukazuje vůz 111.54 připravený k odjezdu z výchozí stanice Catalunya.
Ještě se zmíním o lince L11. Pouze 2,1 km dlouhá trať s pěti stanicemi byla otevřena v roce 2003 a navazuje na linku L4 na severovýchodním
konci města. je obsluhována dvouvozovými vozidly Alstom / CAF / Mitsubishi řady 500.
Základ městské dopravy v Barceloně tvoří hustá a stále se rozvíjející síť metra. V současnosti je v provozu 6 linek
obsluhovaných TMB (linky L1 až L5 a L11) a tři linky, L6 až L8, které provozuje regionální železniční společnost FGC
(Ferrocarrils de la Generalitat Catalunya). Každá linka má podobně jako v Praze svojí barvu.
Poměrně nová linka L2 je v provozu teprve od roku 1995. Je provozována jako většina ostatních linek na evropském
rozchodu 1435 mm, má 17 stanic a délku 13,1 km. Na "dvojku" jsou nasazovány vozy řady 2100
z let 1997 - 2002 ale můžeme se zde již také svézt novými soupravami Alstom / Ansaldo Breda řady 9000 z dodávky plánované pro léta
2006 až 2008.
Linka L3 začala sloužit občanům Barcelony již v roce 1924 a dodnes patří k nejvytíženějším. Je dlouhá 16,6 km a má 24 stanic.
Vozový park tvoří soupravy řad 3000 (dodány v letech 1986 - 1988), 2000 z roku 1992 a nově také moderní vozy CAF / Mitsubishi / Siemens řady 5000,
které omladily vozový park linek L3 a L5 v letech 2005 až 2007.
V roce 1973 byl zahájen provoz na lince L4. Ta je dnes 16,7 km dlouhá najdeme na ní 22 stanic. Na "čtyřce" slouží hlavně vozy
řady 2100 ale můžeme se zde ještě dnes běžně setkávat také s nejstaršími dosud provozovanými barcelonskými vozy řady 1100, vyrobenými v letech 1974 až 1979
ve spolupráci firem Brown Boveri, MACOSA, MAN a MTM.
Počátek linky L5 spadá do roku 1959, dnes má linka, dlouhá 16,6 km 23 stanic. V současnosti je linka obsluhována moderními soupravami
řady 5000, nyní dodávané také pro linku L3. Jako většina ostatních souprav zdejšího metra, je řada 5000 pětivozová o délce okolo 85 metrů.
Linky L6, L7 a L8 provozuje regionální železniční společnost FGC (Ferrocarrils de la Generalitat Catalunya)
a jsou vedeny po příměstských tratích tohoto dopravce. Na 12 km dlouhé "osmičce" o 1000 mm rozchodu jsou používány
třívozové vlaky řad 211 a 213, na 1435 mm linkách L6 a L7 se setkáme s rovněž třívozovými soupravami řady 111,
dodanými v letech 1983 až 1987, na "šestce" pak také s novějšími čtyřvozovými jednotkami řady 112.
Ještě donedávna měla Barcelona pouze jednu tramvajovou trať a to navíc pouze historickou linku turistického významu, nazvanou Tramvía Blau (Modrá tramvaj).
1276 metrů dlouhá trať s převýšením 93 m vede od Kennedyho náměstí k lanovce na vrch Tibidabo a je v provozu celotýdenně pouze
o letních prázdninách, jinak jen o víkendech. Z toho důvodu jsem ji
nestihl nafotit, neboť jsem přilétl do Barcelony v pondělí
a odlétl v sobotu večer, přičemž na sobotu jsem měl s místními leteckými příznivci domluveno fotografování letadel na mezinárodním letišti.
Tramvaje jinak v Barceloně skončily r. 1971, nicméně v roce 2004 se zdejší obyvatelé dočkali jejich znovuzavedení a mohou dnes cestovat
moderními vozy Alstom Citadis 302. Jeden z nich, ev. č. 08, vidíme 12.9.2007 u zastávky
Ca l'Aranyó.
V Barceloně byly roku 2004 zavedeny dva samostatné tramvajové systémy - Trambaix na západ od středu města a Trambesòs ve východní části Barcelony.
Celkem bylo pro oba systémy objednáno 37 plně nízkopodlažních tramvají Alstom Citadis 302, jenž jsou provozovány na evropském rozchodu 1435 mm.
Napájecí napětí je 750 V ss a nejvyšší cestovní rychlost 50 km/h.
