Nový typ autobusu tuzemské výroby Karosa (Irisbus) Arway vítal návštěvníky hned u vchodu od parkoviště autobusů poblíž pavilónu Z.

Ve dnech 3 - 7. června 2006 se na brněnském výstavišti konal 11. ročník mezinárodního veletrhu užitkových automobilů Autotec 2006. Jako každoročně se návštěvníci mohli seznámit s mnoha novinkami mezi užitkovými vozy od malých dodávek až po tahače a těžké nákladní automobily. Expozice je tradičně věnovaná rovněž autobusům a právě těm se budeme nyní věnovat.

FOTOGALERIE

Interiéry autobusů

Byla zde zastoupena většina velkých výrobců, angažujících se na našem trhu, někteří přivezli do Brna jediný vůz, zatímco jiní hned několik, pouze Neoplan se k mému zklamání opět nezúčastnil. Domácí výrobci předvedli hned několik zajímavých premiér. Karosa přivezla kromě již známého městského Citelisu ostře sledované nové linkové autobusy Crossway a Arway zatímco SOR představil veřejnosti své nízkopodlažní autobusy NB 12 a NB 18. Náš třetí výrobce městských autobusů TEDOM předvedl svůj model Kronos 123 a to jak s dieselovým agregátem tak s pohonem na zemní plyn.

Podívejme se trochu podrobněji na některé zajímavé exponáty, vyfotografované dne 6.6.2006.

Domácí dopravci a příznivci autobusů věnovali značnou pozornost zcela novým modelům Arway a Crossway, které v nabídce Karosy a celého sdružení Irisbus nahradí končící modely řad 900 a Axer. Autobus moderních ale spíše střídmých tvarů je nabízen ve dvou základních provedeních. Standardní Crossway je určený pro linkovou ale i příměstskou dopravu, zatímco náročnějším zákazníkům je nabízen model Arway vhodný jak do běžného linkového provozu, tak pro zájezdovou dopravu.
Na snímku vidíme vůz Karosa (Irisbus) Crossway ve zkrácené variantě o délce 10 655 mm.

Městské autobusy z nabídky našeho největšího výrobce autobusů zastupoval z mnoha našich měst již známý model Karosa (Irisbus) Citelis v obvyklém dvanáctimetrovém třídveřovém provedení a to ve stále žádanější variantě s pohonem na zemní plyn (CNG). A stejně jako většina ostatních autobusů této značky, které zde byly vystaveny, byl opatřen šedavě modrým metalickým lakem.

Na prostranství před pavilonem G1 byl vystaven malý autobus Irisbus (Iveco) Proxys, určený pro cestovní kancelář Čedok, jejíž plný nátěr již nesl. Autobus o délce 7 474 mm má kapacitu 28+1 míst a je poháněn motorem Iveco Tector o výkonu 125kW.

Luxusní dálkové autobusy sdružení Irisbus zastupoval v Brně model Domino. jedná se o moderní autobus se širokou nabídkou poptávkového vybavení. Délka vystaveného modelu činí 12 410 mm, je vybaven klimatizací a WC. Interiér byl určen pro 55 cestujících avšak nutno říci, že při této konfiguraci to již bylo na hranici únosnosti a zvláště osoby vyššího vzrůstu budou mít skutečně málo místa pro nohy. Autobus této kategorie by měl nabízet větší komfort a lze jen dopravcům doporučit variantu s větší roztečí - o jednu řadu sedadel chudší.

Náš druhý největší výrobce autobusů SOR Libchavy přivezl na brněnské výstaviště především dva plně nízkopodlažní městské autobusy NB 12 a NB 18. Zvláště dlouho očekávaný kloubový SOR NB 18 budil zaslouženě značnou pozornost. Společnost, donedávna vyrábějící jednoduché levné autobusy má evidentně vyšší ambice a snaží se nejen zvyšovat prodejní úspěch u našich dopravců ale také pronikat na zahraniční trhy.

Celkem povedený design by si ale zasloužil trochu modernější čelo, které je ve srovnání s konkurencí přece jen, podobně jako přístrojová deska, poněkud konzervativní.

