810.334, Hostivice 14.8.2013
Motorový vůz 810.334, jedoucí jako Os 25917
byl zachycen 14.8.2013 ve stanici Hostivice.

Motorové vozy řady 810 a řady z ní odvozené

Motorové vozy řady 810, a z ní později odvozené řady 809, byly po dlouhou dobu všudypřítomné na téměř všech vedlejších, a jako doplněk i na mnoha hlavních tratích, a právě pro jejich vysoký počet a technickou jednoduchost byly železničními fandy často přehlíženy a vnímány jako "plevel" (což byla jedna z jejich mnoha přezdívek). Ačkoli tedy nejde o žádný technický zázrak, na motorových vozech řad 809 a 810 dlouho závisel, a leckde ještě nějaký čas záviset bude, provoz na venkovských lokálních tratích. Valná část vozového parku těchto řad už byla zrušena a použita jako základ pro stavbu motorových vozů řady 814/914, známých pod jménem Regionova, kterým bude výhledově věnována samostatná stránka.

Řada 810, původně M 152.0, byla vyráběna jako náhrada za staré "Hurvínky", tedy řadu M 131.1, v rozmezí let 1973 - 1982 opustilo výrobní závod Vagónka Studénka 678 vozidel, v posledním roce výroby k nim přibyly ještě dva kusy řady M 152.5 (810.8) stejné konstrukce, ale na širokém rozchodu pro přeshraniční služební dopravu na slovensko-ukrajinské hranici. Po technické stránce šlo o jednoduché, dvounápravové vozidlo s délkou přes nárazníky 13 970 mm, interiér pojme 55 sedících cestujících na jednoduchých koženkových lavicích v uspořádání 3+2, počet stojících cestujících je stanoven na 40. V rámci následných modernizací byly lavice zprvu jen přečalouňovány, později byly lavice nahrazovány bloky individuálních sedaček s hlavovými opěrkami, konfigurace zůstává 3+2, u nejnovějších modernizací jsou navíc nahrazována původní výklopná okna novými, polospouštěcími. Motorové vozy řad 809 a 810 byly z výroby osazovány dieselovým motorem LIAZ ML 634 s hydrodynamickou převodovkou Praga 2 M 70, u některých vozů byl v rámci periodických oprav původní motor pro nedostatek náhradních dílů nahrazen motorem značky TEDOM. Maximální rychlost je 80 km/h.

FOTOGALERIE 1
ČD, řada 809
FOTOGALERIE 2
ČD, řada 810
FOTOGALERIE 3
ČD, řada 810
FOTOGALERIE 4
ČD, řada 810
FOTOGALERIE 5
ost. dopravci, interiéry
FOTOGALERIE 6
nehody, 811, Slovensko
FOTOGALERIE 7
nové foto 2014-2015

Ačkoli jsou vozy řad 809 a 810 nyní, v roce 2014, stále poměrně běžné, přece jenom viditelně ubývají, zprvu hlavně na úkor jednotek Regionova, později i díky moderním motorovým vozům řad 840, 841 a 844. Ačkoli není řada 810 zdaleka moje nejoblíbenější, oceňuju u ní aspoň ten fakt, že jde leckdy o jediný vlak, který mám vyfocený na mnohých venkovských tratích, nádražích a zastávkách a projel jsem s těmito motoráčky mnoho zapadlých koutů republiky. S jejich ubýváním pociťuju i trochu té nostalgie, přece jen s nimi cestujeme už několik desítkek let, nicméně chybět mi v pravidelném provozu nebudou.


810.307, Straškov 8.4.1996 Původní barevné provedení u tehdejších ČSD bylo následující: Šedý spodek, nárazníky a střecha, červená spodní část vozové skříně, horní část okolo oken krémová a nápisy žluté. Postupně se upustilo od šedého spodku, v roce 1992 přibyl podle nového předpisu na čela vozu 300 mm široký žlutý (zpočátku někdy oranžový) pruh. Ačkoli začal od 1.1.1988 platit nový předpis, zavádějící barevné schéma, které vidíte o obrázek níže, vzhledem k vysokému počtu vozů řady 810 se zdaleka na všechny nedostalo, a ještě okolo roku 2000 se dal vidět vůz v původním tak zvaně "polomáčeném" červeno-krémovém zbarvení.

Ve stanici Straškov byl 8.4.1996 vyfotografován vůz 810.307 v "polomáčeném" nátěru se žlutými čelními pruhy.

810.086, Straškov 8.4.1996 Od 1. ledna 1988 začal platit nový předpis o zbarvení drážních vozidel, které nově sestává z jednotné barvy podle trakce, a 600 mm širokého žlutého pruhu po obvodu vozidla. Barva motorových vozů byla červená, střecha byla natírána na šedo. Postupem času se na vozech někdy objevovala "lidová tvořivost" posádek ve formě drobných barevných doplňků, proužků na čelech nebo, jak vidíme na tomto i na předchozím snímku, barevném orámování světlometů.