Na snímku z 12.9.2007 vidíme vůz ev. č. 04 v zastávce Auditori Teatre Nacional.
Vpravo v pozadí se tyčí nová dominanta města - výšková budova Torre Agbar.
Další snímek, stejně jako oba předchozí je z trati Trambesòs. Na tomto systému najdeme zatím dvě linky.
6,5 km dlouhá T4 začíná v zastávce Ciutatela I Vila Olímpica pokračuje přes náměstí Pl. Glòries Catalanes k regionálnímu nádraží Estació
de Sant Adrià.
Linka T5 začíná v zastávce Glòries, kde je přestup na T4 a končí u 9 km vzdálené stanice metra Gorg.
T5 se ve stanici Glòries napojuje na trať T4, kde se po vystoupení cestujících manipulačně přejíždí na protisměrnou kolej
a zajíždí zpět do výchozí zastávky Glòries, která je pro linku T4 pouze nácestná. Názorně nám přejezd
ukazuje vůz č. 12
na snímku z 12.9.2007.
Samozřejmě jsem se tramvají Alstom Citadis 302 několikrát svezl a jednoznačně jde o nejlepší tramvaj, kterou jsem kdy jel.
Moderní, přirozeně prosvětlený nízkopodlažní interiér je díky (na pražských tratích nepoužitelné) šířce 2650 mm neobyčejně prostorný a také elegantní,
stejně tak jízdní vlastnosti a úroveň hluku je velmi dobrá. Ke sledování dění ve vozidle slouží řidiči kamerový systém. Na snímku z 12.9.2007
vidíme interiér vozu č. 03 na trati Trambesòs.
Síť tramvajových linek Trambaix se nachází v západní části Avenidy Diagonal (hlavní tepny, protínající celou Barcelonu zhruba
od východu k západu a má tři linky. Všechny začínají v zastávce Francesc Macià (na snímku
z 13.9.2007) na stejnojmenném náměstí a pokračují společně téměř sedm kilometrů do zastávky Montesa.
T3 se odtamtud stáčí k severu do Sant Feliu, zatímco T1 a T2 vedou dál společně ještě 6 zastávek do Bon Viatge.
Tam jednička končí a dvojka se obloukem stáčí zpět až docílí zastávky Sant Marti de l'Elm, ležící na samostatném úseku linky T3.
Oba barcelonské tramvajové systémy, Trambesòs a Trambaix, jsou od sebe oddělené
a je zajímavé, že mají vozidla označená každý svou číselnou řadou evidenčních čísel od 01.
Oba systémy navíc mají zcela shodné bílo-zelené zbarvení, můžeme tedy postupně vyfotografovat po dvou stejných tramvajích se stejnými evidenčními čísly.
V případě vozu ev. č. 05 byl momentálně ten rozdíl, že nula-pětka na Trambesòs neměla na bocích reklamní polep, zatímco
tramvaj se stejným evidenčním číslem na Trambaix reklamu měla. Snímek byl pořízen 13.9.2007
v zastávce Maria Cristina.
Po dvouměsíčním zkušebním provozu začal první úsek sítě Trambaix sloužit veřejnosti 3.4.2004 ale provoz se
ještě nějaký čas potýkal jak s technickými problémy, tak s nekázní řidičů, která zapříčinila několik střetů, než si na tramvaje
a jejich přednost v jízdě zvykli. Druhá síť, Trambesòs, zahájila pravidelný provoz ve svém prvním úseku
o měsíc později, dne 8.5.2004.
Snímek tramvaje ev. č. 19 byl pořízen 14.9.2007 na zatravněném úseku mezi stanicemi Pius XII
a Maria Cristina.
Autobusy mají na městské dopravě v Barceloně významný podíl a to včetně středu města, kde není z prostorových důvodů
možné znovu zavést tramvajovou dopravu. Největším provozovatelem je společnost
TMB jejíž vozový park v polovině roku
2007 tvořilo 1073 autobusů, z toho 251 na plynový pohon CNG (ve španělštině GNC). Ve stavu jsou také tři dlouhodobě testovaná
vozidla Mercedes-Benz Citaro na vodíkový pohon, ty jsem však během mého týdenního pobytu v provozu
nezaznamenal. Kloubových autobusů je 280, 9,7 m dlouhých (nebo spíš krátkých) midibusů je 24, minibus MB Sprinter je zastoupen 42 exempláři.
