Jednotka 470.003/004 odjíždí 22.4.2005 z Prahy - hlavního nádraží do Berouna.

Elektrické vlaky řady 470

V osmdesátých letech minulého století byl Ministerstvem dopravy zadán vývoj elektrické jednotky, která by postupně nahradila řadu EM 475.1 (dnes 451), z několika uvažovaných koncepcí byl nakonec vybrán pětivozový model se dvěma koncovými elektrickými a třemi patrovými vloženými vozy. Vývoj probíhal ve druhé polovině 80. let s tím, že mělo být pro tehdejší ČSD do konce desetiletí vyrobeno 10 jednotek, což se brzy ukázalo jako nereálné.

První souprava v zeleném nátěru se žlutým pruhem byla v závodě Vagónka Studénka dokončena až v listopadu 1990 a dostala označení 470.001/002 (vložené vozy mají řadové označení 070), druhý vlak byl zprovozněn v roce 1991 a byl opatřen nátěrem v kombinaci světle šedé a modré. Po dokončení zkušebního provozu a absolvování TBZ byla jednotka 470.001/002 v prosinci 1992 převzata ČSD, druhá jednotka 470.003/004 ji následovala v únoru 1993. Vlaky byly dislokovány v depu Praha - jih a obsluhovaly zpočátku především trať Praha - Beroun a poté Praha - Pardubice. Občas se dala řada 470 vidět i na trati Praha - Benešov a v posledních letech provozu na vlacích Praha-Masarykovo nádraží - Český Brod / Poříčany nebo opět na trati z hlavního nádraží do Berouna.

K sériové výrobě nakonec nedošlo a nových elektrických jednotek se České dráhy dočkaly až téměř o deset let později v podobě vlaků řady 471 City Elefant. Oba vlaky řady 470, v železniční hantýrce často nazývané "Kraken", byly po vyřazení deponovány v DKV Česká Třebová, kde se v době psaní tohoto textu v prosinci 2013 stále nacházely v očekávání šrotace.

FOTOGALERIE 1 vlaky v provozu

FOTOGALERIE 2 DKV Česká Třebová

Po technické stránce nešlo o zvlášť podařené vlaky, konstrukčně na nich bylo vidět, o kolik nám už koncem osmdesátých let vyspělý svět technologicky "utekl" narozdíl od řady 451, která přece jenom vznikala v politicky trochu uvolněnější druhé polovině šedesátých let, kdy měli konstruktéři aspoň částečný přístup k "západním" technologiím, než nastoupila tzv. normalizace. Vlaky 470 jsou konstruovány na napájecí soustavu 3 000 V ss, maximální rychlost je 120 km/h. Délka celé pětivozové soupravy přes nárazníky je 132 m, počet sedadel činí 590, z toho 61 v každém čelním a 156 ve vloženém voze, celková kapacita, včetně míst k stání, je 1 354 osob.

První vlak 470.001/002 vykonal TBZ (technicko-bezpečnostní zkoušku) po mnohaměsíčním testování dne 2.12.1992 a příští den byl převzat ČSD. Jednotka byla opatřena tehdejším předpisovým unifikovaným nátěrem pro stejnosměrné elektrické lokomotivy a jednotky, tedy v zelené barvě se 600 mm širokým žlutým pruhem. Vlak v této podobě dosloužil začátkem roku 2003, poté byl občas zkombinován s částí "modro-šedé" jednotky 470.003/004, osobně jsem viděl již v únoru 2003 jednotku, sestavenou ze zeleného vozu 470.001 a zbytku v modro-šedé s koncovým vozem pravděpodobně 470.004. Od listopadu 2007 je jednotka 470.001/002 opět v původním složení odstavena v areálu DKV Česká Třebová.

Také na snímku, pořízeném 26.9.2003 ve stanici Praha - Masarykovo nádraží vidíme kombinovanou jednotku 470.001/004, tentokrát se dvěma vloženými vozy zelenými a jedním modro-šedým. Souprava odjede jako osoobní vlak č. 9367, který v roce 2003 ještě jezdil až do Poříčan, následující rok už jen do Českého Brodu.

Dne 17.2.1993 absolvovala TBZ i druhá jednotka 470.003/004 a následující den byla předána ČSD. Tento vlak už byl opatřen novějším nátěrem v kombinaci světle šedé a modré barvy, původně měl ještě na čelech žluté výstražné lemování, které ale bylo brzy odstraněno. Jednotka byla v provozu o něco déle a dojezdila 29.9.2009, poté následovala první jednotku do depa v České Třebové na definitivní odpočinek.

Dne 14.5.2004 odjíždí jednotka 470.004/003 z Prahy - Masarykova nádraží na tehdy obvyklý spoj, osobní vlak č. 9367 do Českého Brodu.

Interiér vlaků řady 470, laděný do hnědých a béžových odstínů, nabízel cestujícím poměrně slušný standard, vysoké sedačky v kombinaci koženky a čalounění byly pohodlné, barva čalounění jednotky 470.001/002 byla tmavě červená, u 470.003/004 hnědá. Sedačky byly uspořádány v klasickém velkoprostorovém stylu do tzv. "čtyřek", tedy v obou směrech, v nástupních prostorech u prvních dveří čelních vozů se ještě nacházely jednoduché sklopné, rovněž čalouněné sedačky, další čtyři sklopné sedačky byly v malém zavazadlovém oddíle za strojovnou naproti toaletě. V každém voze soupravy jsou po obou stranách dvoje dvoukřídlé, 1 400 mm široké předsuvné dveře s nástupní hranou ve výšce 523 mm nad TK, jsou ručně ovládané pomocí madel a blokované proti otevření za jízdy.

Interiér čelního vozu 470.003 vidíme na snímku, pořízeném v České Třebové dne 10.12.2013.

V prosinci 2013 jsem se vydal do DKV Česká Třebová, abych si zřejmě naposledy prohlédl a nafotil oba vlaky řady 470, zejména interiéry, byť už značně poznamenané časem a vandaly. Také na zevnějšku obou vlaků se citelně podepsal jak čas, tak především sprejeři. Člověk až žasne, jak se jim povede v kamerami hlídaném areálu, kam se dnes dostanete jen s oficiálním doprovodem na předem vyjednanou návštěvu, udělat tak rozsáhlé malby, aniž by si jich někdo všiml a vykázal je.

Na snímku z 10.12.2013 vidíme jednotku 470.002/001, víc fotek, včetně interiérů, najdete ve fotogalerii č. 2.