Červeno-žlutý vůz 810.086 byl rovněž vyfotografován 8.4.1996 ve stanici Straškov, kde se křižují lokální tratě 085 a 096.

810.189, Mělník 22.4.1996 Další, zásadně odlišná verze zbarvení, se objevila v roce 1994. Vůz dostal světle šedý nátěr s modrým spodkem a šikmo zakončenou modrou plochou okolo oken, na čelech pod okny byl široký žlutý pruh, ostře vybíhající vzhůru podél čelních oken, žluté byly rovněž hrany pluhů. Střecha byla šedá, ale tmavší, než na bocích. Tímto nátěrem bylo opatřeno údajně okolo 150 vozů.

Vůz 810.189 v kombinaci modré, žluté a bledě šedé byl vyfotografován 22.4.1996 ve stanici Mělník, jde o osobní vlak přes Mšeno do Mladé Boleslavi.

810.201, Loket 4.4.2013 V roce 1998 se v rámci oprav začíná uplatňovat jednoduchý nátěr, který se nadlouho stane jednotným pro většinu řad motorových vozů ČD, tedy červená vozová skříň se 600 mm širokým pruhem v barvě slonové kosti po celém obvodu vozidla, střecha je opět šedá. V podstatě stejným barevným vývojem jako motorové vozy prošly taky přípojné vozy, u nich se ale s obnovou nátěru obvykle moc nespěchalo a třeba "polomáčený" nátěr na nich přežil podstatně déle, než na motorových vozech.

Ve stanici Loket byl 4.4.2013 zachycen vůz 810.201, chystající se odjet jako osobní vlak do Chodova.

810.015, Vsetín 20.6.2013 Na podzim roku 2008 začaly České dráhy zavádět jednotný korporátní design vlaků (ale i jejich interiérů, tiskových materiálů a podobně), navržený Studiem Najbrt, po kterém se u tohoto barevného stylu všeobecně vžil název "Najbrt". Ačkoli mělo zpočátku toto do modra laděné barevné řešení dost odpůrců, vyčítajících zejména špatnou viditelnost vozidel za šera, styl se ujal, prochází však postupně vývojem a dílčími obměnami, v případě vozů řady 810 jde zejména o nahrazení původně tmavě šedé střechy tmavě modrou.

Ve stanici Vsetín vidíme 20.6.2013 vůz 810.015 v modrém nátěru, zvaném "Najbrt".

809.342, Ctíněves 20.8.2011 V polovině 90. let proběhla úprava 28 vozů řady 810 na řadu 809 pro tak zvaný "specifický způsob odbavování", tedy samoobslužný provoz bez průvodčího, kde si cestující zakoupí jízdenku v okénku u strojvedoucího, nebo si v označovači označí předem zakoupenou jízdenku ČD nebo patřičného systému integrované dopravy.

Podřipským úsekem Ctíněves - Mnetěš na trati 095 projíždí 20.8.2011 vůz 809.342, jedoucí jako Os 12300 Vraňany - Račiněves.

811.082, Lužná u Rakovníka 7.10.2006 V roce 1997 byly dva vozy, 810.082 a 810.494, rekonstruovány na řadu 811, inventární čísla zůstala zachována. Přestavba spočívala ve výměně pohonné jednotky za přeplňovaný dieselový motor LIAZ ML 636 a modernizovanou převodovku Praga 2 M 90, dále vozy dostaly tónovaná okna a sedačky s hlavovými opěrkami, v prostoru se sklopnými sedačkami byly instalovány držáky na kola. Řídící kabina byla vybavena novými technologickými prvky, například tlačítkem kontroly bdělosti strojvedoucího. Podobně jako vozy 811 byly modernizovány tři přípojné vozy, jejich řadové označení se změnilo z 010 na 011.

Úsekem z Lužné do Rakovníka jede 7.10.2006 osobní vlak č. 2508 Praha-Masarykovo nádraží - Rakovník, souprava sestává z motorového vozu 811.082 a přípojného vozu 011.

012.198 BDtax, Teplice 25.8.2006 Pro tvorbu souprav s motorovými vozy řady 810 bylo v letech 1973 - 1983 vyrobeno 912 tvarově shodných přípojných vozů, původně označených Blm, v roce 1983 byly přeznačeny na Baafx. V roce 1994 bylo k písmennému přidáno číselné řadové označení 010 a nové inventární číslo, nezávislé na původním. A aby to nebylo tak jednoduché, písmenné označení bylo v roce 2001 změněno na Btax. V období 1998 - 2001 bylo v závodě KOS Krnov přestavěno 70 vozů na řadu 012 BDtax, změna spočívala v rozšíření zavazadlového oddílu. S rozvíjející se cykloturistikou pak byly u některých vozů 012 BDtax zavazadlové oddíly adaptovány pro jízdní kola a označení se změnilo na 015 BDtax.