Snímek ze 12.9.2007 ukazuje autobus MAN NL 202F ev. č. 8027 projíždějící náměstím Plaça Urquinaona.
Kloubové městské autobusy jsou v Barceloně vesměs třídveřové. Na snímku, pořízeném 14.9.2007 na náměstí
Plaça Espanya, vidíme jeden z dvanácti autobusů MAN NG 312F, dodaných TMB v roce 1997. Celkem bylo dopravci v období
let 1997 až 2001 dodáno 61 autobusů MAN NL 312F / 313F s karoserií
Castrosua, přičemž první generace byla z velké části převzatá od MANu,
viditelnější rozdíl byl především v zadních partiích.
K nejpočetněji zastoupeným městským autobusům v Barceloně patří Mercedes-Benz O 405. Ve Španělsku byly vozy tohoto
typu kompletovány domácími karosářskými firmami Castrosua, Unicar a Hispano.
Autobus Mercedes-Benz O 405 N2 / Castrosua ev. č. 8506 byl vyfotografován 12.9.2007
v ulici Ramón Trias Farga. Ta změť drátů v horní části snímku není extravagantní
ozdoba autobusu, nýbrž jakési umělecké dílo, nacházející se v parku za vozidlem :-)
Jak bylo uvedeno výše, autobusy Mercedes-Benz O 405 byly pro španělský trh kompletovány u domácích výrobců
a zatímco
čelní partie byly vesměs shodné s německým originálem, některé karosářské prvky a především celá záď se lišila nejen
od originálu ale také mezi jednotlivými dostavbáři.
Na snímku, pořízeném 12.9.2007 v ulici Ronda Litoral vidíme Mercedes-Benz O 405 N2 / Castrosua
ev. č. 8603 směřující do čtvrti Barceloneta.
Vedle firmy Castrosua byla zejména v minulém desetiletí významným dodavatelem autobusů pro TMB společnost Hispano.
Na snímku ze dne 14.9.2007 vidíme autobus Mercedes-Benz O 405 N2 / Hispano, ev. č. 8702, projíždějící Avenidou Diagonal.
Je zajímavé, že španělští městští dopravci (nejde zdaleka jen o Barcelonu) obvykle nenakupují autobusy tak, že by vybrali jednoho dodavatele pro větší zakázku nebo dokonce dlouhodobější spolupráci ale rozdrobují zakázky jednotlivým dodavatelům. Například na každé z několika padesáti a vícekusových dodávek autobusů Mercedes-Benz O 405 v devadesátých letech se vždy podíleli různým poměrem dva až tři karosáři, v jedné sérii byly použity až tři dodavatelé převodovek (ZF, Voith a nějaké W3 a W4) podobně tak klima (Hispacold, Thermo-King, Webasto, Carrier), pouze informační systém je dlouhodobě "jen" dvojí (BKB Elektronica a Hanover) a oba výrobci se v dodávkách spravedlivě střídají.
Tato roztříštěnost dodávek trvá dosud a ačkoli poslední série vozidel Castrosua City-Versus byla jen na podvozcích Irisbus a MAN
(také o dodávku převodovek a info panelů se tentokrát podělilo po dvou dodavatelích), zkrátka nepřišel v poslední době ani
Evobus (Citaro) a Noge (Cittour). Pro dílenské pracovníky to asi nebude moc praktické ale politika je politika...
Prvních 10 autobusů Mercedes-Benz O 530 Citaro obohatilo vozový park TMB v roce 1999 a vozy obdržely
evidenční čísla 2600 až 2609. Dalších 25 Citar přišlo o dva roky později (2610 až 2634) a v témž roce
bylo dodáno také prvních 18 kloubových O 530 G, ev. č. 3000 až 3007 (převodovka ZF) a 3100 až 3109 (Voith).
V roce 2002 dodávky pokračovaly (č. 2400 až 2414), v březnu 2003 přišel vůz č. 2415 jako náhrada za č. 2603 jenž shořel 30.1.2002.
V listopadu 2003 byly zařazeny Citara čísel 2416 až 2418 a dosud poslední série
50 dvanáctimetrových vozů (č. 2435 až 2484)
přišla v květnu 2006 a kupodivu měla jednotné vybavení (ZF, Webasto, BKB Elektronica). Kloubová Citara ev. č.
3008 až 3046 byla dodána v letech 2005-06.
13.9.2007 projíždí Av. Diagonal vůz č. 2477.