Na bázi autobusů SOR jsou u českolipské společnosti Ekobus vyráběny stále oblíbenější ekologické, zemním plynem poháněné autobusy. Ve výrobním programu jsou jak městské, tak linkové autobusy vycházející z modelů SOR, stranou zájmu nezůstávají ani částečně nízkopodlažní varianty BN 12 a CN 12.

Pozornost návštěvníků poutala expozice našeho nového výrobce autobusů, firmy TEDOM, sídlící ve Výčapech u Třebíče, která v Brně představila dvojici jasně žlutých městských autobusů TEDOM Kronos 123. Tento nízkopodlažní autobus, v poslední době dobře známý především v Liberci, byl vystaven jak ve verzi s motorem TEDOM 12 TGI poháněným stlačeným zemním plynem, označen 123 G, tak i v dieselové variantě (123 D). Právě druhý jmenovaný, vidíme na fotografii s vysunutou plošinou pro bezbariérový nástup a výstup.
Výrobce rovněž připravuje dvoudveřový příměstský typ 122.

Před pavilónem F si návštěvníci mohli všimnout zajímavého linkového autobusu MAN Lion's Regio, jehož elegance, srovnatelná s dálkovými autokary byla ještě zvýrazněna slušivým vínově červeným metalickým lakem.
Zajímavým designérským prvkem je černý podokenní pruh, opticky zvětšující plochu tmavě tónovaných oken.

Prvním dopravcem u nás, který tento typ zařadil do svého vozového parku byl tradiční zákazník MANu, českobudějovický ČSAD Jihotrans a aktuálně přicházejí zprávy o dalších regionálních společnostech, které o Lion's Regio projevily zájem.

O dopravu v areálu výstaviště na okružní lince mezi pavilóny se letos starala čtveřice plynových autobusů mezi nimiž nechyběl Mercedes-Benz Citaro. Další Citaro, pro změnu s moderním dieselovým, přísné emisní normy splňujícím motorem s technologií BlueTec, se nacházelo v expozici EvoBusu v pavilonu G. Nejzajímavějším vozidlem ale bylo bezesporu Citaro s palivovými články na vodík, tento autobus se ale bohužel v Brně zdržel pouze do neděle 4. června.

Letošní Autotec hostil několik zajímavých novinek z kategorie dálkových a zájezdových autokarů. Viděli jsme modernizovanou verzi autobusu Scania Irizar Century, Man Lion's Coach, velmi pěkné (viz Fotogalerie) Volvo B12B se španělskou karoserií Sunsundegui Sideral, autobusy výrobců VDL Bova a několik dalších.
Sdružení Evobus předvedlo vedle Setry 415 GT-HD nový model Mercedes-Benz Travego.

Vedle autobusů se v Brně představily také dva trolejbusy, oba výrobci zastoupení na našem trhu předvedli osmnáctimetrová kloubová vozidla. Plzeňští přivezli na Autotec trolejbus Škoda 25Tr Irisbus určený pro Dopravný podnik Bratislava a. s.

Trolejbus o celkové délce 17 900 mm je poháněn motorem Škoda 18ML 3550 K/4 o výkonu 240 kW, kapacita je 40 sedících a 107 stojících cestujících.

Druhým trolejbusovým zástupcem na veletrhu byl Solaris Trollino 18 AC, který jeho provozovatel DP Ostrava již předtím předvedl v ulicích slezské metropole. 

Ostravský Dopravní podnik nyní již provozuje všechny tři délky vozidel Trollino - 12, 15 a nyní i 18 metrů a také do budoucna bude vozový park trolejbusů obnovovat vozy značky Solaris. Vystavený exemplář, u DPO evidovaný pod číslem 3801, je zástupcem nové, třetí generace, lišícími se od předchozích vozidel některými karosářskými i vnitřními změnami.

Na závěr ještě jeden pohled na kloubový městský autobus SOR NB 18.

---

Stránka byla vytvořena 7.6.2006