Přípojný vůz 012.198 BDtax byl zachycen 25.8.2006 v Teplicích.

810.205, Trutnov 29.3.2011 Dostupnost a rozšířenost vozů řady 810 je dělá zajímavými i pro soukromé dopravce na regionálních tratích. Společnost Viamont, od 19.6.2008 Viamont Regio, disponovala dvěma vozy 810, kterými obsluhovala trať Trutnov - Svoboda nad Úpou, kterou převzala v prosinci 1997 poté, co na ní České dráhy v září téhož roku zastavily provoz. Vozový park se nadále rozrůstal o další second-handové vozy, v roce 2014 jich nástupce Viamontu Regio, společnost GW Train Regio, má sedm.

Motorový vůz 810.205 společnosti Viamont Regio je 29.3.2011 připraven k odjezdu z Trutnova jako Os 15710 do Svobody nad Úpou. Společnost Viamont, později Viamont Regio, provozuje 10 km dlouhou trať č. 045 od roku 1997. Dne 20.12.2011 převzala Viamont Regio společnost GW Train Regio.

GW 810.669, Sokolov 4.4.2013 Společnost GW Train Regio, která od 20.12.2011 převzala regionální železniční dopravu po spol. Viamont Regio, provozuje taky trať 145 Sokolov - Kraslice, kde se vozy řady 810 tohoto dopravce střídají s vozy Regio Sprinter německého dopravce Vogtlandbahn, jezdícími až do německého Zwickau. Vozový park GW Train Regio sestává v roce 2014 kromě sedmi vozů řady 810 od ČD i ze dvou dvoudílných motorových vozů řady 813.1, zakoupených na Slovensku, ty jsou provozovány na trati č. 149 Mariánské Lázně - Karlovy Vary dolní nádraží.

Ve stanici Sokolov vidíme 4.4.2013 soupravu společnosti GW Train Regio, sestávající z motorového vozu 810.669 v červeno-krémovém nátěru ČD, od nichž je pronajatý, a přípojného vozu v barvách současného dopravce. Vlak odjede jako Os 17012 směr Kraslice.

ZSSK 812.042, Košice 19.12.2012 Po rozdělení Československa, a tím i tehdejších drah ČSD, zůstalo samozřejmě mnoho motorových vozů řady 810 na Slovensku. Tam časem taky nastala potřeba letitým vozům prodloužit životnost, v rámci možností je zmodernizovat a zlepšit kvalitu cestování, navíc se Slovensko tehdy potýkalo s nedostatkem motorových vozů, proto se z větší části braly za základ rekonstrukcí přípojné vozy 010, kterých byl dostatek. Nejprve šlo v letech 1995 - 1998 o výrobu 27 vozů řady 811 (není shodná s řadou 811 u ČD), jednalo se o vozy s elektrickým přenosem výkonu, vyráběné jednak jako novostavby (10 ks) a jednak jako přestavby z přípojných vozů 010, případně motorových vozů 810. V letech 2001 - 2008 následovala přestavba 64 kusů s řadovým označením 812, tyto vozy byly vyráběny jak z motorových, tak z přípojných vozů. Zde zůstalo u hydromechanického přenosu výkonu, jako pohonná jednotka byl zvolen vznětový přeplňovaný šestiválec MAN D 2866 LUH 21. Maximální rychlost vzrostla na 90 km/h, interiér byl vybaven novými sedačkami s hlavovými opěrkami, vnější vzhled vozidla zůstal téměř identický s původní řadou 810.

Vůz ZSSK 812.042 byl vyfotografován za pozdního večera 19.10.2012 ve stanici Košice hlavná stanica.

ZSSK 813/913.030, Margecany 16.10.2012 Podstatně náročnější přestavbou je dvojdílná jednotka, sestávající z motorového vozu řady 813 a řídícího vozu řady 913. V letech 2007 - 2010 bylo vyrobeno v závodě ŽOS Zvolen 44 souprav, jejichž obsaditelnost je 83 míst k sezení (z toho 5 na sklopných sedačkách) a až 120 míst k stání (to už by byl v praxi extrém, vzdálený od požadavků na kulturu cestování, ale například při svozu na masové sportovní či kulturní akce na krátkou vzdálenost by to jistě stačilo). Pohonnou jednotku tvoří motor MAN D 2876 LUE 621, maximální rychlost činí 90 km/h.

Vůz ZSSK 813/913.030, zachycený 16.10.2012 ve stanici Margecany, odjede jako osobní vlak do Nálepkova.


Stránka byla vytvořena 8.10.2014