Autobusy z produkce karosářské společnosti Castrosua patří ve Španělsku k nejrozšířenějším, výrobce je nabízí v širokém
sortimentu variant na podvozcích Iveco, MAN, Scania a dalších.
V Barceloně našel uplatnění také zemním plynem poháněný model MAN NL 223F GNC osazený druhou generací karoserie Castrosua CS 40 City (dobře známá obyvatelům Mostu a Litvínova). 20 kusů (ev. č. 1500 až 1509 a 1700 až 1709) bylo dodáno v roce 2001, dalších 15 vozidel přišlo následující rok (č. 1710 až 1724). Současně bylo v roce 2001 dodáno 15 autobusů Iveco CityClass GNC se stejnou karosérií Castrosua (dalších 10 vozů Iveco CityClass z toho roku dodal Noge se svou karoserií Cittour).
Vůz na snímku z 10.9.2007 projíždí přes Plaça Catalunya.
Na některých linkách v centru Barcelony se podobně jako v Praze uplatňují midibusy. TMB jich provozuje celkem 24 kusů.
Vozy MAN NM 223F jsou osazeny 9,7 m dlouhou třídveřovou karoserií Castrosua CS 40
Autobus ev. čísla 4410 byl vyfotografován 13.9.2007 v místě, kde do náměstí Plaça Catalunya ústí známá promenádní ulice La Rambla. Tato ulice je zvláště odpoledne a večer do pozdních hodin velmi rušná (až by se dalo říci přecpaná) což mi trochu vadilo, když jsem se tudy vždy večer vracel z fotografování (a potom ještě později večer z hospody) do penzionu, ležícího v jedné ze starobylých úzkých vedlejších uliček asi dvacet metrů od Rambly.
Svoje kouzlo má mohutnými platany lemovaná promenáda spíš
za časného dopoledne, kdy se teprve otvírají stánky s denním tiskem, četná venkovní květinářství a stánky s exotickým i obecným ptactvem,
pomalovaní kejklíři si teprve připravují pomůcky a zkusmo procvičují svá
povětšinou trapná čísla a triky, jak z turistů vylákat nějaký ten peníz. Člověk si po ránu lehce protáhne nohy, v některé
z přilehlých kaváren a barů posnídá kafe s toastem nebo croissantem a další den dovolené může začít. Pak si třeba zaplavat
na některé z ještě téměř liduprázdných
pláží v blízké čtvrti Barceloneta, a hned má člověk dostatek energie pro následující celodenní
fotograficko-poznávací maratón.
Model Castrosua CS 40 City byl od roku 2005 nahrazen novým typem City-Versus. V Barceloně ho najdeme jak v kombinaci s podvozkem MAN, tak Irisbus
a to ve dvanáctimetrové verzi i v podobě osmnáctimetrového kloubového autobusu, přičemž převážná většina těchto autobusů v Barceloně
je na plynový pohon.
Na snímku, pořízeném 12.9.2007 na nábřežní ulici Passeig Marítim vidíme záhy po výjezdu z výchozí zastávky linky č. 59
zemním plynem poháněný vůz MAN NL 243F GNC / Castrosua City-Versus ev. č. 1736.
MAN NG 313F CNG / Castrosua City-Versus ev. č. 1083 byl dne 8.2.2005 prvním autobusem s novou karoserií City-Versus, který se zařadil
do flotily TMB. Obdržel původně evidenční číslo 6000, které bylo v lednu 2007 změněno na 1083 (čísla 1084 - 1086 mají vodíková Citara z roku 2003).
Na snímku ho vidíme stát 14.9.2007 u nádraží Estació de Sants. Autobus se od následných sériově vyráběných vozů
v detailech odlišoval (střešní kryty, zpětná zrcátka atd.).
Autobusy s karoserií City-Versus se za pouhé dva roky zařadily k nejpočetněji zastoupeným ve vozovém parku TMB.
Od dubna 2005 do ledna 2007 bylo dodáno 75 vozidel Irisbus CityClass 18M GNC
/ Castrosua City-Versus, jenž nesou
evid.čísla 6300 až 6375 (kromě 6350 - ten byl již 20.1.2005 dodán ještě s karoserií CS 40).
V létě 2005 přišlo také 10 vozů MAN NL 243F GNC (č. 1510 až 1519), dalších 35 ks stejného typu s mírně odlišným vybavením
následovalo během období 2005 až 2007, devět kloubových dieselových NG 313F bylo zařazeno v červenci 2006, V roce 2007 byly ještě zařazeny další plynové kloubáky NG 313F GNC
evid. čísel 6001 až 6009.
Na snímku, pořízeném 14.9.2007 na Pl. Reina Maria Cristina vidíme vůz ev. č. 6354.
Nakonec si ještě představíme autobus vyráběný španělskou firmou Noge na podvozku Iveco (Irisbus). Prvních deset autobusů Iveco CityClass
s karoserií Noge Cittour bylo barcelonskému dopravci dodáno 19.9.2001 a vozidla obdržela evid. čísla 6600 až 6609.
O rok později, na podzim 2002 následovalo dalších 10 kusů s čísly 6700 až 6709 a v letech 2005 až 2006
následovalo ještě dalších 45 autobusů (6710 až 6754). Na těch již bylo v souladu se strategií holdingu Irisbus logo Noge nahrazeno "delfínkem".
Na náměstí Urquinaona byl 12.9.2007 vyfotografován autobus ev. č. 6709.
Barcelona je město s velmi intenzivním turistickým ruchem, proto zde najdeme intenzivní provoz turistických autobusů,
především patrových vozů s otevřenou střechou, jejichž hlavním provozovatelem je právě TMB. V roce 2007 bylo ve stavu 48
autobusů MAN NL 223F, NL 222F a MAN Lion's City, ve všech případech se speciální karoserií od firmy Sercar. Autobusy frekventovaně
jezdí na třech turistických okruzích (severní, jižní a Fórum) s mnoha zastávkami. Jízdenka je jednodenní
za 19 Eur nebo dvoudenní v ceně 23 Eur, po celou dobu platnosti je možné
autobusy libovolně používat a navíc využívat různé výhody jako slevy do muzeí a podobně.
Vůz ev. č. 2122 byl vyfotografován 12.9.2007 na křižovatce ulic Gran Vía a Gràcia.
Jediným konkurentem TMB v oblasti otevřených vyhlídkových doubledeckerů v Barceloně je spol. Barcelona Tours,
která provozuje flotilu pestrých modro-oranžových autobusů Dennis Trident 2, opatřených na míru
stavěnými karoseriemi výrobce East Lancashire Coach. Podobně jako MANy od TMB, jsou i tyto autobusy
nízkopodlažní s bezbariérovým vstupem.
Snímek byl pořízen 14.9.2007 na náměstí Espanya.
Jak již bylo řečeno, na integrované dopravě se kromě TMB podílí několik dalších dopravců, které si stručně představíme.
Společnost Mohn začíná nejvíce linek na Avenidě Paral.lel v sousedství náměstí Plaça Espanya
a na Plaça Reina Maria Cristina, jenž leží v západním úseku Avenidy Diagonal.
Vozový park tvoří flotila žluto-bílých autobusů převážně značek Iveco-Irisbus a MAN s různými domácími karoseriemi, mezi nimiž převládá Castrosua.
Na snímku ze 14.9.2007 projíždí MAN NL 262F / Castrosua ev. č. 155 okolo zastávky na Avenidě Paral.lel
(ta tečka mezi dvěma l není překlep nýbrž svérázný znak katalánské gramatiky).
Na kruhovém objezdu na náměstí Plaça Espanya byl 14.9.2007 vyfotografován autobus Iveco CityClass / Castrosua CS 40 City
ev. č. 167. Společnost Mohn provozuje zejména autobusy značek MAN a Iveco s karoseriemi Castrosua
CS 40, City-Versus a Magnus. Ve vozovém parku ještě najdeme kromě jiného autobusy MAN NL 202F s karoserií Hispano,
čtyři vozy Noge Cittour evid. čísel 205 až 208, dodané 1.7.2005 a také 15 ks vozidel MAN NL 273F s karoserií
Ceres-Thor Metalfuert od málo známého výrobce Burillo (ev. č. 242 až 256).
Obligátní Castrosua CS 40 City nechybí ani ve vozovém parku dalšího barcelonského autobusového dopravce, společnosti
Oliveras,
jejichž barva v rámci integrované dopravy je oranžová. V tomto případě (ev. č. 156) je karoserie dosazena rovněž na autobus Iveco CityClass,
a také místo a datum je shodné s předchozím snímkem, tedy Plaça Espanya, 14.9.2007. Z dalších typů společnosti Oliveras, působící zejména
v oblastech západně od Plaça Espanya, najdeme mimo jiné starší vozy MAN NL 222F / Castrosua nebo
nové midibusy MAN NM 223F / Castrosua City-Versus.
Početný vozový park společnosti Rosanbus se skládá nejvíce z autobusů MAN a Iveco. Podobně jako u téměř všech dopravců zde nechybí Castrosua CS 40 City,
početná jsou i vozidla MAN NL 222 / Hispano nebo NL 262 / Castrosua, na málo vytížených linkách městských periferií najdeme minibusy na bázi Iveco Daily.
Snímek autobusu MAN NL 262 / Hispano ev. č. 22 byl vyfotografován 14.9.2007 na Avenidě Diagonal.
Rosanbus je po společnosti Tusgsal druhým barcelonským dopravcem, který se rozhodl pro obnovu vozového parku moderními autobusy MAN Lion's City.
Letos zařazené autobusy se objevují na linkách začínajících v okolí Avenidy Diagonal, kde byl poblíž stanice metra Maria Cristina dne
14.9.2007 vyfotografován autobus ev. č. 86, sloužící na lince L12.
Autobusová společnost Soler i Sauret provozuje pestrý vozový park autobusů a minibusů nejen v Barceloně.
Tady převládají autobusy MAN a Scania, především s karoseriemi
Castrosua, nejnověji byl v létě 2007 vozový park obohacen o 2 ks modelu Castrosua Magnus II / MAN 18.314 HOCL-NL (ev. č. 106 a 107). Tento vůz
nezvykle ostře řezaných tvarů, ev. č. 107
byl vyfotografován 14.9.2007 na příměstské lince L61 na Av. Diagonal, nedaleko zastávky Maria Cristina. Předchozí model Magnus (SiS provozuje 4 vozy č. 102 až 105 z jara 2006) najdeme pro srovnání v páté fotogalerii.
Společnost Tranport Ciutat Comtal (TCC) provozuje speciální účelové linky se zvláštním tarifem. Jedná se zejména
o nákupní linku T1 (Tomb bus) mezi Plaça Catalunya a Plaça Pius XII, přístavní linku T3 (Portbus) od Kolumbova náměstí
k terminálům zámořských osobních lodí a linku A1 (Aerobus) směřující na letiště.
Letištní linka začínající na náměstí Plaça Catalunya bývá nejčastěji obsluhována autobusy Setra 319 NF (snímek najdete v páté fotogalerii)
případně vozidly Neoplan N4420 L Centroliner. Tento, vyfotografovaný 13.9.2007 u nádraží Sants, má evidenční číslo 519.
Nákupní linka T1 je doménou 10,5 metru dlouhých autobusů MAN NM 223F s karoserií Castrosua Magnus 10,5 MTS, jeden z nich,
vůz ev. č. 519, vidíme na snímku z 10.9.2007 ve výchozí zastávce Plaça Catalunya.
MAN NF 223F je ve flotile TCC zastoupen jedenácti kusy (ev. č. 324 až 334, dodány v únoru 2001),
vozů Neoplan Centroliner je osm (č. 516 až 523), Setra S 319 NF pravděpodobně 14 (ev. č. 524 - 527).
Letos bylo zakoupeno několik vozidel Irisbus CityClass / Castrosua City-Versus, především pro přístavní linku T3, k nejzajímavějším vozům
TCC jistě patří 16 midibusů Dennis Dart SLF 6CYL s karosérií Castrosua, dodaných v červnu 2005 (ev. č. 400 až 415).
Nejvýznamnějším úkolem společnosti Tusgsal v barcelonské autobusové dopravě je zajišťování nočních linek (Nitbus),
označených N1 až N17, momentálně kromě N10. Ovšem ani ve dne dopravce nezahálí a zajišťuje svými autobusy, kterých je více než 200,
městské, příměstské a účelové linky 800 - 803, B12 - B31 a BD1 - BD7. Z pestrého vozového parku jmenujme například
MB Citaro (34 ks), Scania Omni City s karoserií Castrosua CS 40 (20 ks), větší množství MB O 405 N nebo 10 nových autobusů
MAN Lion's City.
Snímek, pořízený 12.9.2007 v jedné z hlavních výchozích zastávek společnosti, Ronda St. Pere, ukazuje vůz Mercedes-Benz O 530 Citaro ev. č. 247.
| Stránka byla vytvořena ve dnech 23 - 28.10.2007 |